淺談雙離合自動變速器

    如何能在便捷和性能方面找到更合理的解決方式呢？雙離合自動變速箱也許是一條比較好的出路。今天我們就來簡要的了解一下這種較先進(jìn)的變速箱形式。

    我們先來大致了解一下，這種簡稱DCT的雙離合自動變速器。

    20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的雙離合變速器。 雙離合DualTronic技術(shù)使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用該技術(shù)可以保證變速箱在換擋時消除汽車動力中斷現(xiàn)象。

『手動變速箱解剖圖』

    博格華納為雙離合自動變速箱開發(fā)的DualTronic雙離合自動變速濕式離合器和控制系統(tǒng)已于2003年批量生產(chǎn)，配套于大眾奧迪革新產(chǎn)品DSG(直接換檔變速器) ，最先應(yīng)用于2003款大眾高爾夫R32和奧迪TT上。博格華納的雙離合自動變速器因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細(xì)而贏得了2005年度北美供應(yīng)商超級大獎。

●雙離合自動變速器工作原理

    雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋（舒適型，在發(fā)動機(jī)低速運行時換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動機(jī)高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

『雙離合變速箱解剖圖』

    通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

● 市面上常見的幾種雙離合自動變速器形式

大眾——DSG雙離合器變速箱

    很多國人對于雙離合變速器的認(rèn)識也是從DSG開始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

 『大眾EOS采用的就是DSG雙離合變速箱』

    不過，現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

沃爾沃——POWERSHIFT雙離合器變速箱

    與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是將離合器片浸泡在機(jī)油當(dāng)中，來對其進(jìn)行冷卻。離合器可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實現(xiàn)檔位的快速切換。

『沃爾沃S40成為了首批采用Powershift變速箱的車型』 

    由于Powershift變速箱可以設(shè)定在電腦控制的“自動”模式之下，或者利用方向盤上的撥片來實現(xiàn)手動換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。雖然這臺發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱可承受的最大扭矩輸出達(dá)到450牛米。

保時捷——PDK雙離合器變速箱

    PDK雙離合器變速箱其原名為保時捷 Doppel Kupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團(tuán)的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進(jìn)行換檔控制的功能。