檢修奇瑞A5轎車(chē)EPC亮燈故障

一輛行駛里程約95000KM，裝載了SQR481 發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞A5 轎車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在1200～1300r/min，踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能提速，且EPC 故障燈常亮。

接車(chē)后：1．確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速，EPC 故障燈常亮。2．用診斷儀讀取故障碼為P0122（電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器1 信號(hào)電路電壓過(guò)低）、P0222（電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器2 信號(hào)電路電壓過(guò)低）、P1588（電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟阻力）、P2127（電子油門(mén)踏板位置傳感器2 信號(hào)電路電壓過(guò)低）且清除不掉。讀取數(shù)據(jù)流電子油門(mén)踏板位置傳感器2 電壓為0。而當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不踩加速踏板時(shí)傳感器P1、P2 輸出電壓信號(hào)的正常值是P1 為0.74 V、P2為4.24V。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將加速踏板踩到底時(shí)傳感器P1、P2 輸出電壓信號(hào)是P1 為4.62V、P2 為0.72V。油門(mén)踏板位置傳感器采用非接觸式的霍爾傳感器來(lái)提供油門(mén)踏板信號(hào)，所以不用對(duì)傳感器的電阻進(jìn)行測(cè)量。
 
奇瑞A5 轎車(chē)電控系統(tǒng)匹配的是聯(lián)合電子開(kāi)發(fā)的ME7.9.7 電噴系統(tǒng)，采用的是電子節(jié)氣門(mén)。電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置有變化，會(huì)將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其他系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU 與其它ECU 之間的通訊。
 
1）  油門(mén)踏板位置傳感器
 
油門(mén)踏板位置傳感器內(nèi)部有2個(gè)阻值不同的電位計(jì)式傳感器，向ECU 提供駕駛者的駕駛需求信號(hào)。2個(gè)傳感器分別向ECU 提供油門(mén)信號(hào)，從而保證了此系統(tǒng)更安全、更可靠。傳感器的信號(hào)指針同踏板同軸，當(dāng)踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)，電位計(jì)指針便與踏板同軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)隨著電位計(jì)指針的滑動(dòng)，信號(hào)端子便輸出不同的電壓或者阻值信號(hào)。雖然2 個(gè)傳感器輸出的阻值并不相同，但是2 個(gè)傳感器所輸出的阻值存在一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，但是ECU 并不采用傳感器的阻值信號(hào)，而是采用電壓信號(hào)。為了防止發(fā)電機(jī)電壓波動(dòng)引起信號(hào)失真，在ECU 內(nèi)部采用對(duì)比電路，將傳感器所輸出的信號(hào)電壓和標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行對(duì)比，采用其比值來(lái)判斷踏板的動(dòng)作幅度。ECU 對(duì)比傳感器1 和傳感器2所輸入的信號(hào)，并同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等其他傳感器來(lái)共同判斷傳感器所輸出信號(hào)的真?zhèn)�，�?dāng)判斷出2 個(gè)傳感器中的任何一個(gè)信號(hào)失真，ECU 便控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式，采取限制性駕駛措施，將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度維持在一定開(kāi)度，使車(chē)輛能夠勉強(qiáng)開(kāi)到汽車(chē)維修站進(jìn)行維修處理。
 
2）電子節(jié)流閥體（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）
 
傳統(tǒng)意義上的怠速步進(jìn)電機(jī)在帶有電子節(jié)流閥體電控系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)不復(fù)存在，步進(jìn)電機(jī)所有的功能都由節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)完成。同時(shí)電子節(jié)流閥體集成了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功能，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)一套減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
 
節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是1 臺(tái)微型電機(jī)，他由圍成1 圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和1 個(gè)轉(zhuǎn)子組成，每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著1 個(gè)線圈；轉(zhuǎn)子是1 個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是1 個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)1 個(gè)角度。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí)，就形成1 個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)，其原理就是1 個(gè)微型直流馬達(dá)。
 
該電機(jī)驅(qū)動(dòng)1 套特殊的齒輪減速機(jī)構(gòu)及1 根雙向彈簧，當(dāng)系統(tǒng)斷電狀態(tài)下，由該機(jī)構(gòu)保證節(jié)氣門(mén)閥片的開(kāi)度維持在大于怠速位置，但又不能過(guò)高的一個(gè)安全位置，保證車(chē)輛繼續(xù)具有行駛能力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的線圈的短路、斷路，并在出現(xiàn)這種故障的時(shí)候點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式。電控系統(tǒng)進(jìn)入故障模式后，踩加速踏板時(shí)，電子節(jié)流閥體的閥板將不再動(dòng)作。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速、駕駛性非常差，需要立即維修。
 
電子節(jié)流閥體用于驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，及監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、執(zhí)行電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，2個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器用于監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)位置及執(zhí)行電機(jī)的位置，該傳感器輸出2 個(gè)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，2個(gè)傳感器的信號(hào)相反，絕對(duì)值相同即可，否則ECU 即認(rèn)為該系統(tǒng)有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式運(yùn)行。電子節(jié)氣門(mén)通過(guò)電子踏板的信號(hào)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，他通過(guò)一個(gè)直流電機(jī)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速位置到全負(fù)荷位置。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的反饋信號(hào)與直流電機(jī)的位置由2 個(gè)集成在節(jié)流閥體內(nèi)的電位計(jì)提供。節(jié)氣門(mén)的開(kāi)與關(guān)都由這2 個(gè)電位計(jì)控制，他們的供電電源與接地都是公用的。2 個(gè)電位計(jì)的滑動(dòng)片都直接與節(jié)流閥門(mén)軸桿連接在一起。其中1個(gè)電位計(jì)為1個(gè)正的信號(hào)而另1個(gè)為與此相反的信號(hào)。
 
3）電子節(jié)氣門(mén)故障代碼及含義見(jiàn)表1。
 
故障排除：檢查油門(mén)踏板插頭線束，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其1 號(hào)腳常搭鐵，1 號(hào)腳黃黑線在工作臺(tái)內(nèi)的骨架處破損，處理后故障排除。
 
故障總結(jié)：ME7.9.7 系統(tǒng)采用了電子油門(mén)和節(jié)氣門(mén)的控制，這種控制以扭矩管理為中心，可以識(shí)別正常的和非正常的扭矩請(qǐng)求信號(hào)。但如果出現(xiàn)電子節(jié)氣門(mén)故障、電子油門(mén)踏板故障、制動(dòng)信號(hào)不合理、節(jié)氣門(mén)位置傳感器或ECU故障時(shí)，ECU 進(jìn)入安全模式。節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500 r/min以內(nèi)，無(wú)法加速，并且EPC 燈點(diǎn)亮。