檢修北京現(xiàn)代悅動發(fā)動機轉(zhuǎn)速問題

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-08-17

一輛行駛里程約30000KM的9款北京現(xiàn)代悅動1.6L轎車。車主反映：該車冷車啟動時，有時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速降不下來，踩制動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上下波動，可以上升到1500 r/min以上，如果立即熄火再次啟動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以恢復正常。此現(xiàn)象不會每天都出現(xiàn)，但一周總會出現(xiàn)幾次。和發(fā)動機的溫度有關系，熱車狀態(tài)沒有此現(xiàn)象，加速好像沒有發(fā)現(xiàn)什么異常。

由于此車故障的發(fā)生具有一定的偶然性，車輛初次來店后維修人員并不能捕捉到故障發(fā)生的現(xiàn)象，依照一般問題的解決方案，先對車輛的各個系統(tǒng)利用診斷儀進行了檢查，各個系統(tǒng)沒有故障記錄。觀察發(fā)動機系統(tǒng)幾個動態(tài)數(shù)據(jù)流：水溫傳感器水溫及反饋電壓、怠速控制閥占空比、節(jié)氣門位置傳感器開度及電壓、進氣歧管位置傳感器的壓力和電壓等也沒有發(fā)現(xiàn)大的異常。檢查真空助力泵和連接軟管，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象，單向閥單向?qū)ㄕ�，考慮到故障出現(xiàn)的不確定性還是把真空助力泵、連接軟管、怠速控制閥更換掉，并且把發(fā)動機和車身的接地打磨連接，ECU連接端子、水溫傳感器等關鍵部件的連接端子重新處理連接。然后把車輛交給用戶，建議使用觀察或者帶著實時的故障現(xiàn)象來店檢查維修。

沒過幾天用戶又把車開到維修店，反映故障依然存在。這倒沒有什么稀奇的，因為上次維修本來就沒有發(fā)現(xiàn)問題，只不過是進行常規(guī)的檢查和處理罷了。用戶要求必須把故障處理掉，愿意把車輛留在店里2天，這就為捕捉實時的故障現(xiàn)象、數(shù)據(jù)，進一步查明原因提供了機會。

第一天早上車輛啟動后反復踩制動踏板觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，冷車時在1200r/min左右，熱車后為800 r/min左右，穩(wěn)住幾乎不動，一切正常。此后一天中試過幾次，一直都沒有出現(xiàn)用戶描述的故障現(xiàn)象。但在第二天的測試檢查中，故障現(xiàn)象發(fā)生了，只要一踩制動踏板，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速便上下波動一次，幅度大約有200r/min左右，然后回落到900 1200r/min。而此時車輛啟動已經(jīng)有一會兒了，發(fā)動機已經(jīng)達到正常的工作溫度，怠速結(jié)束應該回到正常的750 800r/min，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在900 1200r/min。診斷儀檢測還是沒有故障記錄，觀察發(fā)動機系統(tǒng)的幾組動態(tài)數(shù)據(jù)流：怠速閥占空比30.5％；水溫傳感器87℃；節(jié)氣門位置傳感器開度0.0％，電壓0.3V；發(fā)動機轉(zhuǎn)速1237r/min；MAP電壓1.4~1.9V，壓力320 480kPa，隨著踩制動踏板的節(jié)奏和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上下波動而不斷地變化。就此分析是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動，進氣歧管內(nèi)的壓力發(fā)生變化后才引起了MAP信號的異常變化。所以就將分析判斷的重點放在了制動方面。于是,在車輛怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，快速的拔下真空助力泵軟管然后堵住，踩制動踏板，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,發(fā)現(xiàn)波動一次后停在1000r/min左右位置不動，如圖3所示，還是回不到正常的怠速轉(zhuǎn)速�？磥聿戎苿涌梢约觿」收系陌l(fā)生，但和制動好像沒有直接的關系，肯定也不會是制動方面引起的�；剡^頭來再看診斷儀中MAP的數(shù)據(jù)，電壓為1.46V，壓力420kPa左右，感覺有點出入，但因為進氣歧管內(nèi)的壓力和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負荷有關系，車輛此種狀態(tài)下(發(fā)動機轉(zhuǎn)速800r/min，節(jié)氣門位置傳感器開度0.0％，電壓0.3V)
的數(shù)據(jù)無法通過其他正常車輛的數(shù)據(jù)來模擬比較，只有更換配件試驗了。熄火后更換MAP，檢測數(shù)據(jù)流如圖4所示，由于此故障在每次重新啟動后車況都恢復正常，所以也就無法確定更換MAP后故障是否徹底解決，只有在使用中來證實了。但就此時觀察的數(shù)據(jù)分析來看，較為合理，和其他正常車輛的數(shù)據(jù)相比也基本一致。

把車輛交給用戶繼續(xù)使用觀察，一周后用戶反饋過來消息，自從更換了MAP后，故障再也沒有出現(xiàn)過，并且感覺加油順暢多了，至此才敢說故障已經(jīng)徹底排除。

故障總結(jié)：故障已經(jīng)解決，但案例二中的原委卻值得深思。雖然同為MAP的故障，但案例二的故障出現(xiàn)的偶然性和特殊性增加了分析判斷的難度，再者沒有故障碼以及在特殊狀態(tài)下無標準的數(shù)據(jù)流可以參考比較，也使維修診斷有點無從下手�；仡櫨S修過程，必須要從MAP的結(jié)構(gòu)和工作原理上來分析，才可以解釋清楚為什么MAP的故障會引起上述的特殊故障現(xiàn)象。

進氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測發(fā)動機進氣的檢測方式，也稱為D型或壓力型。一般安裝在進氣歧管緩沖器上，用于檢測緩沖器內(nèi)部的絕對壓力（負壓）并向ECM發(fā)送此壓力成比例的電壓模擬信號。ECM使用此信號計算進氣量，其結(jié)構(gòu)是在MAP的參考壓力腔中有一個硅膜片，如圖5、圖6所示，膜片的一側(cè)是參考壓力（完全真空或某一標準值）；另一邊是要測量的壓力，連接發(fā)動機進氣歧管，膜片的電阻隨壓力變化而改變，進氣歧管內(nèi)的壓力越高，硅膜片變形越大，電阻的變化也就帶動了電壓的變化，ECM測量電壓值來間接檢測發(fā)動機的進氣量。所以可以這樣推測，如果MAP中的硅膜片由于質(zhì)量問題造成車輛在冷車的某個狀態(tài)變形后回位不良，而踩制動時本身會消耗進氣歧管中的負壓，影響壓力變化，正常情況下壓力的變化不足以影響到MAP的壓力變化，而此時的MAP本身在冷車啟動后變形回位不良，踩制動后傳感器的硅膜片在原來的基礎上變形進一步變大，電壓上升，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會波動了。而熄火后，由于進氣歧管中負壓徹底消除，回位變化的幅度比較大，可以克服硅膜片的輕微回位不良。再次啟動時由于前次的硅膜片變形較大恢復了正常，也就可以如實的反饋進氣歧管內(nèi)的壓力了，車輛也就恢復到正常工作的狀態(tài)。只有這樣的想象分析才可以把故障發(fā)生的現(xiàn)象從原理上解釋清楚。