L2級(jí)≠自動(dòng)駕駛！別再盲目吹智駕了

近日，智能駕駛車輛因使用不當(dāng)引發(fā)的交通事故頻發(fā)，讓人們對(duì)這一新興技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。


新能源車智能駕駛技術(shù)究竟處于什么水平？消費(fèi)者又該如何正確使用？在追求科技便利的同時(shí)，我們必須對(duì)智能駕駛有清晰的認(rèn)識(shí)和正確的態(tài)度。畢竟生命只有一次，大家都應(yīng)該為自己的生命負(fù)責(zé)，都應(yīng)該敬畏速度。


技術(shù)水平：從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段


目前，新能源車的智能駕駛技術(shù)主要處于從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛過(guò)渡的階段。根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的分類，自動(dòng)駕駛分為從L0到L5六個(gè)級(jí)別。


L0為無(wú)自動(dòng)化，L1為駕駛輔助，L2為部分自動(dòng)化，L3為有條件自動(dòng)化，L4為高度自動(dòng)化，L5為完全自動(dòng)化。當(dāng)下大多數(shù)新能源車所搭載的智能駕駛系統(tǒng)處于L2級(jí)別，即部分自動(dòng)化階段。


這意味著車輛能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、自動(dòng)剎車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等部分功能，但駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。


根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任明確由駕駛?cè)顺袚?dān)。在AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）等功能支持下，L2級(jí)系統(tǒng)能保持車道居中行駛，遇到障礙物時(shí)可觸發(fā)剎停。


然而，這些功能并非萬(wàn)無(wú)一失，例如，在惡劣天氣條件下，攝像頭的視覺(jué)識(shí)別能力會(huì)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致對(duì)前方障礙物的判斷失誤；在道路施工或臨時(shí)交通管制等非常規(guī)路況下，系統(tǒng)可能無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地做出決策。駕駛員仍需時(shí)刻保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。


技術(shù)瓶頸：感知、決策與執(zhí)行的挑戰(zhàn)


智能駕駛技術(shù)的核心在于感知、決策和執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)。感知環(huán)節(jié)主要依賴傳感器來(lái)獲取車輛周邊的環(huán)境信息，包括道路狀況、交通標(biāo)志、其他車輛和行人等。


目前，傳感器技術(shù)雖有長(zhǎng)足進(jìn)步，但在復(fù)雜環(huán)境下的可靠性仍有待提高。不同傳感器之間存在數(shù)據(jù)融合的難題，例如攝像頭和雷達(dá)所獲取的信息在精度和維度上存在差異，如何將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，以形成對(duì)周圍環(huán)境的準(zhǔn)確感知，是亟待解決的問(wèn)題。


決策環(huán)節(jié)則需要車輛的智能系統(tǒng)根據(jù)感知到的信息，快速做出合理的駕駛決策。這涉及到復(fù)雜的算法和大量的數(shù)據(jù)處理。當(dāng)前的決策算法在面對(duì)一些罕見(jiàn)或突發(fā)情況時(shí)，可能無(wú)法像人類駕駛員那樣憑借經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)做出最佳選擇。例如，在遇到突然橫穿馬路的小動(dòng)物或行人時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法在瞬間判斷出最安全的避讓方式。


執(zhí)行環(huán)節(jié)則是將決策轉(zhuǎn)化為車輛的實(shí)際操作，如加速、剎車、轉(zhuǎn)向等。這一環(huán)節(jié)的可靠性同樣至關(guān)重要。如果執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障或響應(yīng)延遲，即使感知和決策環(huán)節(jié)準(zhǔn)確無(wú)誤，也無(wú)法保證車輛的安全行駛。


技術(shù)發(fā)展：快速迭代與持續(xù)優(yōu)化


盡管存在諸多挑戰(zhàn)，但智能駕駛技術(shù)仍在以驚人的速度發(fā)展。各大汽車制造商和科技公司不斷加大研發(fā)投入，致力于提升系統(tǒng)的性能和可靠性。


例如，英偉達(dá)等芯片制造商正在研發(fā)更強(qiáng)大的車載計(jì)算芯片，以支持更復(fù)雜的算法和更快速的數(shù)據(jù)處理；博世等零部件供應(yīng)商也在不斷改進(jìn)傳感器技術(shù)，提高其精度和抗干擾能力。


同時(shí)，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的應(yīng)用也為智能駕駛的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。通過(guò)大量的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，車輛的智能系統(tǒng)能夠不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化決策算法，從而更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。


例如，一些新能源車品牌采用的深度學(xué)習(xí)算法，能夠使車輛在行駛過(guò)程中自動(dòng)識(shí)別并學(xué)習(xí)新的交通標(biāo)志和路況模式，逐步提升系統(tǒng)的智能化水平。


消費(fèi)者如何正確使用智能駕駛


明確智能駕駛的輔助性質(zhì)


消費(fèi)者在使用新能源車的智能駕駛功能時(shí)，必須首先明確其輔助駕駛的本質(zhì)。無(wú)論車輛搭載的智能駕駛系統(tǒng)多么先進(jìn)，駕駛員都應(yīng)始終將自己視為車輛的最終責(zé)任人。


在開(kāi)啟智能駕駛功能時(shí)，要時(shí)刻保持對(duì)車輛周圍環(huán)境的關(guān)注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。不能過(guò)度依賴系統(tǒng)，將駕駛安全完全交給機(jī)器來(lái)掌控。


例如，在使用自動(dòng)巡航功能時(shí)，駕駛員不能放松警惕，要留意前方車輛的速度變化和道路狀況。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)可能出現(xiàn)錯(cuò)誤或無(wú)法處理的情況，如前方車輛突然變道、道路出現(xiàn)緊急障礙物等，應(yīng)立即手動(dòng)干預(yù)，確保車輛安全。


了解車輛智能駕駛系統(tǒng)的功能和限制


在購(gòu)車前，消費(fèi)者應(yīng)深入了解所購(gòu)買車輛智能駕駛系統(tǒng)的具體功能和限制條件。不同品牌、不同車型的智能駕駛系統(tǒng)在功能和性能上可能存在較大差異。一些車輛的自動(dòng)泊車功能可能只能在特定的車位類型和環(huán)境下使用；某些自動(dòng)變道功能可能需要滿足一定的車速和道路條件才能啟動(dòng)。


消費(fèi)者可以通過(guò)閱讀車輛的用戶手冊(cè)、咨詢銷售人員或參加車輛制造商組織的駕駛培訓(xùn)課程，來(lái)全面了解車輛智能駕駛系統(tǒng)的操作方法和注意事項(xiàng)。


例如，了解系統(tǒng)在何種情況下會(huì)自動(dòng)退出、如何正確使用自動(dòng)緊急制動(dòng)功能等。只有充分了解系統(tǒng)的功能和限制，才能在使用過(guò)程中更好地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，避免因誤用而導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。


養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣


良好的駕駛習(xí)慣對(duì)于正確使用智能駕駛功能至關(guān)重要。駕駛員應(yīng)保持注意力集中，避免在駕駛過(guò)程中分心，如使用手機(jī)、觀看視頻等。這些行為不僅會(huì)降低駕駛員對(duì)車輛周圍環(huán)境的感知能力，也會(huì)增加在緊急情況下接管車輛控制權(quán)的難度。


同時(shí)，駕駛員要保持正確的坐姿和手部姿勢(shì)，以便在需要時(shí)能夠迅速、準(zhǔn)確地操作車輛。例如，在使用自動(dòng)巡航功能時(shí)，雙手應(yīng)輕放在方向盤上，而不是完全松開(kāi)方向盤。此外，合理調(diào)整車輛的智能駕駛設(shè)置，如設(shè)定合適的車速、跟車距離等，也能提高駕駛的安全性和舒適性。


持續(xù)學(xué)習(xí)和關(guān)注技術(shù)更新


智能駕駛技術(shù)是一個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域，新的功能和改進(jìn)措施不斷涌現(xiàn)。消費(fèi)者應(yīng)保持對(duì)新技術(shù)的關(guān)注和學(xué)習(xí)，及時(shí)了解車輛制造商發(fā)布的系統(tǒng)更新和安全提示。


車輛制造商通常會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)的性能和功能，消費(fèi)者應(yīng)及時(shí)安裝這些更新，以確保車輛的智能駕駛系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。


例如，一些新能源車品牌會(huì)定期推送新的自動(dòng)駕駛軟件版本，這些版本可能包含對(duì)特定路況的優(yōu)化、新功能的增加或安全性能的提升。


消費(fèi)者可以通過(guò)車輛的車載系統(tǒng)或手機(jī)應(yīng)用程序來(lái)檢查和安裝更新。同時(shí)，關(guān)注行業(yè)內(nèi)的安全事件和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也能幫助消費(fèi)者更好地理解智能駕駛的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)方法。


呼吁正確看待與理解智能駕駛


擺脫“技術(shù)萬(wàn)能”的幻想


智能駕駛技術(shù)雖然具有巨大的發(fā)展?jié)摿�，但目前仍處于發(fā)展階段，存在一定的局限性和風(fēng)險(xiǎn)。消費(fèi)者和社會(huì)公眾應(yīng)擺脫“技術(shù)萬(wàn)能”的幻想，理性看待智能駕駛技術(shù)。


不能因?yàn)閭€(gè)別成功案例而盲目樂(lè)觀，也不能因?yàn)榻诘氖鹿暑l發(fā)而全盤否定，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要一個(gè)過(guò)程，我們既要看到其帶來(lái)的便利和效率提升，也要正視其在安全性、可靠性等方面面臨的挑戰(zhàn)。


加強(qiáng)安全教育與宣傳


為了提高消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的正確理解和使用能力，汽車制造商、行業(yè)協(xié)會(huì)和政府部門應(yīng)加強(qiáng)安全教育與宣傳。


通過(guò)舉辦駕駛培訓(xùn)課程、發(fā)布安全使用指南、開(kāi)展宣傳活動(dòng)等多種方式，向消費(fèi)者普及智能駕駛技術(shù)的原理、功能和使用注意事項(xiàng)。同時(shí)，媒體也應(yīng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，客觀、準(zhǔn)確地報(bào)道智能駕駛相關(guān)事件，避免夸大宣傳或誤導(dǎo)公眾。


智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要完善的法規(guī)和監(jiān)管體系來(lái)保障。政府部門應(yīng)加快制定相關(guān)的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確智能駕駛系統(tǒng)的安全要求、責(zé)任界定和使用規(guī)范。


同時(shí)，法規(guī)的制定應(yīng)與技術(shù)的發(fā)展保持同步，既要鼓勵(lì)創(chuàng)新，又要確保公眾的安全。汽車制造商和科技公司也應(yīng)積極參與法規(guī)的制定過(guò)程，提供技術(shù)支持和建議，共同推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的健康、有序發(fā)展。


智能駕駛技術(shù)作為汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，無(wú)疑將為人們的出行帶來(lái)更多的便利和變革。然而，在享受技術(shù)紅利的同時(shí)，我們不能忽視其潛在的風(fēng)險(xiǎn)。


只有消費(fèi)者正確使用、社會(huì)理性看待、行業(yè)規(guī)范發(fā)展，智能駕駛技術(shù)才能真正成為人類出行的可靠助手，而不是安全隱患的源頭。讓我們攜手共進(jìn)，共同創(chuàng)造一個(gè)更加安全、高效的出行環(huán)境。