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自動(dòng)變速器與無級變速器的區(qū)別

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：malijuan2007 類別：汽車電器維修時(shí)間：2008-01-05

    無級變速器是自動(dòng)變速器的一種，手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單、準(zhǔn)確有效，但是，也存在操縱復(fù)雜、長期使用容易疲勞、換擋時(shí)沖擊較大等不足。為此，聰明的人們又開始設(shè)想制造一種能夠自動(dòng)換擋的變速機(jī)構(gòu)。

    1940年，美國通用汽車公司在奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）上安裝了世界上第一臺自動(dòng)變速器，從此自動(dòng)變速器取得了快速發(fā)展。一般來講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。

　　液力自動(dòng)變速器不是真正的無級變速。目前，在常用的轎車中，大多采用電控的液力自動(dòng)變速器。其主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。與無級變速器相比，液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此，液力自動(dòng)變速器并不是真正的無級變速，還是有擋位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。

　　現(xiàn)代無級變速器傳動(dòng)效率提高，油門反應(yīng)快、油耗低隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)人員已經(jīng)越來越不滿足于液力自動(dòng)變速器，他們希望徹底改進(jìn)無級變速器，從實(shí)現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。

    福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)也紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的無級變速器。日前國內(nèi)的自動(dòng)擋基本上全是液力自動(dòng)變速器，只有奧迪采用了無級變速器。
    以奧迪multitronic無級/手動(dòng)一體式變速箱為例，其就在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。

    奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280Nm的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地輸出的動(dòng)力和扭矩。由于這種組件的應(yīng)用，大大拓展了無級變速器的使用范圍，這種新的無級變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前無級變速器和普通自動(dòng)變速箱車上的液壓變矩。該離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快，和一級方程式賽車采用的半機(jī)械式電子離合器極為相似。這樣，新型的無級變速器車輛油門反應(yīng)更快、油耗更低。

    從車輛的整體性能來看，裝有multitronic無級/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A62.8轎車的0100km/h加速時(shí)間比裝普通自動(dòng)變速器的同級車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動(dòng)變速器的相同車型也快0.1秒。同時(shí)，按照歐洲的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，它比裝常規(guī)自動(dòng)變速器車輛每百公里少消耗0.9升汽油，而且比裝5速手動(dòng)變速器的車每百公里少消耗0.2升。

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