利用電流探針檢測自動變速器電路故障(圖)

對于包含像電磁閥這樣會產(chǎn)生相對高的電流輸出元器件的電氣系統(tǒng)，利用一個低電流探針和一定的工作經(jīng)驗，就能夠?qū)ο到y(tǒng)電路的工作狀況進行快速檢測。

利用電流探針檢測自動變速器電路故障

本文討論利用低電流探針對自動變速器進行故障診斷的主題。請大家注意圖1，圖中我們可以看到一個電流探針在檢測本田奧德賽2000（Odyssey 2000）轎車的3個轉(zhuǎn)換電磁閥導(dǎo)線。以前我們主要專注于對電流探針輸出波形的分析研究，不過由Jeff Bach先生向我們介紹的利用一個電流探針檢測多級電路的技術(shù)也很值得學(xué)習(xí)和嘗試一下。在汽車故障診斷工作中，有時最好的主意和方法往往是最簡單的。

圖1

 首先讓我們簡要介紹一下自動變速器的工作原理。電子控制式自動變速器是通過傳感器將汽車的運行工況轉(zhuǎn)化為電信號，并通過自動變速器電腦對傳感器電信號進行處理，然后輸出控制指令給相應(yīng)的電磁閥。動力傳動系控制模塊（PCM）通過控制換擋電磁閥的通電或斷電，使油壓建立或泄除，最終使換擋電磁閥移動，改變油路，控制離合器和制動器的接合與制動，從而實現(xiàn)擋位的變換。

 現(xiàn)在讓我們把討論的主題再回到上面講到的本田轎車上來。3個轉(zhuǎn)換電磁閥已經(jīng)可靠地連接到轎車上了。這就意味著PCM將系統(tǒng)的電流提供給電磁閥，電磁閥也對變速器接地了。通常反過來也是正確的：這些電磁閥不斷地得到電流，PCM控制著電路的接地端。有了接地開關(guān)系統(tǒng)，就可從連接到電源的導(dǎo)線中很容易測出相同的電磁閥電流波形。3線轉(zhuǎn)換選項的優(yōu)點在于轉(zhuǎn)換離合器的電流沒有包含在我們所關(guān)注的電流波形中。轉(zhuǎn)換離合器能夠與低于4擋的擋位嚙合，這就會在分析解釋波形特性時引起一些混淆。

圖2

 圖2中的曲線是我們測出的電磁閥電壓波形。注意左下角用紅色圈出的參數(shù)框，橫坐標(biāo)為時間值，一個大刻度是10s，共分為10個大刻度，所以屏幕能顯示100s時間內(nèi)的曲線。在這段時間內(nèi)，變速器從4擋開始，逐個擋位轉(zhuǎn)換至停止，然后又逐個擋位轉(zhuǎn)換回到4擋位�？v軸為電壓值，一個大刻度為0.05V DC，即50mV。

 在測量電磁閥電壓時，將電流探針設(shè)置為100mV=1 A。來看一下圖2，仔細(xì)分析圖中的曲線與數(shù)據(jù)。首先，3個電磁閥的電壓曲線是重合的，這是我們希望得到的現(xiàn)象。每個電磁閥電壓值約為1.25個縱坐標(biāo)刻度，即為60mV。100mV對應(yīng)為1A，60mV則對應(yīng)0.6A。即每個電磁閥電流為0.6A。這個電流值是否在電磁閥電流值規(guī)定范圍內(nèi)？在維修信息資料中，查到換擋電磁閥的阻抗規(guī)格為12～25Ω。根據(jù)歐姆定律（電壓/電阻=電流），設(shè)定系統(tǒng)電壓為14.5V，那么14.5 ÷ 12 = 1.2 A ；
14.5 ÷ 25= 0.58 A。所以，0.6A是在規(guī)定電流值范圍內(nèi)的。

 我們知道，電路中的電壓會在任何節(jié)點處降下來，這樣會帶來一些問題，但是串聯(lián)電路中的電流在任何一點都是相同的。如果電路中的電流大小是在規(guī)定值內(nèi)，那么整個電路也是好的。這就是測量電流值的優(yōu)勢了。我們可以測量串聯(lián)電路任何一點的電流來判定電路是否處于正常工作狀態(tài)。既然我們知道電流探針檢測到整個電路的電流是相同的，而且在規(guī)定值內(nèi)，就不用考慮電路會有問題了。

 對于變速器的故障診斷，第一步，我們要迅速確定自動變速器控制電腦的輸入或輸出是否存在問題；檢查是電磁閥電路有問題，還是電磁閥滑動的問題（機械故障）；抑或是變速器內(nèi)部的機械問題？

 下一步我們需要檢查的項目是擋位邏輯模式，參考表1（換擋電磁閥動作狀態(tài)）。表中的信息大多來源于Motor和Alldata。表中第一列是換擋手動操作桿的位置，第二列對應(yīng)于圖2中曲線上標(biāo)注的數(shù)字，第三列是擋位及擋位變換信號，最后三列顯示了換擋控制電磁閥的工作狀態(tài)�，F(xiàn)在，根據(jù)圖2和表1的電壓范圍，進行標(biāo)準(zhǔn)的變速換擋操作，從變速器4擋起逐個轉(zhuǎn)換擋位直至停止，然后又逐個轉(zhuǎn)換擋位重新回到4擋。

 完成換擋操作之后，通過比較自動變速器擋位邏輯表和電壓波形的關(guān)系，可以看出電壓波形是隨擋位變化而正常變化的。這就說明變速器擋位邏輯模式?jīng)]有問題。

如果自動變速器電腦的輸出信號沒有錯誤，但仍然有換擋邏輯模式的問題，那就要研究傳動控制模塊的輸入信號源了。變速器擋位邏輯的主要輸入源有位置傳感器、多種絕對壓力傳感器、氣體流量傳感器、車速傳感器和變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。如果以上傳感器裝置的信號輸入都沒有錯誤的話，就要檢查維修資料中提供的其它相關(guān)元件或電路是否存在問題了。

若換擋邏輯模式正確，自動變速器電腦的輸出信號正確，但是變速器的換擋卻不正確，就需要檢查電路中的電流大小，看看電路的完整性（應(yīng)用前面我們提到的測量電流的方法）。若電路也是完整的，再檢查電磁閥是否因被粘住而導(dǎo)致不能滑動（機械故障），或者變速器內(nèi)部是否有機械故障。

當(dāng)然，利用電流探針檢測換擋電磁閥故障的技巧并不僅僅在于此。在以后的文章中我們將會介紹電流探針對于電磁閥故障診斷的更多用途。你現(xiàn)在還沒有電流探針嗎？那就應(yīng)該買一個了。如果你很長時間以來沒有使用過你的電流探針了，請擦拭掉上面的灰塵，并開始利用它來為你工作吧。我們知道電流探針不需要嵌入到要測量的電路中，所以不會損壞任何被測的裝置。放心地使用吧.