奧迪轎車維修經(jīng)驗19例 �。�

例1
  車型:奧迪100 2.6E
  故障：冷車不易起動，暖機階段怠速不穩(wěn)。
  檢查：發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼，用V.A.G1551閱讀冷卻液溫度，高于儀表盤水溫表溫度。
  分析：發(fā)動機控制單元只能監(jiān)測冷卻液溫度傳感器的負極對地短路、正極斷路或?qū)?a href=http://photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei58.html target=_blank>蓄電池正極短路，如果水溫傳感器熱敏電阻參數(shù)變化則無法監(jiān)測，由于冷卻液溫度信號有誤差，造成空燃比不正確。
  排除：拆下冷卻液溫度傳感器，測量不同溫度下的電阻，均超出規(guī)定范圍，更換此傳感器。
例2
  車型：奧迪100 2.6E
  故障：急加速“坐車”。
  檢查：使用V.A.G1551查詢故障碼為00518，表示節(jié)氣門電位計有故障，用萬用表測電位計電阻正常，測電位計線路，發(fā)現(xiàn)與電腦內(nèi)地端相連的黑/灰線不通，進一步查找，找到該線磨斷部位。
  分析：節(jié)氣門電位信號提供控制單元加速、大負荷信息，如地線端斷路導致此信號始終為5V，控制單元便以壓力傳感器和怠速開關替代此信號，所以加速和動力性能下降。
  排除：將電線磨斷處連接好，消除故障碼。
例3
  車型：奧迪100 2.6E
  故障：怠速忽高忽低。
  檢查：使用V.A.G1551查詢故障碼是00516，即怠速開關故障，經(jīng)檢查油門拉線調(diào)整得過緊，怠速時節(jié)氣門不能完全關閉。
  分析：怠速開關信號向控制單元提供是否在怠速狀態(tài)，根據(jù)信號控制怠速穩(wěn)定和減速燃油切斷，怠速時節(jié)氣門不完全關閉則不能發(fā)揮怠速穩(wěn)定功能。
  排除：正確調(diào)整節(jié)氣門拉線。
例4
  車型：奧迪100 2.6E
  故障：熱車排氣管冒黑煙。
  檢查：使用V.A.G1551查詢故障碼是00525，故障內(nèi)容是右側(cè)λ傳感器信號不可信。
  分析：控制單元利用λ信號修正噴油時間，無此信號將失去閉環(huán)控制，使用含鉛汽油很快會使λ傳感器損壞，導致有害氣體排放超標，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
  排除：更換λ傳感器。
例5
  車型：奧迪100 2.6E
  故障:怠速不穩(wěn)，高怠速、怠速CO排放高于規(guī)定的0.15-1.0范圍。
  檢查：拆下噴嘴，把每側(cè)3個噴嘴裝到噴嘴清洗測試儀上，通過12V電壓30s，噴嘴噴油量相并超過15ml。
  分析：噴嘴因磨損導致各缸噴油量不均衡，λ控制功能對每側(cè)氣缸同時控制，對噴油不均衡現(xiàn)象無能為力，所以有的缸油濃，有的缸油稀，造成怠速不穩(wěn)、排放超標。
  排除：更換6只噴嘴。
例6
  車型：奧迪100 2.6E
  故障：冷車起動困難。
  檢查：使用V.A.G1551查詢無故障碼，檢查火花塞良好，進氣歧管內(nèi)無積炭。
  分析：起動時的噴油時間，由起動基本噴油時間加上溫度傳感器修定的延長時間，起動基本噴油時間對于新版本電腦，可用V.A.G1551設定。
  排除：使用V.A.G1551進入01-10-01，按“→”鍵顯示屏出現(xiàn)×××××，用數(shù)字鍵輸入00200，再按“Q”鍵確認，按“→”鍵存儲，設定完畢。起動基本噴油時間設定范圍是100-250，數(shù)字小意味起動基本噴油時間短，數(shù)字大則反之。
例7
  車型：奧迪100 2.6E
  故障：怠速CO排放超過規(guī)定的1%。
  檢查：使用V.A.G1551查詢無故障，使用壓力表測量系統(tǒng)壓力為0.6MPa，高于規(guī)定值0.38-0.42MPa。
  分析；系統(tǒng)壓力高的原因是壓力調(diào)節(jié)器堵塞或回油管堵塞，系統(tǒng)壓力高使單位時間內(nèi)噴油量增加，由于超出了λ控制范圍而使混合氣過濃。
  排除：更換壓力調(diào)節(jié)器。
例8
  車型：奧迪100
  故障：車輛起步時離合器發(fā)“闖”，從車外看到車輪一步步轉(zhuǎn)動如同步進馬達。
  檢查：拆下離合器總成，檢查各部外觀正常，將離合器從動盤卡到車床上，測量翹曲度為2mm。
  分析：由于從動盤翹曲變形，摩擦襯片在接合時就會出現(xiàn)局部接觸，因而壓下不緊，出現(xiàn)發(fā)“闖”現(xiàn)象。
  排除：更換從動盤，經(jīng)試車故障消除。
例9
  車型：奧迪100
  故障：更換新離合器壓盤后出現(xiàn)分離不開、換擋沉重現(xiàn)象。
  檢查：試換離合器總泵故障依舊，檢查離合器分泵不漏油，從動盤厚度正常。
  分析：懷疑離合器壓盤膜片彈簧剛度不足，分離時碟形膜片彈簧內(nèi)緣變形而外緣卻沒將壓盤拉開。
  排除：更換離合器壓盤，上述故障排除。
例10
  車型：奧迪100 2.6E
  故障：最高車速只達到80Km/h。
  檢查：試車，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速確認離合器打滑，拆下離合器看到從動盤和壓盤磨損嚴重，飛輪平面有溝槽。
  分析：從動盤因磨損變薄，摩擦系數(shù)及壓盤彈力下降導致打滑。
  排除：將飛輪平面用平面磨床磨去0.5mm，使之平整，更換離合器壓盤、從動盤，故障排除。
例11
  車型：奧迪100
  故障：每當踩下離合器便聽到異響，抬腳后異響消失。
  檢查：拆下離合器，檢查分離軸承及壓盤無問題。
  分析：離合器分離后，變速器輸入軸前滾針軸承開始轉(zhuǎn)動，如此軸承損壞就會發(fā)出異響。
  排除：用專用工具將滾針軸承拉出，更換新軸承，裝復后踩下離合器踏板，異響消失。
例12
  車型：奧迪100
  故障：變速桿松曠，1與3擋、2與4擋常掛混。
  檢查：拆下?lián)Q擋操縱機構(gòu)，看到變速桿支架有多處斷裂，固定支架的4條螺栓，有2條與車底部鋼板開焊。
  分析：因支架斷裂和與車身固定不牢，故使擋位掛入不準。
  排除：用手電鉆將車底部鋼板焊接螺栓處鉆孔，更換支架，改用M6螺栓將支架與車底部鋼板固定，上述故障排除。
例13
  車型：奧迪100
  故障：行駛中掛入各擋，變速均發(fā)出嚴重異響。
  檢查：解體變速器，看到輸出軸后端的錐形軸承因缺少齒輪油而燒蝕，必須更換。
  排除：錐形滾柱軸承外座圈的取出方法，是用1個M8螺栓擰入外座圈后面的圓鋁片，將其頂出，而此時圓鋁片上的螺孔已損壞，此法已行不通。用電鉆將軸承后端的變速器殼鉆1個小孔，打出圓鋁片及外座圈，然后車制1個鋼堵，堵上所鉆的孔。
例14
  車型：奧迪100
  故障：只能掛3擋、4擋，其它擋位均掛不上。
  檢查：發(fā)現(xiàn)換擋操縱機構(gòu)的中間連接桿緊固螺栓松動。
  分析：由于2個桿件之間的緊固螺栓松動，使得中間連接桿只作軸向移動而不能轉(zhuǎn)動，從而失去了選擋作用。
  排除：變速器位于空擋，變速桿放在空擋中間位置，緊固螺栓，換擋操作正常。
例15
  車型：奧迪100 2.8E(產(chǎn)地德國)
  故障：該車發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至4000r/mnin，車速只達到70Km/h。
  檢查：此車裝備01F型自動變速器，該自動變速器油尺管內(nèi)不配油尺，需用零件號01F321 431A專用油尺，自動變速器油溫升至正常，測量自動變速器油低于下限10mm。
  分析：由于缺少自動變速器油，會造成自動變速器的離合器、制動器打滑，所以最高車速降低。
  排除：此車已行駛到更換自動變速器油里程(6萬Km)，使用自動變速器油排出加注機，排出舊油，加入ATF新油，經(jīng)試車驗證上述故障排除。
例16
  車型：奧迪100 2.8E(產(chǎn)地德國)
  故障：儀表盤上擋位指示“P”、“R”、“N”、“D”、“3”、“2”、“1”均亮，最高車速只達到50Km/h。
  檢查：使用V.A.G1551查詢出自動變速器電子控制單元儲存有偶發(fā)性故障。
  分析：自動變速器電腦儲存某些故障，將不能發(fā)揮自動換擋功能，所以始以1擋行駛。
  排除：用V.A.G1551消除故障碼，擋位指示燈恢復正常，經(jīng)試車上述故障現(xiàn)象消失。
例17
  車型：奧迪100 2.8E(產(chǎn)地德國)
  故障：行駛中托過底，其后最高車速只達到50km/h。
  檢查：發(fā)現(xiàn)自動變速器油底殼因托底而變形，拆下油底殼看到一個電磁閥的電線被擠斷。
  分析：電控自動變速器的換擋，是電腦對電磁閥送電，以通斷油路控制換擋閥動作，如電磁閥不動作將無法換擋。
  排除：將斷線處接通，平整油底殼，裝復后經(jīng)試車換擋正常。
例18
  車型：奧迪100
  故障：停車打方向時發(fā)動機倉內(nèi)發(fā)出“哐、哐”響聲。
  檢查：打開發(fā)動機罩，發(fā)現(xiàn)在左前懸架上方的三角形固定盤，3個緊固螺母松動，打轉(zhuǎn)向時減速振器連同三角形固定盤橫向移動。
  分析：以上原因使轉(zhuǎn)動方向盤時發(fā)出異響，由此帶來主銷內(nèi)傾經(jīng)常變化。
  排除：使用車輪定位儀，調(diào)整好車輪外傾角，擰緊三角形固定盤3個螺母。
例19
  車型：奧迪100
  故障：汽車行駛在不平道路上，在前輪處發(fā)出“哐、哐”異響。
  檢查：由于車輪顛簸發(fā)出異響，原因可能在懸架，檢查右懸架各部正常，拆下右前減振器，測量工作筒長度比標準短5mm。
  分析：因工作筒比標準短，上方的螺母不能將其緊固，遇顛簸工作筒就會在孔座中上下移動發(fā)出異響。
  排除：車制一個厚5mm的平墊放入減振器孔座中，再放入減振器，用螺母緊固，汽車再行駛于不平路面異響消失。