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長安之星6350B發(fā)動機無怠速、加速粗暴故障排除

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：qwer123 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-12-29

故障現(xiàn)象：此車發(fā)動機無怠速、低速加速粗暴。

故障排除：該車采用日本474發(fā)動機，多點噴射日本電裝公司控制系統(tǒng)。首先查看發(fā)動機故障報警燈不亮，證明電控系統(tǒng)無故障，決定先對系統(tǒng)做一下基本保養(yǎng)。于是，清洗了怠速步進(jìn)電機、節(jié)氣門體、噴油嘴等，裝復(fù)試車，故障依舊。我們又用MT2400示波器檢查各部傳感器信號波形及工作情況，檢查CKP、CMP信號波形正常；查氧傳感器時發(fā)現(xiàn)其信號在0.9V以上不變化，（正常0.1-0.9V之間跳動）是氧傳感器壞了，還是水溫傳感器有問題？測水溫傳感器80℃時258Ω正常；又測2000RPM時，噴油脈寬在4.8ms比我們以前采集的要大得多，怪不得氧傳感器一直呈濃狀態(tài)，是什么造成噴油脈寬這么大呢？測IPS信號電壓在0.48-5V之間平穩(wěn)變化；又測MAP傳感器在2000RPM時卻有4.7V，認(rèn)為是它壞了，隨即更換了一個MAP傳感器，結(jié)果大失所望，一點也沒有好轉(zhuǎn)。是什么使MAP電壓值這么高？接近大氣壓力的電壓值，會不會是哪兒漏氣？于是在進(jìn)氣歧管連接一真空表觀測到2000RPM是只有50Kpa，這么低肯定有漏氣的地方。于是檢查外部各真空管無脫落，配氣相位、氣門間隙均正常。最后只自剩EGR閥沒有檢查了，是不是它漏氣呢？決定拆下EGR閥把進(jìn)氣口堵住，發(fā)動機果然恢復(fù)正常�？磥韱栴}就在EGR閥上（該EGR閥采用先進(jìn)的步進(jìn)電機控制型式，類似皇冠3.0的怠速馬達(dá)），測各繞組電阻正常，請洗后裝復(fù)故障排除。

故障分析：該機無怠速是空燃比失調(diào)。首先是EGR閥卡滯，致使過多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。過多廢氣進(jìn)入又使氣管負(fù)壓降低，造成MAP電壓值升高，從而致使噴油脈寬增大，過濃的混合氣又致使氧傳感器電壓升高。所以我們實測到的氧傳感器電壓高、噴油脈寬大、MAP電壓高都是EGR閥卡滯漏氣造成的。因廢氣含氧量極少，所以進(jìn)入氣缸后也難以燃燒，致使無怠速、低速加速工作粗暴

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