從車身外觀鈑金件的配合看隱性故障(圖)

    在實(shí)際事故車修復(fù)中，對(duì)于局部變形產(chǎn)生的損傷，可以很直觀地做出判斷。但對(duì)于整體變形造成的損傷就不那么容易查明。只有通過(guò)精確的測(cè)量才能確定變形的具體位置及損傷程度。正確的車身檢測(cè)與測(cè)量是車身修復(fù)的基礎(chǔ)，是修復(fù)工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。它是有效維持或恢復(fù)車身正常的工作能力、延長(zhǎng)使用壽命并使其處于完好技術(shù)狀態(tài)的重要依據(jù)，也是修復(fù)后車輛在穩(wěn)定性、使用性、安全性等各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)的有力保證。測(cè)量的最終結(jié)果實(shí)際上就是讓車身上比較重要的控制點(diǎn)和工藝孔在修復(fù)后達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)原始的幾何尺寸。
 
    一般來(lái)說(shuō)，車身外觀鈑金件的安裝一般通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)整就可以達(dá)到裝配質(zhì)量要求。然而，如果修復(fù)后車身結(jié)構(gòu)性部件的關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)沒(méi)有達(dá)到原始標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，那么將有可能從車身外觀鈑金件的配合上直接反映出來(lái)。一些有經(jīng)驗(yàn)的鈑金維修技師正是通過(guò)觀察車身外觀鈑金件的配合是否協(xié)調(diào)、輪廓線是否平齊、配合間隙是否均勻等情況，對(duì)事故車修復(fù)做出快速、準(zhǔn)確的分析判斷，從而對(duì)車身變形區(qū)域、隱含故障進(jìn)行直接、及時(shí)、正確的維修。利用這種方法，也可以針對(duì)不同車型、不同程度的損傷變形情況，在事故車作業(yè)前的檢測(cè)中，為下一步修復(fù)工作制定合理的維修計(jì)劃和正確的修復(fù)步驟。這些經(jīng)驗(yàn)是在日常工作中日積月累形成的，有相當(dāng)大的適用性�？梢哉f(shuō)，它既凝結(jié)了鈑金維修技師個(gè)人的勞動(dòng)智慧，同時(shí)也反映了一種先進(jìn)的生產(chǎn)力。它使我們?cè)谑鹿受囕v修復(fù)中能節(jié)省大量的時(shí)間，優(yōu)化修復(fù)工藝，進(jìn)一步提高并確保修理質(zhì)量。
 
    例1：一輛2003年生產(chǎn)的起亞千里馬，前部左側(cè)受到側(cè)向撞擊，造成前杠、角燈破裂損壞，車主根據(jù)保險(xiǎn)公司提供的定損單來(lái)我廠要求更換上述部件。車輛由前臺(tái)業(yè)務(wù)人員接待并送交維修車間。維修前經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)車輛經(jīng)過(guò)撞擊后，左前門與左前葉子板的間隙為8mm，而右前門與右前葉子板的配合間隙為2mm。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前部與左、右前葉子板的配合間隙也發(fā)生了明顯的變化（見(jiàn)圖1）。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前部端角上的兩點(diǎn)分別與左、右葉子板前端角上的兩點(diǎn)平齊的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與左、右前葉子板的配合間隙后端均為正常值4mm，右側(cè)前端為9mm，左側(cè)前端已沒(méi)有間隙，甚至出現(xiàn)了葉子板與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的重疊現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋強(qiáng)行打開后，發(fā)現(xiàn)鎖柱已發(fā)生偏移變形，無(wú)法再次鎖緊。

    根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)分析，上述情況應(yīng)為車輛前部框架已發(fā)生向右側(cè)偏移變形，而前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋仍在原始位置，最終導(dǎo)致上述鈑金件配合不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在車輛受到側(cè)向撞擊后極易出現(xiàn)，工作5年以上的鈑金維修人員對(duì)此類現(xiàn)象一般都可做出正確判斷。

    為證實(shí)上述分析觀點(diǎn)，將車輛置于校正架上，用電子測(cè)量系統(tǒng)對(duì)車身上的控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)測(cè)量到車身前部下橫梁上的點(diǎn)時(shí)，電腦顯示此點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)向右偏移了7mm。用打印機(jī)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行打印。確定變形后通知前臺(tái)業(yè)務(wù)人員與車主及時(shí)取得聯(lián)系。車主到場(chǎng)后，我們向其出示了打印數(shù)據(jù)報(bào)告，并說(shuō)明這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致前杠換新后無(wú)法完全安裝到位，各鈑金件的配合間隙通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)整也無(wú)法達(dá)到裝配質(zhì)量要求，更為嚴(yán)重的是車輛在以后使用中還可能出現(xiàn)跑偏、共振、輪胎非正常磨損等故障。要解決這一系列問(wèn)題必須對(duì)變形部位進(jìn)行校正修復(fù)。車主聽(tīng)到解釋后，對(duì)我們的工作表示了肯定和感謝，并帶著我們打印的數(shù)據(jù)報(bào)告與保險(xiǎn)公司進(jìn)行協(xié)商，最終得到了保險(xiǎn)公司底盤校正項(xiàng)目的追加賠償。

    這是一起典型的保險(xiǎn)公司定損人員與前臺(tái)業(yè)務(wù)人員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)所造成的工作失誤。如果從車身外觀鈑金件的配合上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這起隱性故障，而直接按照前臺(tái)確定的維修項(xiàng)目進(jìn)行修理，即使將前杠等部件改動(dòng)安裝到位，但肯定為日后的故障埋下了伏筆，留下隱患。修復(fù)隱性故障為二次維修節(jié)省了時(shí)間，降低了成本，提高了修理質(zhì)量；同時(shí)有效避免了故障出現(xiàn)后維修廠、車主、保險(xiǎn)公司相互推諉的扯皮現(xiàn)象，更重要的是為維修廠贏得了良好的聲譽(yù)和口碑。

    例2：一輛2002年生產(chǎn)的菲亞特西耶那，與前面大貨車發(fā)生追尾事故，造成左側(cè)上部車身變形嚴(yán)重。在維修車間對(duì)變形部位進(jìn)行修復(fù)，更換了左前側(cè)懸掛系統(tǒng)的所有變形部件。做完四輪定位后，按正常工藝流程噴涂作業(yè)前對(duì)車輛進(jìn)行路試。行駛時(shí)明顯感覺(jué)車輛向右側(cè)跑偏，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)沉、費(fèi)力。檢查車輛外觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，左前門輕微下垂，鉸鏈處有改動(dòng)痕跡，且左前葉子板上部與左前縱梁螺絲連接處有明顯的改孔現(xiàn)象（見(jiàn)圖2）。修復(fù)后底盤數(shù)據(jù)打印報(bào)告顯示，車身下部各重要控制點(diǎn)和工藝孔都在其正確位置上。

    底盤數(shù)據(jù)正常，而且更換了下部所有變形的部件，兩側(cè)軸距應(yīng)該相等。我們暫不考慮束角等關(guān)鍵因素。根據(jù)上述現(xiàn)象和我們實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)分析，左前門鉸鏈改動(dòng)及左前葉子板改孔的根本原因是左前門立柱（A柱）和左前縱梁上部沒(méi)有充分拉伸修復(fù)到位。維修人員作業(yè)時(shí)，在左前門立柱（A柱）和左前縱梁上部沒(méi)有充分拉伸到位的情況下，即對(duì)左前門進(jìn)行了調(diào)整并安裝了左前葉子板。左前門校正時(shí)不經(jīng)考慮，很隨意地通過(guò)改動(dòng)鉸鏈這一野蠻操作方法，以期望與周圍鈑金件配合達(dá)到最佳效果。當(dāng)車門勉強(qiáng)定位后，安裝左前葉子板時(shí)發(fā)現(xiàn)，其與左前門的配合間隙下部正常，而上端間隙太小（實(shí)際上已經(jīng)重合）。這時(shí)維修人員仍沒(méi)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)分析，而是一錯(cuò)再錯(cuò)，在萬(wàn)般無(wú)奈之下，只好通過(guò)改動(dòng)螺絲孔的方法將左前葉子板上部向前挪動(dòng)，以使左前葉子板與左前門的配合間隙達(dá)到允許的誤差范圍。雖然從表面看外觀鈑金件通過(guò)改動(dòng)幾近達(dá)到正常值，但由于左前減振器上座（減振塔）與左前縱梁通過(guò)焊接已形成一個(gè)整體，最終導(dǎo)致左前輪主銷后傾角過(guò)大。這便是造成車輛跑偏的重要原因之一。

    分析至此，再次對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位。屏幕顯示各車輪外傾角、束角正常，軸距相等，右前輪主銷后傾角正常，左側(cè)較之相差達(dá)1?0′。由于之前已做過(guò)一次四輪定位，看來(lái)主銷后傾角一直沒(méi)有引起維修人員的高度重視。有些人對(duì)此概念較為模糊，甚至誤認(rèn)為它就是軸距。主銷后傾角其實(shí)是指上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪圍繞其運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸）向前或向后的角度。對(duì)于西耶那車型而言，主銷其實(shí)就是減振器，角度為不可調(diào)整。該角度設(shè)計(jì)的目的就是使汽車在行駛時(shí)如遇外力發(fā)生方向偏離時(shí)，能產(chǎn)生自動(dòng)回正力，使車輪恢復(fù)到原來(lái)的中間位置。主銷后傾角過(guò)小會(huì)造成方向不穩(wěn)定、無(wú)法自動(dòng)回輪、高速行駛發(fā)飄，角度過(guò)大則會(huì)造成轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)沉、費(fèi)力。兩輪的主銷后傾角度超過(guò)0.5°時(shí)，車輛將向較小的一側(cè)跑偏。

    為確認(rèn)我們以上的分析與診斷，車輛上校正架并用電子測(cè)量系統(tǒng)的高度測(cè)量尺測(cè)量車身上部尺寸。通過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，左前縱梁上部減震塔處確實(shí)向后偏移了7mm。用專用夾具對(duì)其固定向前拉伸，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)后，重新調(diào)整外觀鈑金件。再次進(jìn)行四輪定位，路試正常，轉(zhuǎn)交下一道工序（噴漆組）。

    這是一起通過(guò)利用觀察車身外觀鈑金件的配合不良、改孔等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)隱含故障本質(zhì)的典型案例。目前，很多維修企業(yè)沒(méi)有配備車身上部高度測(cè)量尺，這對(duì)鈑金維修人員在修復(fù)車身上部時(shí)是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。動(dòng)輒改孔的野蠻操作方法在鈑金修復(fù)作業(yè)中較為常見(jiàn)。這里，筆者想再次提醒廣大同行，安裝非結(jié)構(gòu)性部件時(shí)，千萬(wàn)不要隨意改動(dòng)。應(yīng)該充分考慮并分析它所隱含的故障本質(zhì)，最終做到萬(wàn)無(wú)一失。

    例3：一輛1995年生產(chǎn)的林肯城市，右前下部曾發(fā)生過(guò)拖底事故，在某家修理廠維修后發(fā)現(xiàn)右前門開啟時(shí)與右前葉子板下部有咬邊、刮蹭現(xiàn)象。車主因不滿其服務(wù)態(tài)度與技術(shù)水平不愿再去，便來(lái)我廠修理，要求進(jìn)行調(diào)整。接車后首先對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)右前門開關(guān)正常并無(wú)下垂現(xiàn)象，與右后門配合良好，與右前葉子板的配合間隙上端為8mm，下端僅為1.5mm（見(jiàn)圖3）。當(dāng)右前門開起到一定程度時(shí)，下部門邊與右前葉子板下部（間隙小處）確實(shí)有刮蹭現(xiàn)象，刮蹭部位因磨損掉漆而出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

    根據(jù)上述現(xiàn)象，稍有經(jīng)驗(yàn)的鈑金維修人員就能做出正確判斷。在上次維修時(shí)由于種種原因，右前部下側(cè)梁頭處沒(méi)有充分修復(fù)到位，低于正常值。右前葉子板通過(guò)螺絲連接與之形成一個(gè)整體，最終導(dǎo)致上述現(xiàn)象。只對(duì)葉子板進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)整無(wú)法解決此類問(wèn)題。經(jīng)過(guò)測(cè)量車輛前部梁頭確實(shí)低于正常值11mm。與車主協(xié)商后進(jìn)行修復(fù)，對(duì)葉子板簡(jiǎn)單調(diào)整，與車門間隙均勻，刮蹭故障排除。

    在實(shí)際工作中還有很多通過(guò)觀察車身外觀鈑金件配合情況，分析、判斷隱含故障的多個(gè)實(shí)際例子，如通過(guò)前后門的配合分析中立柱（B柱）、車身下部的變形情況，從后門、后葉子板、后備箱蓋之間的配合分析后部車身的變形情況等。在以前沒(méi)有校正架及測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，鈑金技師都是利用積累的經(jīng)驗(yàn)修車。這種方法雖然不夠精確，但對(duì)初步分析與判斷車身變形情況、隱含故障等確實(shí)是一套行之有效的好辦法。隨著精確電子測(cè)量系統(tǒng)的出現(xiàn)，鈑金修復(fù)工作將更為科學(xué)有效。