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行駛中突然熄火(多種同類故障匯總)

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-11-28

    1故障現(xiàn)象：正常行駛中突然熄火。
    故障檢修：經(jīng)分析，電路出現(xiàn)問(wèn)題的可能性較大。仔細(xì)檢查電路，最終發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)配電中心的20號(hào)30A保險(xiǎn)的熔絲已經(jīng)燒斷。換上新的保險(xiǎn)后，車行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計(jì)線路中存在短路問(wèn)題。按照電路圖進(jìn)行查找，結(jié)果發(fā)現(xiàn)待用的氧傳感器4線接頭上外皮磨破，線路搭鐵短路，造成20號(hào)保險(xiǎn)的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線路，換上新的保險(xiǎn)，故障排除。
    該故障已在多輛這種車型上出現(xiàn)，而且引起故障原因相同，說(shuō)明該車線路設(shè)計(jì)上存在不足之處。如果駕駛員在行車中遇到此種故障，可以先檢查20號(hào)保險(xiǎn)的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
    2故障現(xiàn)象：長(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí)熄火。冷卻一段時(shí)間后可發(fā)動(dòng)。
    這個(gè)是我的經(jīng)驗(yàn)。油泵工作不好了。先檢查電路：各缸均有火，確定問(wèn)題在油路。汽油格是才換的，測(cè)汽油壓力偏低。更換汽油泵后未出現(xiàn)此問(wèn)題。
    問(wèn)題是逐步變嚴(yán)重的，因此有時(shí)間檢修。剛開始是偶然的，汽油快到底時(shí)更容易出現(xiàn)。冷卻后即可發(fā)動(dòng)，別掉以輕心，要及時(shí)更換汽油泵。
    3故障現(xiàn)象：一輛北京切諾基吉普車運(yùn)行中突然熄火，重新啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但一松開起動(dòng)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。
    故障檢查：從電路結(jié)構(gòu)分析，啟動(dòng)時(shí)能發(fā)動(dòng)，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)閉合，能接通點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組的低壓電路，此時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常；松開起動(dòng)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，說(shuō)明起動(dòng)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)一旦斷開，低壓電路即被切斷。由此判斷故障出在附加電阻及其與電源的連線上。經(jīng)檢查，附加電阻沒(méi)斷，附加電阻與電源的連線接頭均完好無(wú)損。最后只好拆下點(diǎn)火線圈至分電器接柱的導(dǎo)線接頭，在閉合點(diǎn)火開關(guān)的情況下，用該接頭對(duì)搭鐵刮火，以檢查初級(jí)電流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)火花很弱。這說(shuō)明初級(jí)電流很小，故懷疑電路電阻有問(wèn)題。用萬(wàn)用表電阻檔檢查附加電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻值高達(dá)5Ω以上(正常值為1.35Ω)。
    故障排除：換上好的附加電阻，故障被排除。
    故障分析：正是由于附加電阻值增大，造成低壓電路初級(jí)繞組電流盼卜，次級(jí)高壓變?nèi)�，難以點(diǎn)火。此現(xiàn)象同附加電阻燒斷引起的現(xiàn)象十分相似：無(wú)電流，無(wú)高壓，不點(diǎn)火。
    4故障現(xiàn)象：一輛北京切諾基牌吉普車行駛中一按喇叭按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，蓄電池通往點(diǎn)火開關(guān)的熔斷絲燒斷。但換上新熔斷絲后，同樣一按喇叭按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，且熔斷絲又燒斷。
    故障分析：北京切諾基牌吉普車?yán)?a href=http://photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei70.html target=_blank>繼電器電源和點(diǎn)火系統(tǒng)電源由同一個(gè)熔斷絲供電。一按喇叭按鈕，熔斷絲立即燒斷，發(fā)動(dòng)機(jī)也熄火，說(shuō)明喇叭繼電器或喇叭電路存在搭鐵短路現(xiàn)象。為了分清是喇叭繼電器搭鐵短路還是喇叭電路搭鐵短路，于是將喇叭接至喇叭繼電器喇叭接柱的接線拆下，拆開喇叭繼電器外殼檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)搭鐵現(xiàn)象，故斷定喇叭繼電器線圈電路有問(wèn)題。
    由于該喇叭繼電器線圈并聯(lián)一只二極管，作為反向續(xù)流，以消除感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，因此為斷定是二極管擊穿短路還是線圈搭鐵，可先將二極管焊接頭斷開，再通過(guò)按喇叭按鈕試之，這時(shí)熔斷絲不再燒斷。然后接上喇叭線，再按下喇叭按鈕，喇叭響，說(shuō)明續(xù)流二極管確實(shí)已擊穿短路。因?yàn)樵诶m(xù)流二極管擊穿短路后，按下喇叭按鈕，原來(lái)電源火線供給喇叭繼電器線圈的電流不再經(jīng)過(guò)線圈和喇叭按鈕觸點(diǎn)搭鐵，而是直接通過(guò)擊穿短路的二極管和喇叭按鈕觸點(diǎn)搭鐵，形成短路，所以發(fā)生燒斷熔斷絲、點(diǎn)火系統(tǒng)斷電熄火的現(xiàn)象。
    故障排除：換上新二極管后，故障排除。
    5故障現(xiàn)象：一輛北京切諾基(BJ2021型)車，在行駛中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律性熄火故障。其現(xiàn)象是：不管在好路還是差路上發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)熄火，有時(shí)在1天內(nèi)可熄火8次，有時(shí)卻整天無(wú)熄火現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，需過(guò)2min-3min后才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
    檢修過(guò)程：檢修了3次，均未能排除故障。第1次檢修時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油、電路進(jìn)行了檢查。由于油、電路無(wú)故障，所以僅對(duì)化油器進(jìn)行了清洗。在清洗化油器后試車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)熄火現(xiàn)象，但汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊發(fā)生。第2次修理時(shí)更換了化油器，并又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電路進(jìn)行了檢查，電路仍然無(wú)故障。在更換化油器后試車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)熄火現(xiàn)象，但在汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障不僅仍然發(fā)生，而且發(fā)生得更為頻繁。第3次檢修時(shí)更換了點(diǎn)火線圈、高壓線、分電器、熔絲等，至此幾乎已更換了發(fā)動(dòng)機(jī)油、電路的所有零部件。試車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又無(wú)熄火現(xiàn)象，但在該車后行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障照舊發(fā)生。
    只得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油、電路進(jìn)行檢查。在檢查過(guò)程中看到蓄電池右下方裝有1只點(diǎn)火模塊后，才知該車點(diǎn)火系是電子點(diǎn)火系，檢修時(shí)從未檢查過(guò)這只點(diǎn)火模塊，故障原因很可能就是它損壞了。于是，更換了點(diǎn)火模塊并進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火現(xiàn)象。在汽車以后的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障再也沒(méi)有重新出現(xiàn)。
    故障分析：點(diǎn)火模塊是一個(gè)電子部件，含有許多電子元件。有些電子元件的性能在長(zhǎng)期使用后會(huì)變壞。另外也可能出現(xiàn)這樣的情況，即當(dāng)它處于冷態(tài)時(shí)能正常工作，檢查不出故障，而在工作一定時(shí)間后，由于溫度的升高它們就不能工作了。該車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系電子模塊就是這種情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，因?yàn)槠潆娮釉际抢涞模渣c(diǎn)火模塊能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火就正常；當(dāng)汽車行駛一定時(shí)間后，由于電子元件溫度升高，所以點(diǎn)火模塊就不能工作，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火。
    6故障現(xiàn)象：一輛'97款切諾基，怠速運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后，在水溫達(dá)到105℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火，車輛不能正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。打開發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋大約5min，待水溫降至80℃以下時(shí)，此車才能再次起動(dòng)。
    故障檢修：用專用檢測(cè)儀DRBⅢ檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，共顯示4個(gè)故障碼，分別為:①22號(hào):冷卻液溫度傳感器(ECT)電壓過(guò)高或過(guò)低。②23號(hào):節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電壓過(guò)高或過(guò)低。③24號(hào):進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)電壓過(guò)高或過(guò)低。④44號(hào):蓄電池溫度傳感器(BAT)電壓過(guò)高或過(guò)低。
    根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)這4個(gè)故障不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，可能歷史故障與當(dāng)前故障均存在。用切斷電源法清除故障碼后，重新起動(dòng)車輛，上述故障碼依然存在，證明均為當(dāng)前故障碼打開點(diǎn)火開關(guān)自至“ON”位，用萬(wàn)用表測(cè)試上述4個(gè)傳感器的電源線，均有5V電壓存在。通過(guò)橫向分析，發(fā)現(xiàn)這4個(gè)傳感器都在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦PCM的A組4號(hào)插腳處搭鐵，如圖 1所示。經(jīng)拆檢后發(fā)現(xiàn)4號(hào)插腳有松曠現(xiàn)象，從而造成搭鐵不實(shí)。將插腳插實(shí)后，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次成功，且水溫達(dá)到105℃后，不再熄火。一切現(xiàn)象顯示，故障已被排除。
    一天后，此車又出現(xiàn)新的故障。當(dāng)車在高速行駛的情況下，有回火現(xiàn)象，好像混合氣稀的感覺(jué)。冷車起動(dòng)容易，熱車卻不易起動(dòng)，需要連續(xù)幾次才能成功，且起動(dòng)后排氣管冒黑煙，混合氣越濃。再次調(diào)取故障碼，又得到22號(hào)故障代碼。
    用DRBⅢ檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，結(jié)果顯示ECT電源電壓為5V，而且PCM接收到的冷卻溫度為40℃，與實(shí)際情況相差很大。在“Read DTCS”欄目中顯示“ECT Volts Too High”水溫傳感器電壓太高)。將ECT從車上拆下，在不同水溫下測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該傳感器電阻與水溫成反比，且數(shù)值符合要求。這表明ECT沒(méi)有損壞。拆下PCM的A組插件(ECT插頭的兩根線分別與A組的4號(hào)、16號(hào)插件連接)，用萬(wàn)用表對(duì)這兩根線測(cè)量，不存在線路斷路的現(xiàn)象。由于一天前的故障是因?yàn)锳組4號(hào)插腳虛接引起的，因此，考慮會(huì)不會(huì)16號(hào)插腳也有類似的現(xiàn)象。檢查后發(fā)現(xiàn)果真如此。將該插腳插實(shí)后，故障排除。
    故障分析：由于切諾基的PCM在左側(cè)翼板內(nèi)側(cè)，受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響較大。在長(zhǎng)時(shí)間高溫情況下，PCM插腳變形較大，導(dǎo)致接觸不良，造成4個(gè)故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象。在16號(hào)插腳接觸不良時(shí)，PCM一直按40℃的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制噴油，從而失去了根據(jù)ECT所輸不同信號(hào)來(lái)修正噴油脈寬的作用。所以只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在接近40℃的時(shí)候，噴油脈寬基本標(biāo)準(zhǔn)。這也就造成了涼車易起動(dòng)，熱車卻不易起動(dòng)，而且起動(dòng)后怠速初期混合氣過(guò)濃，慢慢恢復(fù)正常，而在高速時(shí)混合氣過(guò)稀的現(xiàn)象。
    7故障現(xiàn)象:一輛YJ2.5L電控燃油噴射切諾基吉普車，先是車速表指示失靈；兩天后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，消聲器發(fā)出“突突”聲，時(shí)有熄火現(xiàn)象；又行駛半天，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火再也發(fā)動(dòng)不著。
    檢查與分析: 經(jīng)檢查點(diǎn)火無(wú)高壓火，噴油器不噴油。然后分別檢查油路和點(diǎn)火系統(tǒng)似乎都也正常，但檢查曲軸位置傳感器和同步信號(hào)發(fā)生器的電源時(shí)，卻只有4.5V電壓(應(yīng)為8V)。根據(jù)這一現(xiàn)象，斷開共用這一電源的車速傳感器插頭，再檢查曲軸位置傳感器和同步信號(hào)發(fā)生器的電源電壓，均為8.5V，此時(shí)能正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一現(xiàn)象表明，這是由于車速傳感器引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不著的故障。原因是雖然車速傳感器本身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)直接影響，但是車速傳感器的損壞使它的電源線與接地之間存在近似搭鐵狀態(tài)，從而使曲軸位置傳感器和同步信號(hào)發(fā)生器的電源電壓嚴(yán)重降低(只有4.5V)，以至不能輸出正確信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)也就發(fā)動(dòng)不著。
    8故障現(xiàn)象：一輛采用6缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的BJ2021型汽車，行駛中突然熄火。打開配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU保險(xiǎn)絲F2(20安)熔斷。但更換后一接通點(diǎn)火開關(guān)，該保險(xiǎn)絲又熔斷。改用3根細(xì)銅絲(大約可通過(guò)電流15安左右)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，只是故障指示燈時(shí)亮?xí)r滅。
    故障檢查：首先讀取故障碼為41(表示交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)不適當(dāng)?shù)淖儞Q)、42(表示自動(dòng)切斷繼電器ASD或控制器內(nèi)無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào))。經(jīng)檢查，未發(fā)現(xiàn)線路有搭鐵、短路現(xiàn)象。
    分解發(fā)電機(jī)，并測(cè)量轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)線圈的靜態(tài)電阻值為2.8歐(規(guī)定值為2.2歐-3.0歐)。經(jīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行高速測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)磁場(chǎng)線圈的電阻值在2.8歐-0歐之間波動(dòng)，即高速時(shí)磁場(chǎng)線圈有短路現(xiàn)象，說(shuō)明發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障。
    故障排除：更換發(fā)電機(jī)、重裝保險(xiǎn)絲、清除故障碼后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)，F(xiàn)2未熔斷，故障指示燈不亮，說(shuō)明故障已排除。
    故障分析：該故障是由于發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈出現(xiàn)短路、F2熔斷造成的。發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈在靜態(tài)下并沒(méi)有出現(xiàn)短路現(xiàn)象，只是高速時(shí)有斷續(xù)的短路故障，因此需將發(fā)電機(jī)分解檢查，并進(jìn)行高速測(cè)試才能發(fā)現(xiàn)。故障碼41、42產(chǎn)生的原因是：發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈出現(xiàn)短路，F(xiàn)2熔斷后，造成自動(dòng)切斷傳感器檢測(cè)不到自動(dòng)切斷繼電器ASD的輸出電壓，故在控制器ECU內(nèi)記錄了故障碼42。又因?yàn)橛脕?lái)代替保險(xiǎn)絲的細(xì)銅絲需先燒紅后才能熔斷，加之發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磁場(chǎng)線圈只是斷續(xù)地短路，致使細(xì)銅絲沒(méi)有足夠的時(shí)間熔斷，因而造成發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)變換異常，控制器ECU便記錄了故障碼41，并使故障指示燈時(shí)亮?xí)r滅。

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