通過詢問客戶快速診斷汽車故障

維修人員在實際維修車輛時，為了能對故障有更深入的了解，往往需要向客戶詢問車輛出現(xiàn)故障的時間等問題。筆者認(rèn)為，如果善于和客戶進(jìn)行溝通，有時會對檢修工作有一定的幫助。但是客戶提供的信息有時也會起到誤導(dǎo)的作用，這也必須引起注意。下面筆者就以親身經(jīng)歷的1例故障為例，和大家共同探討與客戶溝通可以為檢修工作帶來哪些好處。
    一輛1992年款豐田佳美3.0轎車，搭載3VZ-FE發(fā)動機(jī)。據(jù)客戶反映，發(fā)動機(jī)起動后，散熱器風(fēng)扇始終以高速擋旋轉(zhuǎn)，此故障已經(jīng)在其他修理廠維修多次都未修好。
    接車后，首先打開發(fā)動機(jī)艙蓋，起動發(fā)動機(jī)，散熱器風(fēng)扇立即高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)工作一段時間后，用手觸摸散熱器上水管感覺熱，觸摸下水管感覺不熱。是不是散熱器堵塞了造成冷卻液溫度過高而使散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)呢?詢問客戶后得知，為了排除故障，該車剛剛清洗過散熱器，而且進(jìn)行過散熱器替換，但是上下水管溫差仍然較大。既然這樣，可以先排除散熱器有問題的可能性。用紅外測溫儀測量發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度，筆者發(fā)現(xiàn)水溫并不高，而且客戶反映水溫表始終處于較低的位置，于是筆者確認(rèn)是散熱器風(fēng)扇始終高速旋轉(zhuǎn)造成節(jié)溫器沒有打開，所以散熱器的上水管和下水管溫差較大。
    下面來查找散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的原因。查看散熱器風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖(附圖)，該款發(fā)動機(jī)配備了由電腦控制的液壓式散熱器風(fēng)扇系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)帶動液壓泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生油壓，由液壓油驅(qū)動散熱器風(fēng)扇液壓電機(jī)旋轉(zhuǎn)。散熱器風(fēng)扇控制單元根據(jù)輸入的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器的怠速信號、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號以及空調(diào)工作信號，通過液壓油流量電磁閥控制液壓油流量來實現(xiàn)對冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制。據(jù)此得知，此車需要檢查的部位包括液壓泵、散熱器風(fēng)扇液壓電機(jī)、液壓油管路以及散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。

    筆者分析后認(rèn)為，既然散熱器風(fēng)扇能夠高速旋轉(zhuǎn)，這就表明液壓泵、散熱器風(fēng)扇液壓電機(jī)以及液壓管路基本完好，問題應(yīng)該出在散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。用舉升機(jī)舉起車輛，在發(fā)動機(jī)前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥，斷開液壓油流量控制閥的插頭，結(jié)果散熱器風(fēng)扇停止了轉(zhuǎn)動，這說明液壓油流量控制閥正常。降下車輛，在發(fā)動機(jī)前端上部找到了發(fā)動機(jī)水溫傳感器，水溫傳感器插頭的2根導(dǎo)線的外皮被剝開了2個小口，這應(yīng)該是以前的維修人員檢查時剝開的。在剝開處用萬用表測量水溫傳感器的電阻值，并在維修手冊中查找相對應(yīng)的溫度值，查詢結(jié)果與發(fā)動機(jī)的實際水溫相同，這說明水溫傳感器正常。將試燈的2個腳分別與水溫傳感器的2根導(dǎo)線連接，這樣做會使試燈與水溫傳感器的綜合阻值變小，等效于發(fā)動機(jī)水溫升高，結(jié)果散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)得更快了，這說明水溫傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風(fēng)扇控制單元基本完好。筆者指著儀表板右下方的液壓風(fēng)扇控制單元詢問客戶，客戶說維修人員曾經(jīng)拆檢過這個控制單元并檢查過相關(guān)線束，但未發(fā)現(xiàn)異常。因為檢查液壓風(fēng)扇控制單元和相關(guān)線束比較麻煩，于是筆者決定先檢查其他部件。
    再次查看電路圖，筆者發(fā)現(xiàn)空調(diào)高壓開關(guān)也與液壓風(fēng)扇控制單元相連。在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)左前部找到空調(diào)高壓開關(guān)，詢問客戶，客戶說此空調(diào)壓力開關(guān)沒有檢查過。拔下空調(diào)高壓開關(guān)連接插頭并用跨接線短接，這等效于空調(diào)系統(tǒng)壓力正常(如果只是拔下空調(diào)壓力開關(guān)插頭，則等效于空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，也就是空調(diào)管路內(nèi)的制冷劑溫度過高)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)動機(jī)溫度逐漸升高到正常工作溫度。
    檢查空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)系統(tǒng)不工作，而且空調(diào)管路中無制冷劑。詢問客戶，客戶說由于此前是冬天，所以一直沒有使用空調(diào)，于是筆者建議客戶對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢漏并加注制冷劑，但是客戶覺得維修站工時費高，最后選擇了去其他修理廠加注制冷劑，至此發(fā)動機(jī)無法升溫故障的檢修結(jié)束。
    回顧該車的故障原因，由于空調(diào)管路內(nèi)無制冷劑，所以空調(diào)高壓開關(guān)始終處于斷開狀態(tài)，液壓風(fēng)扇控制單元誤以為空調(diào)管路內(nèi)制冷劑壓力過高，也就是空調(diào)管路內(nèi)的制冷劑溫度過高，從而控制散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，造成與空調(diào)冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫，影響了發(fā)動機(jī)的工作。其實之前的維修人員已經(jīng)檢查了一些相關(guān)部件，但是可能因為沒有電路圖的原因而沒有檢查空調(diào)高壓開關(guān)，這就導(dǎo)致最后沒有找出故障原因。
    維修完該車后，筆者很有感觸。中國有句老話叫做“行百里路半九十”，我們在查找汽車故障部位時，有時也處于“九十為半”的階段，該檢查的部位都檢查了，能想到的部位也都檢查了，但就是找不到故障部位。想進(jìn)一步檢查，但一點思路和線索都沒有，維修工作陷入困境。筆者在多年的維修工作中經(jīng)常遇到這種情況，其實這種情況往往是由于某個部位檢查不仔細(xì)或漏檢造成的。這種情況遇到的多了，就會影響自信心，再遇到類似的故障時就會縮手縮腳，或者認(rèn)為解決不了故障而干脆不接車，這樣就影響了自身技術(shù)水平的提高。