牛人教你巧調(diào)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙

    發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于汽門(mén)處在高溫下工作，氣門(mén)等機(jī)件因受熱膨脹而伸長(zhǎng)，所以，必須在氣門(mén)冷態(tài)時(shí)預(yù)留一定的氣門(mén)間隙，以保證在氣門(mén)受熱膨脹伸長(zhǎng)時(shí)，仍能使氣門(mén)與氣門(mén)座緊密配合。由于氣門(mén)長(zhǎng)時(shí)間的工作，改變了原來(lái)的氣門(mén)間隙。所以，當(dāng)聽(tīng)到氣門(mén)有“嗒嗒”的異響時(shí)，應(yīng)檢查并調(diào)整氣門(mén)間隙。

    在調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，必須按廠家規(guī)定的數(shù)值去調(diào)整，并且使氣門(mén)在完全關(guān)閉的情況下進(jìn)行。調(diào)整氣門(mén)間隙的位置：側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)在挺桿上，頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在搖臂上。常見(jiàn)的氣門(mén)調(diào)整方法有：逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多，進(jìn)排氣門(mén)排列順序各不相同。用以上方法調(diào)整氣門(mén)間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序（或噴油順序），調(diào)整起來(lái)將更加麻煩�，F(xiàn)介紹針對(duì)2種不同情況下調(diào)整氣門(mén)間隙的方法及技巧。

    已知點(diǎn)火順序的氣門(mén)間隙調(diào)整

    1．確定1缸壓縮上止點(diǎn)的簡(jiǎn)便方法

    若知道發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序（或噴油順序），調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，首先應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤地找出1缸或6缸壓縮上止點(diǎn)的位置�，F(xiàn)確定1缸或6缸壓縮上止點(diǎn)的方法比較復(fù)雜，操作起來(lái)十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團(tuán)堵住第一缸火花塞孔，然后用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)大拇指感到有壓力或棉紗團(tuán)“嘭”地一下跳出時(shí)，即為第1缸壓縮上止點(diǎn)的位置）�，F(xiàn)根據(jù)筆者的檢修經(jīng)驗(yàn)介紹一種簡(jiǎn)便實(shí)用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時(shí)，6或4缸氣門(mén)迭開(kāi)這一規(guī)律來(lái)確定。即當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，6缸（4缸）排氣門(mén)接近關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)剛剛上頂，排氣門(mén)下落不好掌握，進(jìn)氣門(mén)上頂便于觀察，只要進(jìn)氣門(mén)頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點(diǎn)位置。同理，當(dāng)1缸進(jìn)氣門(mén)推桿微動(dòng)，6缸（4缸）即在壓縮上止點(diǎn)位置。

    2．確定可調(diào)氣門(mén)的技巧

    下面以作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明其簡(jiǎn)便調(diào)整的方法及口訣。當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)1缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，1缸2氣門(mén)全調(diào)，5、3缸在壓縮開(kāi)始和進(jìn)氣過(guò)程，2排氣門(mén)可調(diào)。6缸在進(jìn)氣迭開(kāi)狀態(tài)，均不可調(diào)。2、4缸在排氣和作功終了時(shí)，2進(jìn)氣門(mén)可調(diào)。調(diào)整完畢后，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360°后，可依次調(diào)整剩下的所有氣門(mén)。

    可歸納成口訣為：全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進(jìn)、三百六、剩余缸、依次來(lái)。即：6缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)，6缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)。若6缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開(kāi)始，也是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即1缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)，1缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)。

    此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以作功順序?yàn)?-3-4-2的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例介紹：其口訣仍是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即4缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)，4缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)。4缸進(jìn)、排氣門(mén)均不調(diào)。

    以上推理表明，只要我們記住“口訣”，知道發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序就可簡(jiǎn)便地確定可調(diào)氣門(mén)。

    未知點(diǎn)火順序的氣門(mén)間隙調(diào)整

    我們?cè)诰S修某些汽車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì)不知道其點(diǎn)火順序（或噴油順序）。如何檢查并調(diào)整其氣門(mén)間隙呢？下面介紹2種調(diào)整氣門(mén)的方法和技巧。 

    方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數(shù)一分為二，以中間為對(duì)稱軸，使其兩邊的缸數(shù)相等。兩人配合，一人搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)要檢查調(diào)整對(duì)稱軸右邊的某一缸氣門(mén)間隙時(shí)，只要注意看對(duì)稱軸的左邊對(duì)應(yīng)缸的進(jìn)氣門(mén)。當(dāng)該氣門(mén)稍動(dòng)時(shí)，即可檢查調(diào)整右邊這一缸的氣門(mén)間隙。6缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，如要檢查調(diào)整第5缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙，則看到第2缸進(jìn)氣門(mén)稍動(dòng)時(shí)，第5缸正處于壓縮終了上止點(diǎn)，此時(shí)就要檢查調(diào)整該缸的2只氣門(mén)。對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，可將其看作兩個(gè)彼此直列式來(lái)分析，分別進(jìn)行檢查調(diào)整，具體方法一樣。

    從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的連桿軸頸排列來(lái)分析，該方法是正確的。因?yàn)閷?duì)稱軸左右的連桿軸頸是對(duì)稱的。當(dāng)?shù)?缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第2缸正好是處于排氣上止點(diǎn)。由于進(jìn)、排氣有迭開(kāi)角，故該缸進(jìn)氣門(mén)剛剛開(kāi)啟。

    方法2：當(dāng)某一缸內(nèi)的1只氣門(mén)處于開(kāi)啟最大位置時(shí)（側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)可從氣門(mén)室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時(shí)；頂置式配氣機(jī)構(gòu)可觀察氣門(mén)搖臂，其端頭向下打開(kāi)氣門(mén)的最低位置時(shí)），這時(shí)可檢查調(diào)整該缸的另一只氣門(mén)間隙。照此逐缸一一進(jìn)行，就可將該缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣門(mén)間隙調(diào)整完畢。

    這種方法的可行性可從凸輪軸的結(jié)構(gòu)來(lái)加以驗(yàn)證，因?yàn)橥�一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說(shuō)，同一缸的1只氣門(mén)處于最大開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，另一只氣門(mén)一定處于關(guān)閉狀態(tài)，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調(diào)整該氣門(mén)間隙的條件。

來(lái)源：汽修之家