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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
輪圈制作技術(shù) 輕量化合金輪圈的做法做大致區(qū)分,鑄造和鍛造的兩種制造方式。鑄造鋁圈,是以鑄砂先開(kāi)出一個(gè)砂模,這個(gè)模子中空的部位,就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著把鋁材拿來(lái)加熱到它的熔點(diǎn),于是鋁就變成了液體,然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫,這時(shí)候打開(kāi)模子,就可以看到一個(gè)成型的鋁合金輪圈。 至于鍛造鋁圈,也是要先做一個(gè)模子,不同的是,這個(gè)模子得用堅(jiān)固的鋼鐵來(lái)制造,不能用鑄砂。因?yàn)殄懺鞎r(shí),鋁材是不達(dá)到液態(tài)的,而是把溫度提升至鋁材變軟就好,此時(shí)再把材料放入鋼模中,接著不斷用極大的力量沖壓,模子里鋁材就被擠壓成模子預(yù)留的形狀,此時(shí)鍛造的鋁合金輪圈就成型了。 鑄造把融化的金屬液體注入模具的時(shí)候會(huì)在此時(shí)將空氣卷入材質(zhì)內(nèi)部,當(dāng)金屬漸漸冷卻凝固的時(shí)候金屬內(nèi)部會(huì)行成非常多的細(xì)小的空氣孔,金屬組織也粗糙而沒(méi)有規(guī)律性排列的金屬排列,與鑄造不同鍛造時(shí)因?yàn)橹粚⒔饘偌訜嶂溜柡腿埸c(diǎn)(固態(tài))且以高壓瞬間加壓成型,其材質(zhì)內(nèi)部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會(huì)有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規(guī)律性,所以材質(zhì)整體強(qiáng)度非常平均,重量相對(duì)更輕,對(duì)于用于輪圈使用上更佳適合。 在鍛造的過(guò)程中,材料經(jīng)過(guò)不斷的沖壓,在成型之后,其結(jié)構(gòu)會(huì)變得非常緊密扎實(shí)(BBS輕輛化輪圈的制作情況,是以bilet的材料加熱到450℃后一邊以油壓壓床機(jī)瞬間以4噸(4000kg)以上每1cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形,可以承受較高的應(yīng)力,也就是說(shuō),如果車子輾過(guò)路面坑洞,鑄造的鋁圈可能變形了,而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無(wú)恙,其次,因?yàn)殄懺熹X圈結(jié)構(gòu)緊密、能承受高應(yīng)力,在造形設(shè)計(jì)上,它可以設(shè)計(jì)出比較活潑的細(xì)輪輻,比較不用擔(dān)心承載能力不夠強(qiáng),當(dāng)尺碼相同時(shí),它的重量也可以比鑄造輪框輕,如此一來(lái)可以提高整車的"承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比",車子無(wú)須作其它調(diào)整或改變,操控性能就可以提高。 BBS輪圈除了強(qiáng)調(diào)以ACQ(AirCraftQuality)航天科技材料材質(zhì)制作其另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是,使用加工技術(shù)困難的冷緞造技術(shù)加工,>鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形,生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因?yàn)楦邏旱木壒,合金分子之間的間隙縮小,相互作用力大,所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度,整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較重輪圈小得多,所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏,就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣,輕的輪圈會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更爽,所以有車輪減輕1公斤相當(dāng)于車身減輕5公斤的這種說(shuō)法,這可一點(diǎn)也不夸張。 |
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