奔馳 S600 發(fā)動機故障燈亮加速不良

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障現(xiàn)象：發(fā)動機運轉后，儀表板的黃色發(fā)動機故障燈一直點亮．怠速抖動，行車時感覺加速遲緩。
故障診斷：發(fā)動機故障燈持續(xù)點亮，說明電控系統(tǒng)已儲存故障記憶，首先應進行控制模塊自診斷。連接STAR 原廠診斷儀．選擇S 級220 底盤，點擊ME—SFl2.7.1 發(fā)動機控制模塊，STAR 顯示未找到控制模塊的版本，只提供最基本的自診斷功能范圍。分析原因．是由于車輛的VIN 碼的底盤信息在STAR 中無法查尋到，或者說此車的配置較為特殊。點擊“確定”后進入ME—SFI 單元，可看到STAR 只提供了電源、故障碼和控制模塊編碼這3 個基本診斷功能。點擊“F
ault codes”查詢故障信息，顯示：
P2051 Misfiring of cyl i rlder 1 darrlages TWC
P2052 Misfiring 0f cylinder 5．darmages TWC
P2055 Misfiring 0f cylinder 2．damages TWC
P2056 Misfiring 0f cylinder 4．darrlages TWC
P2058 Misfiring Of cylinder 11．damages TWC
P20E7 N92／CECI ignition module right bank of
P2053 Misfiring Of cylinder 3 damages TWC
P2054 Misfring 0f cylirlder 6 da rTlages TWC
這8 個故障碼中．有7 個含義為某汽缸失火，并有可能導致三元催化器損壞。還有一個P20E7 碼，含義為發(fā)動機右列汽缸的點火模塊N92 有故障。如此看來，發(fā)動機故障燈亮與點火系統(tǒng)故障有直接關系。執(zhí)行故障信息清除功能，以上故障碼均全部成功清除。路試感覺車況明顯好轉，但怠速還是略微抖動。
打開發(fā)動機艙蓋查看發(fā)動機配置情況．這是一臺V12 雙渦輪增壓水冷式發(fā)動機，可以說是目前所能看到的頂級產(chǎn)品。以前曾經(jīng)檢修過一臺相同的但不帶渦輪增壓裝置的發(fā)動機，當時最深的印象是12 個汽缸共裝配了24 個火花塞。根據(jù)目前的車況和故障碼所提供的信息，我們認為汽缸失火問題主要是缺乏保養(yǎng)造成的，奔馳車系對環(huán)保的要求很高．混合氣不良(燃油供給系、空氣供給系)或點火能量不足等因素，均會影響到汽缸的工作狀況．排放質量發(fā)生變化，當系統(tǒng)通過監(jiān)測電路識別到某汽缸工作不良時，為了避免三元催化器損壞和環(huán)境污染．有可能啟動該缸的斷油程序，同時設置并儲存相關故障信息。對于P20E7 的故障原因，我們先不做考慮。接下來的工作就是更換火花塞、汽油濾清器，清洗噴油器．將進氣歧管拆開清除積炭，裝復后(注意添加增壓水冷器的冷卻液)原地試車，怠速運轉平穩(wěn)：路試加速性良好，發(fā)動機故障燈不再點亮．故障至此排除。
故障總結：從相關資料中查到，該款發(fā)動機配置為137 系列，其電控系統(tǒng)最突出的特點，是采用ECI 點火系統(tǒng)的高壓放電方式。我們知道．傳統(tǒng)的電控點火系統(tǒng)主要依據(jù)曲軸轉速傳感器信號監(jiān)測汽缸失火，爆震傳感器信號控制點火提前角，而ECI 點火系統(tǒng)取消了這些控制方式，改用直接測量汽缸中的“離子流”分布狀態(tài)．來感知發(fā)動機的失火和爆震問題。
所謂離子流，是指混合氣在燃燒時高熱高壓的化學反應．將產(chǎn)生正、負的具有導電性的電離子．導電性能的高低取決于離子密度和氣體壓力。因此．測量離子導電性所產(chǎn)生的微弱電流，便可感知到汽缸內的點火和燃燒狀況。
ECI 點火系統(tǒng)的主要部件包括：發(fā)動機控制模塊N3／10．點火主模塊N91、右列汽缸點火模塊N92／1、左列汽缸點火模塊N92／2 等。高壓點火的基本原理是，N91 首先要為N92／1，N92／2 提供180V 的點火電壓和測量離子流所需的23V 電壓。N92／1 和N92／2 將180V 電壓轉換成25kHz 的交流電壓以備點火線圈放電所用。點火信號來自于發(fā)動機控制模塊N3／10，接收到點火信號的N92／1 和N92／2 觸發(fā)各缸點火線圈進行放電火花持續(xù)的時間則依然決定于N3／10，N3／10 將依據(jù)所設定的程序和混合氣的實際狀況，對點火時間不斷進行修正。
離子流的監(jiān)測是在火花結束之后，N92／1 和N92／2 將N92／1 所提供的23V 電壓．轉換成火花塞極隙之間的1000V 測量電壓。測量到的離子導電性所形成的電流狀態(tài)．返回N92／1 和N92／2，數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后傳輸至發(fā)動機控制模塊N3／10．用于對失火和爆震的感知和判別理論上，這種監(jiān)控方式更為精確．能獲得極佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。而我們從實際維修的體會來看．雖然系統(tǒng)能控制點火持續(xù)時間和采用了鉑金火花塞，但由于國內燃油品質所限．火花塞難以達到設計的長壽命。相反，會被輕易地判定為失火問題，如同本例所檢測到的眾多失火性質的故障碼。