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名爵MG7轎車發(fā)動機(jī)無法啟動

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月29

一輛搭載18N4T1發(fā)動機(jī)的2007年名爵MG7。因連續(xù)多日下雨，車內(nèi)有積水，到修理廠清理積水，并更換車內(nèi)地毯，處理結(jié)束后，發(fā)動機(jī)無法起動著機(jī)。

故障診斷：起初維修人員以為電路連接處有積水，造成漏電，或者導(dǎo)線連接器端子生銹后接觸不良，但仔細(xì)對電路進(jìn)行排查，未見異常。經(jīng)進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)在起動時(shí)火花塞跳火正常，但噴油器不工作。檢查噴油器的電源，正常，由此推斷發(fā)動機(jī)控制單元沒有向噴油器發(fā)出噴油控制信號。把相關(guān)搭鐵線處理一遍后試車，故障依舊。由于沒有專用的故障檢測儀，無法讀取故障代碼與發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（一般的故障檢測儀無法與該車發(fā)動機(jī)控制單元通訊），故障診斷陷入僵局。

經(jīng)仔細(xì)分析認(rèn)為，發(fā)動機(jī)控制單元能發(fā)出點(diǎn)火控制信號，卻沒有發(fā)出噴油控制信號的原因有：發(fā)動機(jī)控制單元外圍線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元損壞。認(rèn)真檢查發(fā)動機(jī)控制單元的線束，未見異常；拆下發(fā)動機(jī)控制單元，打開其外殼，仔細(xì)檢查電路板上的線路及電子元件，沒有發(fā)現(xiàn)明顯燒蝕痕跡，也聞不到燒糊味。裸露著發(fā)動機(jī)控制單元的電路板，連接好相關(guān)線束，試著起動發(fā)動機(jī)，每次起動約5s，停一會兒再起動，起動3次后，感覺到噴油器的驅(qū)動芯片MAR9109PD溫度異常，明顯發(fā)燙，雖然從其外表看不出燒損的痕跡，但可以確定該芯片內(nèi)部已損壞。

找來一個(gè)舊的發(fā)動機(jī)控制單元，拆下同型號的芯片，焊上后試車，發(fā)動機(jī)還是無法起動著機(jī)。筆者感到很奇怪，難道判斷錯(cuò)了？還是該芯片也是壞的？連續(xù)起動發(fā)動機(jī)幾次后能聞到汽油味，這說明噴油器噴油了。有油有火，為什么發(fā)動機(jī)還是不能起動著機(jī)呢？測量燃油壓力，正常；用“修車靈－D2”（一款便攜式儀器，可以檢查電控系統(tǒng)的信號，也可以模擬傳感器的信號）測量起動發(fā)動機(jī)時(shí)的噴油脈寬，約為3 ms，正常；測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)各缸氣缸壓力均在3 bar（1 bar=100 kPa ）左右，明顯偏低；拆下火花塞，向各缸內(nèi)注入一定量的機(jī)油，裝復(fù)后踩著加速踏板起動發(fā)動機(jī)，連續(xù)試著起動2次后，發(fā)動機(jī)起動著機(jī)了；讓發(fā)動機(jī)以2 000 r/min以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)排氣管濃煙滾滾，運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，濃煙少了很多，松開加速踏板，發(fā)動機(jī)能夠怠速運(yùn)行，再過幾分鐘后人為使發(fā)動機(jī)熄火，再起動，一下就能起動著機(jī)；再測量氣缸壓力，為8 bar以上，略低于正常數(shù)據(jù)，但問題不大。至此，故障排除。

故障分析：由于噴油器的驅(qū)動芯片損壞，即使發(fā)動機(jī)控制單元的CPU發(fā)出了噴油控制信號，但在驅(qū)動芯片上沒有得到功率放大，噴油器也不會工作。更換噴油器的驅(qū)動芯片MAR9109PD后，噴油正常，但由于該車使用時(shí)間較長，發(fā)動機(jī)中的積炭較多，停放幾天后，活塞環(huán)被積炭卡滯在環(huán)槽中，造成氣缸密封不良，使氣缸壓力下降，以致發(fā)動機(jī)無法起動著機(jī)。在加入額外的機(jī)油后，增加了油膜厚度，使氣缸壓力上升，發(fā)動機(jī)便可起動著機(jī)了，讓發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間，待發(fā)動機(jī)溫度上升后，活塞環(huán)不再卡滯，氣缸壓力恢復(fù)正常，此時(shí)人為將發(fā)動機(jī)熄火，再次起動，發(fā)動機(jī)便容易起動著機(jī)了。