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別克英朗偶發(fā)性不能啟動(dòng)故障

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年11月24

行駛里程約5萬(wàn)km，裝備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)LDE）及手自一體變速器的2010款別克英朗XT轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。了解得知該車(chē)一直有間隙性無(wú)法啟動(dòng)現(xiàn)象，以前是1個(gè)月碰到1次，現(xiàn)在越來(lái)越頻繁，有時(shí)1個(gè)星期1次，甚至1天2次無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷：首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行初步檢查，燃料和電量都正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的線束連接也無(wú)異常，蓄電池接線柱也無(wú)松動(dòng)，就是起動(dòng)時(shí)沒(méi)有著火跡象。于是連接通用專用診斷儀GDS，結(jié)果顯示無(wú)法進(jìn)入車(chē)輛系統(tǒng)，使用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量高速GMLAN高、低線的電阻，數(shù)值為121Ω，正常值應(yīng)為60Ω左右，這說(shuō)明故障與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有關(guān)。

該車(chē)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用高速GMLAN系統(tǒng)，如圖1所示。主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）、自動(dòng)變速器控制模塊（TCM ）、電子制動(dòng)控制模塊（ABS ）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊（EP引和車(chē)身控制模塊（BCM）等。要確保該網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)模塊的子系統(tǒng)正常工作，都離不開(kāi)其余子系統(tǒng)所提供的必要信息，同時(shí)也可為其余子系統(tǒng)提供所需的信息，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息共享。

高速GMLAN系統(tǒng)中的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)由雙絞線組成，其中“D-BU”線為高速GMLAN的高線，“WH”線為高速GMLAN的低線，在網(wǎng)絡(luò)兩端并聯(lián)布置2個(gè)120Ω的終端電阻，以防止數(shù)據(jù)在總線傳輸過(guò)程中受到干擾。

從圖1中看出，2個(gè)120Ω的終端電阻分別在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）和車(chē)身控制模塊（BCM）中，現(xiàn)在高速GMLAN高、低線的阻值為121Ω，說(shuō)明其中一個(gè)模塊與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)斷開(kāi)了連接。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)布置，以電子制動(dòng)控制模塊（ABS ）為中心展開(kāi)檢測(cè)。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極柱，拔下ABS的線束，使用電子萬(wàn)用表測(cè)量線束端“9”和“11”之間的電阻，顯示為121Ω，正常；再測(cè)量線束端“10”和“12”之間的電阻，顯示為0Ω，不正常，說(shuō)明有斷路，問(wèn)題出在ABS到ECM之間，它們之間經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）。于是拔下TCM和ECM的線束，分別測(cè)量TCM到ABS之間的線路以及TCM到ECM之間的線路，結(jié)果阻值均在正常范圍內(nèi)，說(shuō)明這些導(dǎo)線本身沒(méi)問(wèn)題，但剛才測(cè)量時(shí)有斷路，初步判斷是ABS到ECM之間的某個(gè)接觸點(diǎn)出現(xiàn)了虛接，造成系統(tǒng)出現(xiàn)無(wú)通訊的問(wèn)題。

為了驗(yàn)證此判斷，把ABS到ECM之間的線束全部連接起來(lái)，再次測(cè)量高速GMLAN高、低線的電阻，顯示為120.5Ω，說(shuō)明網(wǎng)路系統(tǒng)線路連接正常，證實(shí)了之前的判斷。

雖然初步的問(wèn)題已找到，但故障點(diǎn)到底在ECM模塊的插頭，還是在TCM模塊的插頭呢？準(zhǔn)確的故障點(diǎn)還沒(méi)有找到，于是接著繼續(xù)查找。

測(cè)試TCM的插頭，用數(shù)字萬(wàn)用表接在ABS到ECM之間的2根線上（ABS :10/12），同時(shí)輕微拉扯、晃動(dòng)TCM模塊插頭，發(fā)現(xiàn)萬(wàn)用表顯示的阻值在不斷地跳動(dòng)，說(shuō)明TCM模塊插頭有問(wèn)題；接著測(cè)試ECM的插頭，也是相同的方法，但萬(wàn)用表顯示的阻值不變，說(shuō)明ECM的插頭正常。

分解TCM模塊插頭，發(fā)現(xiàn)4個(gè)GMLAN數(shù)據(jù)線的插頭開(kāi)口都偏大，調(diào)整開(kāi)口并打入導(dǎo)電膠，裝復(fù)后，專用診斷儀GDS通訊正常，車(chē)輛能順利起動(dòng)。一星期后回訪，該車(chē)沒(méi)有再出現(xiàn)問(wèn)題。

故障總結(jié)：該車(chē)的偶發(fā)無(wú)法起動(dòng)是由自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）4個(gè)GMLAN數(shù)據(jù)線插頭開(kāi)口偏大，導(dǎo)致有時(shí)虛接而造成的故障。在實(shí)際故障排查中，應(yīng)該在垂直、水平方向搖擺和前后拉動(dòng)導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器，同時(shí)觀察萬(wàn)用表的電阻，來(lái)檢查是否存在導(dǎo)線連接處虛焊、松動(dòng)和接觸不良等故障。

另外，在與同行交流中，發(fā)現(xiàn)該款車(chē)型類似問(wèn)題，有些要通過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束和車(chē)身線束來(lái)解決。

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