耐人尋味的故障

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：aixiuli 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-07-18

耐人尋味的故障

1、奧迪200 2.6怠速波動

故障現(xiàn)象：奧迪200 2.6，怠速在500～1000 r/min范圍內(nèi)上下波動。

故障檢測：對節(jié)氣門進行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運轉(zhuǎn)正常；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時，診斷儀通訊中斷；再將油門松開，怠速又在500～1000 r/min范圍內(nèi)上下波動。查詢故障碼是00523，進氣溫度傳感器G42正極斷路/短路。閱讀數(shù)據(jù)塊010組第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置，閉合顯示“1”，打開顯示“0”；而該車節(jié)氣門無論在任何位置都顯示“0”。

故障分析：該車控制單元是早期版本，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000r/min，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，所以與診斷儀中斷通訊。檢查進氣溫度傳感器故障的原因是插頭脫落，但進氣溫度傳感器信號中斷不會影響怠速大范圍波動。造成怠速波動真正的原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不到怠速開關(guān)閉合信號，所以不能進入怠速穩(wěn)定程序。

故障排除：檢查油門拉線調(diào)整正常，松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個安裝孔是橢圓的，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn)“1”。進行節(jié)氣門基本調(diào)整，怠速恢復(fù)正常。用戶將車取走使用三天沒問題，第四天故障重現(xiàn)，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“0”，說明怠速開關(guān)接觸不良，更換一個新的節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)使用數(shù)周后怠速波動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。

2、奧迪點火器澆水才能起動

故障現(xiàn)象：奧迪200 2.4，車主敘述行駛中熄火，停放半小時后又能起動，行駛幾公里后又熄火。

故障檢測：查詢發(fā)動機控制單元無故障碼記憶，閱讀各數(shù)據(jù)組中的數(shù)據(jù)均正常，測量燃油噴射壓力正常。

故障分析：使用診斷儀查詢控制單元和測量噴油壓力沒有發(fā)現(xiàn)問題，下一步應(yīng)懷疑控制單元自診斷功能不能監(jiān)控的元件，例如點火系統(tǒng)。今天北京市的最高氣溫38℃，該車行駛幾公里就熄火與氣溫有關(guān)，最值得懷疑的是電子點火器，由于老化在高溫天氣不工作。于是攜帶灌滿水的塑料瓶試車，當車輛熄火后立即對點火器澆水，打馬達發(fā)動機立即起動。接連幾次熄火都用此法將發(fā)動機起動，這樣就驗證了分析的正確性。

故障排除：更換安裝在發(fā)動機后面的點火器，該車再也不出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。此后遇到一輛切諾基化油器車也出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，使用該法也很快判斷出是點火器故障。

3、奧迪A6 2.4發(fā)動機抖動

故障現(xiàn)象：奧迪A6 2.4，APS型發(fā)動機，行駛里程11萬公里，當掛上“D”、“R”檔后發(fā)動機抖動，如果同時開空調(diào)發(fā)動機更加抖動。詢問車主該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。

故障檢測：查詢沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。

故障分析：汽車行駛長的里程后，由于發(fā)動機進氣道、氣門、燃燒室存有積炭，會使各氣缸功率不均衡及發(fā)動機功率下降，怠速增加負載時感覺最明顯。當掛檔、開空調(diào)和開大燈后，發(fā)動機控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動機抖動并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A6 2.4升發(fā)動機的功率是121Kw /6000/ r/min，當行駛十幾萬公里后出現(xiàn)掛檔怠速抖動的車輛較多，而奧迪A6 2.8升發(fā)動機的功率是142Kw /6000/ r/min，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進氣道和燃燒室積炭，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng)，但行駛到11萬公里才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用一瓶清洗劑沒有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到奧迪A6 2.4自動檔車輛的這種現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使用VAS5051遠程診斷系統(tǒng)才能進行。

故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十公里，感覺在掛檔及開空調(diào)后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接受。

4、寶來ABS警告燈報警

故障現(xiàn)象：寶來1.8豪華型，行駛中ABS燈報警，下一次再起動，ABS控制單元自檢后該燈又熄滅。

檢查檢測：查詢ABS控制單元故障碼是00290，左后輪速傳感器G46電路故障，拔下該傳感器插頭，測量G46的電阻是1.1KΩ（規(guī)定值是1.0～1.3 KΩ），測量傳感器兩條電線導(dǎo)通，兩條電線之間絕緣良好，每條電線對地、對正極絕緣良好。初步判斷是ABS控制單元故障，試更換ABS控制單元，但試車中卻出現(xiàn)ABS燈永久報警，查詢故障碼仍是左后輪速傳感器故障。

故障分析：ABS警告燈由偶發(fā)報警發(fā)展成永久報警，這樣對查找故障原因非常有利。用上面方法再測量一遍，結(jié)果與上一次不同，左后輪傳感器的白色線與地之間存在15Ω電阻，故障原因找到了。用雙手搓揉能看到的線束，白色線與地之間的15Ω電阻仍然存在。左后輪速傳感器電線屬于中央線束，這個線束非常大，連接著前后照明燈光、儀表盤、主繼電器盒等，如拆下線束檢查或更換線束需要拆裝很多部件，修理費用非常高。

故障排除：為滿足用戶節(jié)省費用的要求，將左后輪速傳感器的白色線在電腦插頭處和傳感器插頭處剪斷，直接拉一條電線代替白色線，從發(fā)動機艙穿入駕駛室，再從駕駛室的地板向下穿出接至左后輪速傳感器插頭。經(jīng)試車和電話跟蹤，ABS警告燈再未出現(xiàn)報警現(xiàn)象。

5、高爾夫不噴油

故障現(xiàn)象：高爾夫1.6 5氣門車，行駛里程5000公里，發(fā)動機不能起動，拖進修理廠。

故障檢測：查詢故障碼7個：四只噴嘴N30、N31、N32、N33，活性炭罐電磁閥N80，凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205，氧傳感器G39故障。清除故障碼，打馬達仍然不能起動，再查詢無故障碼存儲。檢查火花塞的火花強度足夠，拆下噴油嘴打馬達看到不噴油。查詢網(wǎng)關(guān)控制單元無故障碼存儲，查詢ABS控制單元存儲故障碼2個：01314，與發(fā)動機控制單元無法通訊；01317，組合儀表控制單元J285編碼錯誤；后一個故障碼清除不掉。查詢安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元無故障碼存儲，測量燃油噴射壓力正常。

故障分析：根據(jù)以上檢測，對于同時出現(xiàn)眾多故障碼的最可能原因是正極電源線或接地線接觸不良。測量多點噴射供電繼電器J271正常，檢查相關(guān)的熔斷絲正常，所以懷疑接地點接觸不良。

故障排除：清潔流水槽下面的608號接地點，仍不能起動。再清潔蓄電池下面的三個接地點，蓄電池負極與車身連接的1號接地點，發(fā)動機艙左側(cè)12號接地點，左縱梁前部65號接地點，清潔后打馬達看到噴嘴噴油了（此時供油管和噴油嘴從進氣歧管拆下）。將所拆機件全部裝復(fù)，發(fā)動機能夠起動并且運轉(zhuǎn)正常。

6、捷達風(fēng)扇高速斷續(xù)轉(zhuǎn)動

故障現(xiàn)象：捷達GiX，打開空調(diào)，散熱器風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動時有斷續(xù)現(xiàn)象。

故障檢測：打開空調(diào)，散熱器風(fēng)扇首先低速轉(zhuǎn)動，幾分鐘后變?yōu)楦咚俎D(zhuǎn)動，但能聽到高速轉(zhuǎn)動是斷續(xù)的，用手摸風(fēng)扇高速繼電器的外殼感覺觸點振動。如不開空調(diào)，風(fēng)扇先以低速轉(zhuǎn)動，隨后以高速轉(zhuǎn)動，此時感覺風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常，用手摸風(fēng)扇高速繼電器的外殼也不振動。

故障分析：通過以上試驗說明風(fēng)扇電動機、風(fēng)扇高速繼電器沒問題，所以懷疑制冷管路中的高壓開關(guān)有問題。打開空調(diào)后，首先強制風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動，當制冷壓力升高到16bar時高壓開關(guān)的觸點閉合，使風(fēng)扇高速繼電器線圈形成電流回路，高壓開關(guān)觸點閉合，電動機變?yōu)楦咚俎D(zhuǎn)動。如果高壓開關(guān)內(nèi)的觸點接觸不良或者觸點總是在振動，則風(fēng)扇高速繼電器線圈的電流斷斷續(xù)續(xù)，繼電器觸點處于振動狀態(tài)，從而導(dǎo)致風(fēng)扇電機斷續(xù)轉(zhuǎn)動。

故障排除：高壓開關(guān)與低壓開關(guān)共同裝在一個殼體內(nèi)，低壓開關(guān)的作用是當制冷壓力低于2bar保護壓縮機不吸合，高壓開關(guān)的作用如上所述。更換制冷系統(tǒng)的高、低壓開關(guān)，風(fēng)扇高速振動現(xiàn)象消失。

7、塞弗鼓風(fēng)機熔絲燒斷

故障現(xiàn)象：長城塞弗鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)。

故障檢測：發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機30A熔絲燒斷，更換新熔絲，鼓風(fēng)機四檔風(fēng)速都轉(zhuǎn)動正常。汽車起步行駛20m鼓風(fēng)機又不轉(zhuǎn)了，檢查30A熔絲又燒斷。拆下電動機串連電阻，將鼓風(fēng)機開關(guān)分別開到1、2、3檔，鼓風(fēng)電機不轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)串連電阻發(fā)出很高熱量，隨后鼓風(fēng)機30A熔絲燒斷。如果開到4檔，鼓風(fēng)電機不轉(zhuǎn)，30A熔絲立即燒斷。根據(jù)以上試驗，初步判斷是鼓風(fēng)電機內(nèi)部存在短路故障，于是拉一條火線對鼓風(fēng)機直接通電，電機轉(zhuǎn)動正常，測量電流為15A（正常），說明鼓風(fēng)電動機并沒有故障。

故障分析：根據(jù)電路圖分析，如果鼓風(fēng)電動機的兩根電線之間短路或插頭的兩個電極短路，當鼓風(fēng)機開關(guān)打開到1、2、3檔，電流短路未流入電機，造成串連電阻發(fā)熱，隨后30A熔絲燒斷。當開4檔，由于電流直接進入電機而不流過串聯(lián)電阻，所以使30A熔絲立即燒斷。

故障排除：剝開鼓風(fēng)機線束，看到電動機兩根電線絕緣皮良好，再仔細察看電動機的白色塑料插頭，因遭受高溫有些變色，用剪刀將插頭剪開，看到兩個電極之間的塑料有個燒熔小洞，造成兩個電極有時短接，有時分開。找到一個廢線束，從上面剪下一個相同形狀的插頭將其更換。打開鼓風(fēng)機各檔運轉(zhuǎn)正常，30A熔絲再沒有出現(xiàn)燒斷。

8、桑塔納GLi發(fā)動機綜合故障

故障現(xiàn)象：桑塔納GLi，行駛里程24萬公里，怠速在500～1200r/min之間抖動，有時甚至熄火。車主敘述在某修理廠曾更換過火花塞、高壓線、點火線圈，但故障依舊。

故障檢測：查詢發(fā)動機控制單元無故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度8°，怠速噴油時間4ms，熄火前噴油時間迅速升至15ms。測量尾氣CO為1%，HC為800ppm，說明混合氣稍濃。測量怠速點火提前角15度，說明提前角過大引起怠速抖動，通過旋轉(zhuǎn)分電器外殼調(diào)整點火提前角到6度，此時發(fā)動機怠速平穩(wěn)多了。但試車中又發(fā)現(xiàn)熱車不易起動，懷疑噴油嘴密封不嚴，將4只噴油嘴拆下檢測確實有泄漏現(xiàn)象，清洗后試驗泄漏現(xiàn)象消失。裝回噴油嘴，熱車不易起動故障排除。但試車又發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)后怠速下降到500r/min，說明發(fā)動機控制單元沒有執(zhí)行空調(diào)快怠速程序。

故障分析：連續(xù)排除了怠速抖動、熱車不易起動兩個故障，第三個故障是沒有空調(diào)快怠速。檢查空調(diào)控制器，發(fā)現(xiàn)通往發(fā)動機控制單元的雙向信號線被剪斷，而將此線接到15號鑰匙火線上。以前的修車者為什么要改動線路呢？進一步檢查該車控制單元是老版本，該控制單元不具有對空調(diào)控制器聯(lián)絡(luò)的功能，前一位修車者進行了應(yīng)急處理，卻付出了無空調(diào)快怠速的代價。

故障排除：更換新版本的發(fā)動機控制單元，恢復(fù)電路連接，至此該車三個故障全部解決。

9、桑塔納GSi起動后立即熄火

故障現(xiàn)象：桑塔納時代超人GSi，2000年出廠，發(fā)動機起動后立即熄火，與該故障同時出現(xiàn)的是轉(zhuǎn)向燈不亮。

故障檢測：打馬達發(fā)動機起動，但1秒種后熄火，感覺是發(fā)動機防盜器系統(tǒng)有故障。查詢發(fā)動機控制單元存儲故障碼1個，發(fā)動機控制單元鎖止。查詢防盜器控制單元但不能通訊。檢查發(fā)現(xiàn)S19轉(zhuǎn)向燈熔絲燒斷。

故障分析：熔絲盒上標注S19熔絲對轉(zhuǎn)向燈供電，但對防盜器控制單元供電沒有標注。如果知道S19號熔絲有兩個供電作用，故障也就不難排除了。我們看一看防盜器控制單元的插腳(見圖1)：2針，黑藍色，由點火開關(guān)15號線經(jīng)S19熔絲供給防盜器控制單元的正極電；4針，棕白色，接地線；6針，棕色，控制防盜器警告燈；7針，白灰色，通往發(fā)動機控制單元的19針的信號線；8針，藍白色，接至診斷座第7針的K線；1、3、5針不用。如果更換S19熔絲后防盜控制單元仍不能通訊，可測量防盜器控制單元的各個插腳，以判別是線路故障還是防盜器控制單元故障。