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道奇捷龍發(fā)動(dòng)機(jī)故障

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：華洲傳動(dòng)2007 類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-08-25

車型93款克；萊斯勒道奇CARAVAN

VIN：2B4GH45K4PR35703 發(fā)動(dòng)機(jī)4缸2.5L 單點(diǎn)噴射

故障現(xiàn)象，該車在大修發(fā)動(dòng)機(jī)后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾加速不良，有時(shí)怠速熄火，并且故障頻率越來(lái)越高，在一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的升高，怠速越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)正常水溫之后（風(fēng)扇已轉(zhuǎn)），發(fā)動(dòng)機(jī)怠速竟然到了1500轉(zhuǎn)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)后，發(fā)動(dòng)竟然抖了起來(lái)，突、突、突之后隨即熄火，再啟動(dòng)可以發(fā)動(dòng)，可是怠速抖得厲害，并且著不住，檔再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)一步檢查怠速不穩(wěn)的原因時(shí)，突然發(fā)動(dòng)機(jī)一條線束冒煙了，在車的左側(cè)繼電器下的主線束也冒煙了，馬上關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查冒煙的線束。

發(fā)動(dòng)機(jī)上冒煙的線束是位于節(jié)氣門體前面的那一條，順線束找到一個(gè)連接器，是氧傳感器的，剛才線束冒煙是因?yàn)檠?a href=http://photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei47.html target=_blank>傳感器加熱線破損搭鐵所致，整條線束并不長(zhǎng)，連接有氧傳感器和怠速控制閥，另一端是一個(gè)長(zhǎng)方形的連接器與主線束相連（見(jiàn)圖-1）。氧傳感四根線，怠速控制閥四條線，發(fā)動(dòng)機(jī)右后的黑色連接器（BLACK RIGHT REAR OF ENGING）與主線束相連，而這次搭鐵燒壞的就是氧傳感器的加熱線，因?yàn)閮蓷l信號(hào)線和加熱線都纏在一起為一條線束，所以也沒(méi)能幸免，怠速控制閥的線束是單獨(dú)從黑色連接器分出來(lái)的，就沒(méi)有被燒壞，但是因?yàn)檐嚤容^老，線束老化的較嚴(yán)重，也有破損之處。先把被燒壞的線束重新處理，可是在把氧傳感器線束用刀片拋開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，里面竟然只有三條線，有一條線從傳感器那連接器那一側(cè)引進(jìn)線束后就什么也沒(méi)接，根據(jù)圖-1顯示，該線是Z12，應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面上端節(jié)氣門體上搭鐵，因此把其他三條剪斷被燒壞的部分，又重新焊接了一段新線，并且在焊接處用熱收縮管裹緊，又重新接了一條搭鐵線接到節(jié)氣門體上的搭鐵點(diǎn)，同時(shí)把怠速控制閥的線束破損處也作了相應(yīng)的處理，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，線束暫時(shí)沒(méi)有纏到一起。發(fā)動(dòng)機(jī)上的線處理完了，在繼電器下面的線束也冒煙了，拋開(kāi)線束一看，里面也燒了一條較細(xì)的紅白色線，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量這條燒壞的線與剛處理的氧傳感器加熱線A141，兩者之間不通，根據(jù)線路圖與之相連的繼電器是油泵繼電器(見(jiàn)圖-2)，紅白色線應(yīng)該是電源線，此時(shí)油泵繼電器不吸合，所以不通，拔下油泵繼電器，測(cè)量（圖-2）中標(biāo)注繼電器座A141的端子與氧傳感器加熱線A141，兩者之間導(dǎo)通。用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量紅白線，與電瓶負(fù)極沒(méi)有12伏電壓。查閱線路圖（圖-3）發(fā)現(xiàn)，油泵繼電器的電源來(lái)自自動(dòng)斷路繼電器A14號(hào)線，而控制線則是與斷路繼電器相連，共同在PCM的51號(hào)腳搭鐵，也就是說(shuō)，在打開(kāi)鑰匙時(shí)PCM給油泵繼電器的K51及斷路繼電器的K52提供2秒搭鐵，順著油泵繼電器的K51號(hào)線找到斷路繼電器，兩個(gè)繼電器隔得很近（圖-4）。

把所有的燒壞的線都接好，開(kāi)關(guān)鑰匙，油泵繼電器和斷路繼電器并沒(méi)有吸合，再試一次，還是沒(méi)有吸合，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連著車的意思都沒(méi)有，噴油咀也不噴油，把下點(diǎn)火線圈的連接插頭，再打開(kāi)鑰匙的2秒鐘內(nèi)也沒(méi)有電，這是怎么回事？在啟動(dòng)車試一下油咀的得搭鐵控制，結(jié)果也沒(méi)有搭鐵，這現(xiàn)象好像是電腦壞了。怎么確定電腦壞了呢？根據(jù)電路圖測(cè)量電腦的電源及搭鐵，結(jié)果都正常，電腦怎么會(huì)突然壞了呢？應(yīng)該不會(huì)是短路引起的，因?yàn)槎搪返木€路不是電腦控制的線路。該車車主還有一個(gè)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，再基本確定電腦損壞的情況下，請(qǐng)求車主把另一個(gè)電腦拿過(guò)來(lái)。在等另一個(gè)電腦的時(shí)候再進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線路，突然發(fā)現(xiàn)在節(jié)氣門體的下方有一根搭鐵線沒(méi)有與車身搭鐵（圖-5），就垂在進(jìn)氣岐管底下，這會(huì)電腦突然損壞的原因找到了，是因?yàn)檫@條搭鐵線與車身之間搭鐵不良，在剛才發(fā)動(dòng)機(jī)突然收油時(shí)該搭鐵線擺動(dòng)造成搭鐵回路突然斷路而是電腦輸出元件損壞，重新將這條搭鐵線與車身可靠連接。另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦拿來(lái)后，插上連接插頭，打開(kāi)鑰匙的2秒鐘，油泵繼電器與斷路繼電器同時(shí)工作，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。

第二天試車，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)了，加速還可以，但是收油門時(shí)熄火，熱車更明顯，再次啟動(dòng)還困難，最后啟動(dòng)著車還沒(méi)有怠速了，一收油門就熄火，用檢測(cè)儀提取故障代碼，卻顯示系統(tǒng)正常，看傳感器數(shù)據(jù)，冷卻液溫度187華氏度，經(jīng)計(jì)算得出冷卻液溫度應(yīng)該是87攝氏度左右，正常，節(jié)氣門開(kāi)度為0度，進(jìn)氣壓力傳感器電壓為4.5伏，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并控制油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速980轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器電壓居然還是4.5伏，這個(gè)電壓值明顯偏高，維修手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)值在怠速適應(yīng)為1.5伏以下（0.5—1.5伏），關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下進(jìn)氣壓力傳感器插頭（圖-6），打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器3號(hào)腳與搭鐵之間，有5伏電壓，2號(hào)腳與搭鐵之間電壓為4.8伏，1號(hào)腳搭鐵正常，重新插上傳感器，再次測(cè)量三根線的電壓，3號(hào)腳5伏不變，2號(hào)腳卻變成了4.5伏，與剛才發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓相同，現(xiàn)在基本可以確定進(jìn)氣壓力傳感器有問(wèn)題，更進(jìn)氣壓力傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)再用檢測(cè)儀看進(jìn)氣壓力傳感器電壓，再發(fā)動(dòng)機(jī)900轉(zhuǎn)左右時(shí)是2.3付，雖然高于標(biāo)準(zhǔn)值，但此時(shí)代塑平穩(wěn)了，收油門也不會(huì)在熄火了�？磥�(lái)問(wèn)題都解決了，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，進(jìn)行路試，開(kāi)始時(shí)運(yùn)行正常，行駛約5公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)加速不良，急加速還有放炮的聲音，感覺(jué)是混合氣過(guò)稀進(jìn)氣管在回火，再繼續(xù)行駛居然熄火了，因?yàn)樵撥嚨?a href=http://photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei239.html target=_blank>汽油濾清器很久沒(méi)有更換了，懷疑是濾清器堵塞造成的共有不暢，再啟動(dòng)居然不著車，等了約5分鐘再啟動(dòng)，又可以著車，并且又行駛了一段距離，就這樣走走停停的往回返，回來(lái)后更換汽油濾清器，可是舊濾清器并沒(méi)有堵塞，換上新的濾清器還是一樣熄火，難啟動(dòng)。

懷疑是汽油泵不好，接上了汽油壓力表，同時(shí)又接上了真空壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油壓力為1.3Kg/cm，正常。真空度為35厘米汞柱，感覺(jué)應(yīng)該正常，可是仔細(xì)一算，不對(duì)，101Kpa為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，等于1Kg/cm，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速時(shí)的進(jìn)氣壓力為30Kpa左右，對(duì)應(yīng)的真空度應(yīng)該為50厘米汞柱，那么現(xiàn)在的35厘米汞柱就意味著進(jìn)氣壓力過(guò)高，調(diào)整點(diǎn)火正式，使進(jìn)氣壓力達(dá)到50厘米汞柱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，加速有力，收油門時(shí)再也沒(méi)有熄火。再次試車，行駛約50公里，一切正常，至此，該車的所有發(fā)動(dòng)機(jī)故障全部解決，交車。

看來(lái)美國(guó)車，點(diǎn)火正時(shí)在怠速時(shí)調(diào)整對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并沒(méi)有太大的影響，點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力影響不明顯，但是在有徒然增加的負(fù)荷時(shí)就會(huì)熄火，這與我們常修的日本車有很明顯的區(qū)別，望同行們多加注意。

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