上海別克起動數(shù)次不能著車

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-10

有一輛別克3.0L轎車已行駛7萬km。期間，除更換過火花塞、機油、油濾及清洗了噴油器，別的部位都沒有檢修過。最近，出了一個故障，頭一天行駛正常，第二天早晨起動數(shù)次不能著車，無奈只好找維修工檢修，經(jīng)查高壓火正常，正時也沒問題，各保險絲連接牢固，蓄電池電壓也充足，發(fā)動機控制系統(tǒng)搭鐵連接正常。利用自診斷引腳B搭鐵，系統(tǒng)進入診斷模式，故障碼顯示為P0342(凸輪軸位置傳感器電路有損失)，檢修了線路及更換了新的凸輪軸位置傳感器，還是不能著車。

該發(fā)動機不能起動著車與其他車型故障一樣，需要正確判定是燃油系統(tǒng)故障還是電氣故障所致。盡管有可能不是燃油壓力引起的死車，但為了排除許多可能存在的問題，還應做一下油壓檢查(如圖 1所示)。值得注意的是，當轉動發(fā)動機時，正常的燃油壓力讀數(shù)應為284-325kPa。如果壓力正常，此時不能起動著車的原因之一即可排除，在這種情況，還應對故障碼P0342進行詳細的診斷；查找故障原因，再做換件或檢修處理。

此時，最好使用TECH1專用檢測儀檢測，接通點火開關，使發(fā)動機運轉，觀察檢測儀是否顯示凸輪脈沖信號，保持從“0”到“1”變化。若脈沖信號正常，那此故障為間歇性故障。若脈沖信號不正常。不能保持從“0”到“1”的變化。查找故障原因的方法是：斷開點火開關，拆開ECM的24引腳的黑色A-B線束接頭，再接通點火開關，用1個與搭鐵連接的DVM(將DVM調(diào)到直流電壓擋)來測ECM線束接線的引腳“BA12”(凸輪軸及24X 信號線路如圖 2所示)查看DVM顯示的電壓值是否約等于蓄電池電若電壓值不等或相差太多，應斷開點火開關，拆下凸輪軸位置傳感器的3引腳線束接頭，再接通點火開關，在傳感器接頭端子“A”(ECM線束側)和搭鐵之間連接DVM，觀察DVM顯示的電壓值是否為蓄電池電壓。

若DVM顯示的電壓值正好為蓄電池電壓。可用1根帶保險絲的跨線，跨接凸輪軸位置傳感器的端子A和蓄電池正極，用1個與搭鐵連接DVM來測端子“B”。檢查DVM顯示的電壓值是否也為蓄電池電壓。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓不符，那有可能是點火供電電路故障，檢修這一部位即可排除故障。另外，還應檢修傳感器線束電路639或搭鐵電路630是否斷路，盡管更換了凸輪軸位置傳感器，還應查修裝配是否正確。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，應重點檢查與ECM連接的凸輪軸位置傳感器的信號線是否斷路，凸輪軸位置傳感器引線連接不良或ECM連接不良。

再者，還要用1個與搭鐵連接的DVM來測ECM線束接頭的引腳BA12。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，還應繼續(xù)查找故障根源。查找方法是：將點火開關從“ON”位到起動位置循環(huán)轉動數(shù)次，用心觀察DVM的讀數(shù)。測量凸輪軸脈沖輪開口每次與凸輪軸位置傳感器對齊時，電壓是否瞬時降到0V。假若降到0V，有可能是ECM連接不良，或ECM自身有故障。若沒有降到0V，此時應斷開點火開關，重新連接ECM的24引腳黑色A-B線束接頭。拆開凸輪軸位置傳感器的3引腳線柬接頭，再接通點火開關，用1個與蓄電池正極連接的測試燈來測傳感器接頭端子“C”(ECM線束側)。查看測試燈是否發(fā)亮，若亮，屬線束連接不良；若不亮，屬線束搭鐵電路斷路。