大捷龍故障一例

    一輛美國克萊斯勒捷龍3.0L乘用車，因行駛中車身竄動(dòng)來我站維修。根據(jù)車主描述，此故障是在幾個(gè)月以前行駛過程中偶然出現(xiàn)的，故障的現(xiàn)象沒有規(guī)律，有時(shí)一天出現(xiàn)１－２次，而有時(shí)幾天才出現(xiàn)一次，直至送修時(shí)，發(fā)生故障的頻率愈來愈高。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，車身會(huì)突然竄動(dòng)幾次，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)突然斷火。
　　按照多年的維修經(jīng)驗(yàn)，此故障如果是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)引起的，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)存儲(chǔ)一些故障代碼。根據(jù)車主提供的故障情況，首先判斷此故障可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火故障引起的。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障批示燈未報(bào)警；使用專用檢測儀DRB III對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行數(shù)據(jù)正常，系統(tǒng)內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)有任何的故障代碼存在。
    將汽車舉起后，檢查汽車底盤外圍傳動(dòng)系統(tǒng)（主要是左、右傳動(dòng)軸），未發(fā)現(xiàn)有任何的損壞或異常。那么，是不是變速器內(nèi)部有問題呢？
    為準(zhǔn)確地掌握此車故障的發(fā)生情況，筆者對(duì)此車進(jìn)行了較長時(shí)間的路試。先后在平路和坑凹不平的顛簸路面以低速和高速等不同工況進(jìn)行路試，大約一個(gè)多小時(shí)以后，汽車在以20-30Km/h的低速通過一段顛簸路面時(shí)，故障出現(xiàn)了：汽車突然強(qiáng)烈竄動(dòng)，類似于手動(dòng)變速器的汽車以高檔位快速起步。同時(shí)還注意到一個(gè)特別的現(xiàn)象：每當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，車速里程表指針出現(xiàn)較大幅度的擺動(dòng)（在60-150Km/h來回?cái)[動(dòng)），而此時(shí)的實(shí)際速只有20-30Km/h。這是車主沒有注意到的，也是沒有向維修人員提供的一個(gè)非常重要的故障現(xiàn)象。
    此故障現(xiàn)象表明，該車車速里程表傳感器不準(zhǔn)或其線路問題。回廠后重新檢查車速里程表傳感器及其線路，發(fā)現(xiàn)車速里程表傳感器信號(hào)線路有一處磨損且破皮，使該線行駛過程中時(shí)不時(shí)和變速器殼體相碰搭鐵，這是造成車速里程表不準(zhǔn)的直接原因。對(duì)該線路進(jìn)行仔細(xì)包扎并重新固定后試車，所有故障排除。
    那么，車速里程表傳感器信號(hào)不準(zhǔn)，為什么會(huì)造成汽車行駛時(shí)的竄動(dòng)現(xiàn)象呢？下面加以簡單分析。
    此車是美國克萊斯勒公司1993年生產(chǎn)的車型，配備31TH機(jī)械式液壓三當(dāng)自動(dòng)變速器，其主要的換檔信號(hào)依據(jù)有兩個(gè)：一個(gè)是依靠節(jié)氣門拉線調(diào)整和感受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度大小）的節(jié)流壓力，另一個(gè)是由安裝在其輸出軸上的調(diào)速器根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速（車速）調(diào)節(jié)的調(diào)速壓力。這兩種壓力作用正好相反：節(jié)流壓力大（節(jié)氣門開度大）自動(dòng)變速器有降檔趨勢(shì)；調(diào)速壓力大（車速快），自動(dòng)變速器有升檔趨勢(shì)。兩種相反 的壓力同時(shí)作用于換檔閥的兩端，在達(dá)到新的平衡后來決定自動(dòng)變速器是在升檔還是降檔，以及是在哪一檔位行駛。
    此31TH機(jī)械式液壓三檔自動(dòng)變速器上有兩個(gè)傳感元件和一個(gè)執(zhí)行元件，即一個(gè)檔位開關(guān)，一個(gè)車速里程表傳感器和一個(gè)安裝在自動(dòng)變速器閥體上的、控制液力變矩器的鎖止離合器電磁閥。下面分別就這3個(gè)元件的功能做一下簡單說明。
    檔位開關(guān) 檔位開關(guān)又稱檔位傳感器，是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入信號(hào)之一。其主要的作用是為了實(shí)現(xiàn)汽車的安全起動(dòng)，即只胡變速桿在P檔（駐車檔）或N檔（空檔）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能被起動(dòng)，以保證汽車的起動(dòng)安全；另一個(gè)作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供負(fù)荷信號(hào)，即當(dāng)變速桿掛入前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以及時(shí)調(diào)整噴油量及推遲點(diǎn)火時(shí)間，以利于汽車掛檔時(shí)的柔和、平穩(wěn)。
    車速里程表傳感器 車速里程表傳感器傳來的信號(hào)作用有二：一是為儀表提供汽車行駛速度及行程，二是為液力變矩器鎖止離合器提供發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的車信號(hào)。
    鎖止離合器電磁閥 鎖止離合器電磁閥的作用是為了實(shí)現(xiàn)汽車高速時(shí)，液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C(jī)械偶合（變速輸入軸直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪剛性連接），以達(dá)到汽車高速行駛節(jié)省燃油的目的，提高汽車高速行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。由于沒有自動(dòng)變速器ECU，因此，此電磁閥是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)車速信號(hào)（一般在車速達(dá)到65Km/h時(shí)）來驅(qū)動(dòng)的。
    從以上的分析可以看出，車速里程表傳感器提供了液力變矩器鎖止離合器起作用的信號(hào)，當(dāng)汽車實(shí)際行駛速度在20-30Km/h時(shí)，由于車速里程表傳感器信號(hào)突然不準(zhǔn)（信號(hào)線搭鐵），這時(shí)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的車速信號(hào)突然變成了60-150Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU立即驅(qū)動(dòng)液力變矩器鎖止離合器電磁閥，也就是說，此時(shí)的液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C(jī)械偶合。而在汽車低速行駛時(shí)，由于液力變矩陣器內(nèi)渦輪（與變速嚦嚦輸入軸相連）轉(zhuǎn)速與泵輪（與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連）轉(zhuǎn)速差別較大，若此時(shí)液力變矩器鎖止離全器起作用，必然會(huì)造成接合過程的粗暴，從而導(dǎo)致汽車行駛過程中的劇烈竄動(dòng)。
    通過以上的事例說明：在進(jìn)行汽車維修前，一定要盡可能多地了解一些汽車故障的信息，特別是對(duì)一些偶發(fā)故障和疑難故障的維修，因?yàn)樵S多看似不相關(guān)的現(xiàn)象，往往可能就是解決問題的突破口。只有對(duì)汽車所有故障現(xiàn)象進(jìn)行深入了解，經(jīng)過綜合分析和判斷，才能抓住問題的關(guān)鍵，快速有效地解決問題。