奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除

    故障1
    一輛2000年產(chǎn)奧迪C5 A6轎車，搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器。該車行駛里程26萬 km，報(bào)修的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
    接車后，查看該車的維修記錄，該車在我廠大修后已經(jīng)行駛了2萬多km。起動(dòng)車輛，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到車身不斷抖動(dòng)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙    蓋，筆者觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得并不嚴(yán)重，但是抖動(dòng)的頻率非常高，而且比較有規(guī)律。加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動(dòng)加劇，但當(dāng)發(fā)動(dòng)    機(jī)轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min時(shí)抖動(dòng)現(xiàn)象有所減弱，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能很好。
    連接故障診斷儀V.A.G1552，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，無故障碼存儲(chǔ)。讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)的進(jìn)氣量為3.2 g/s，噴油時(shí)間3.0 ms，節(jié)氣門開    度3°，點(diǎn)火提前角7～10°，而且各項(xiàng)數(shù)據(jù)在加速時(shí)的變化也很正常。那么問題出在什么地方呢?在加速過程中，維修人員聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的后    部有異響傳出，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是否與異響有關(guān)呢?
    接下來查找異響的來源。維修人員仔細(xì)傾聽后認(rèn)為異響來自凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)。詢問以前負(fù)責(zé)該車發(fā)動(dòng)機(jī)大修的維修人員，據(jù)說大修時(shí)檢    查凸輪軸鏈條張緊器并沒有發(fā)現(xiàn)問題。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋，用手按動(dòng)凸輪軸鏈條張緊器，并未發(fā)現(xiàn)異常。因?yàn)橥馆嗇S鏈條張緊器是通過    機(jī)油來驅(qū)動(dòng)的，如果機(jī)油壓力不足就會(huì)造成張緊力減小，鏈條就會(huì)產(chǎn)生異響，還會(huì)影響配氣正時(shí)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。筆者連接機(jī)油壓力    表測(cè)量機(jī)油壓力，怠速機(jī)油壓力在200 kPa左右變化，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min時(shí)機(jī)油壓力在400 kPa左右變化，這些數(shù)據(jù)均在正常范    圍內(nèi)。
    為了進(jìn)一步排除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械方面的可能性，筆者又測(cè)量了缸壓，并進(jìn)行了尾氣檢測(cè)，結(jié)果都在正常范圍內(nèi)。問題究竟在哪里呢?大家都    知道，車輛行駛時(shí)如果輪胎的動(dòng)平衡超差會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)也存在運(yùn)動(dòng)不平衡的情況嗎?筆者突然想到奧迪轎車采用   了雙質(zhì)量飛輪，雙質(zhì)量飛輪相對(duì)于普通飛輪具有更好的緩沖和平衡發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的作用，因此在很多中高檔轎車上被普遍采用。雙質(zhì)量飛輪一   般由兩部分組成，兩部分飛輪通過一套彈簧減振系統(tǒng)連接為整體。如果飛輪的這兩部分發(fā)生了錯(cuò)位，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的運(yùn)動(dòng)不平衡。
   維修人員將變速器拆下來。拆下飛輪后，筆者發(fā)現(xiàn)飛輪的2個(gè)質(zhì)量輪已經(jīng)完全錯(cuò)位了(圖1)，看來問題就在于此！更換雙質(zhì)量飛輪以及嚴(yán)重磨   損的離合器片和離合器壓盤，裝復(fù)變速器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況果然有很大的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)后部的異響也不再出現(xiàn)了，但是在駕   駛室內(nèi)還能感覺到輕微的振動(dòng)。這種振動(dòng)是筆者很熟悉的，振動(dòng)明顯與發(fā)動(dòng)機(jī)支撐橡膠座有關(guān)。將車輛用舉升機(jī)升起檢查，正如筆者估計(jì)的   一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的支撐橡膠座已經(jīng)向外滲油了。更換了左右2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐橡膠座，抖動(dòng)的問題徹底解決了。
   故障2
   一輛1996年產(chǎn)奧迪C3 A6轎車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器。該車行駛時(shí)加速不良，最高車速為180 km/h。使用VAS5051調(diào)取故障碼，發(fā)動(dòng)   機(jī)系統(tǒng)有1個(gè)故障碼，含義為“渦輪增壓壓力調(diào)節(jié)達(dá)到上限”。根據(jù)故障碼的提示檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外觀，進(jìn)氣系統(tǒng)上的真空管路有老化的現(xiàn)象，   更換真空管后試車，故障碼沒有再出現(xiàn)，但是行駛時(shí)仍然加速不良。再進(jìn)一步檢查燃油系統(tǒng)，沒發(fā)現(xiàn)問題，考慮到該車已經(jīng)行駛了23萬 km     于是懷疑排氣系統(tǒng)中的三元催化器堵塞了，但是拆開檢查，三元催化器已經(jīng)被拆除了。測(cè)量氣缸壓力，一切正常。
   檢查到此，筆者認(rèn)為只能是渦輪增壓器出了問題。拆下水箱框架，對(duì)渦輪增壓器的整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了仔細(xì)的檢查。從節(jié)氣門體接口一直檢   查到渦輪增壓器接口，終于發(fā)現(xiàn)了問題。在渦輪增壓器接口上連接的進(jìn)氣軟管(圖2)的一個(gè)隱蔽處裂開了一道縫隙，這肯定是問題所在。更   換損壞的進(jìn)氣軟管，試車故障排除。