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公爵車(chē)高度自動(dòng)調(diào)整裝置不能升高

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2006-11-24

故障現(xiàn)象
　　一輛日產(chǎn)公爵車(chē)當(dāng)尾部加大載荷后，車(chē)尾高度下降，不能恢復(fù)到原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)高度，即高度自動(dòng)調(diào)整裝置失靈。
故障診斷與分析
　　該車(chē)為防止車(chē)尾后部載荷增加、不能恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)而專(zhuān)門(mén)設(shè)有高度自動(dòng)調(diào)整裝置，即向減振器內(nèi)供給（排出）一定量的壓縮空氣以保持車(chē)輛的姿態(tài)不發(fā)生變化。在查找高度自動(dòng)調(diào)整失靈的原因之前，首先簡(jiǎn)單介紹一下該車(chē)高度自動(dòng)調(diào)整裝置的工作原理。
　空氣壓縮機(jī)的工作：當(dāng)空氣儲(chǔ)備室內(nèi)的空氣壓力降低時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空氣壓縮機(jī)動(dòng)作，壓縮空氣經(jīng)干燥器、逆止閥C2進(jìn)入空氣儲(chǔ)備室；當(dāng)空氣壓力達(dá)到規(guī)定值后，壓力開(kāi)關(guān)關(guān)閉壓縮機(jī)工作停止。
　　車(chē)尾載荷加重時(shí)：車(chē)高相應(yīng)下降，車(chē)高傳感器檢測(cè)到車(chē)高過(guò)低信號(hào)（LOW），于是向車(chē)高控制單元的12號(hào)端子發(fā)出一個(gè)LOW信號(hào)給控制單元。控制單元接收到車(chē)高過(guò)低信號(hào)后，使Tr2、Tr3、Tr4都接通，監(jiān)視燈亮、空氣供給閥和切斷閥都打開(kāi)，空氣儲(chǔ)備室向后輪的左、右減振器內(nèi)供應(yīng)壓縮空氣。此時(shí)降低的車(chē)高逐漸被恢復(fù)，當(dāng)升高到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)高后，車(chē)高傳感器撤消LOW信號(hào)，Tr2、Tr3、Tr4都截止，車(chē)輛保持在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高水平上，同時(shí)監(jiān)視燈滅。
　　車(chē)尾載荷減輕時(shí)：車(chē)高相應(yīng)上升，車(chē)高傳感器檢測(cè)到車(chē)高過(guò)高信號(hào)（HIGH），于是向車(chē)高控制單元的10端子發(fā)出一個(gè)車(chē)高過(guò)高的信號(hào)給控制單元 �？刂茊卧邮盏杰�(chē)高過(guò)高信號(hào)后，使Tr1、Tr2、Tr3都有接通，監(jiān)視燈亮，排除閥和切斷閥都打開(kāi)，后輪左、右減振器內(nèi)的空氣經(jīng)逆止閥C1和干燥器以及排除閥排出車(chē)外。此時(shí)車(chē)高逐漸降低，當(dāng)降低到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)高后，車(chē)高傳感器撤消HIGH信號(hào)，使Tr1、Tr2、Tr3都截止，車(chē)輛保持標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)高，同時(shí)監(jiān)視燈滅。
　　從上述工作過(guò)程可知，造成車(chē)輛高度自動(dòng)調(diào)整裝置失靈的主要原因有空氣壓縮機(jī)工作不良或不工作、逆止閥C1和C2不能正常工作、空氣儲(chǔ)備室或減振器室及管路有泄漏、車(chē)速傳感器失效、車(chē)高控制單元工作不良等原因�？諝鈮嚎s機(jī)工作不良、逆止閥C1和C2不能正常工作、空氣儲(chǔ)備室或減振器室及管路有泄漏可能造成車(chē)輛高度調(diào)整單向作用或工作遲緩，但從該車(chē)的故障現(xiàn)象來(lái)看，造成車(chē)輛高度自動(dòng)調(diào)整裝置失靈的主要原因應(yīng)從空氣壓縮機(jī)不工作、車(chē)速傳感器失效、車(chē)高控制單元工作不良方面考慮。
　　打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，空氣壓縮機(jī)連續(xù)工作幾次，停止工作，說(shuō)明空氣壓縮機(jī)工作正常。下面測(cè)量車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，即強(qiáng)制車(chē)尾部的高度降下來(lái)、升上去，測(cè)量控制單元連接器的10號(hào)和12號(hào)端子，結(jié)果變化范圍在2～4V之間，車(chē)高傳感器工作良好。那么控制單元接收到車(chē)高過(guò)低的信號(hào)之后，應(yīng)使Tr2、Tr3、Tr4都接通，也就是說(shuō)控制單元5號(hào)與7號(hào)端子和搭鐵之間的電壓很小，但測(cè)量結(jié)果是7號(hào)端子的電壓為12V，這表明供給閥并沒(méi)有加上電壓。供給閥的控制原理如圖2所示，三極管Tr4導(dǎo)通與截止相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)ON和OFF一樣，在控制單元7號(hào)端子上測(cè)量電壓為12V表明三極管Tr4處于截止?fàn)顟B(tài)，那么供給閥沒(méi)有電流流過(guò)，就是說(shuō)供給閥不工作。這樣一來(lái)，盡管車(chē)高傳感器已經(jīng)檢測(cè)到車(chē)高過(guò)低并把信號(hào)輸入控制單元，但由于三極管Tr4的截止使控制單元沒(méi)有反應(yīng)，即送不出升高車(chē)高的信號(hào)，車(chē)高也就不能升高了。
　　現(xiàn)把7號(hào)端子與8號(hào)端子短接，車(chē)高馬上就升上去，然后又確認(rèn)1號(hào)和2號(hào)端子的電源供給沒(méi)有問(wèn)題，至此判斷為車(chē)高控制單元不良。更換車(chē)高控制單元后，高度自動(dòng)調(diào)整裝置動(dòng)作恢復(fù)正常，故障排除。

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