斯堪尼亞獨創(chuàng)單缸模塊化燃燒概念

photographerstories.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術改裝時間：2007-9-5 1

【正文】

　　紛繁復雜，花樣百出的發(fā)動機技術，萬變不離其中都是為了獲得良好的經(jīng)濟性、可靠性、低排放和低運營成本。斯堪尼亞模塊化燃燒概念以“無數(shù)種可能歸結為單一的簡單有效的解決方案”給出了最佳的答案。燃燒是能量的轉化，動力的源泉。燃燒技術的關鍵在于控制，以產生持續(xù)的、最優(yōu)的、經(jīng)濟的和潔凈的動力和扭矩。斯堪尼亞獨創(chuàng)的單缸模塊化燃燒概念是其模塊化思想創(chuàng)造的傳奇經(jīng)典。

　　現(xiàn)在斯堪尼亞能提供最全面的發(fā)動機系列。無論歐Ⅲ、歐Ⅳ、或是將來的歐Ⅴ發(fā)動機，均可覆蓋到全部長途運輸、貨物集散和建筑工程應用領域。這一切完全得益于斯堪尼亞模塊化燃燒概念。該概念長期以來持續(xù)不斷地改進和更新，為斯堪尼亞發(fā)動機帶來了高扭矩、高經(jīng)濟性和低排放的最佳平衡。目前，所有斯堪尼亞11、12、16升發(fā)動機都是基于這種先進概念研發(fā)和生產的。這些發(fā)動機具有相同的燃燒室和共用的零部件，諸如噴油嘴、推桿、滾子式氣門挺桿、活塞環(huán)、氣門驅動裝置等。甚至連活塞頂?shù)男螤疃际窍嗨频�。通過對單個缸體多年的研究和不斷的改進，已經(jīng)得出了一個能夠提高燃燒效率的設計方案。

　　實際上，模塊化思想早在20年代的斯堪尼亞已初露端倪。20世紀30年代末期，南泰利耶工廠經(jīng)理的August Nilsson和一位產品工程師Tage Söderberg建立了這樣一條原則：“獨創(chuàng)的設計既是最簡單的設計”。這個原則意味著總體用更少的零部件組合成更多類型和尺寸的發(fā)動機和車輛。斯堪尼亞模塊化燃燒概念正是秉承這種簡單而有效思想的一個經(jīng)典成功案例。第一部引入成熟的模塊化燃燒概念的斯堪尼亞發(fā)動機是1995年生產的12升發(fā)動機。其卓越的經(jīng)濟性、駕駛靈活性以及極高的可靠性充分展現(xiàn)了這一先進理念的卓越之處。

　　斯堪尼亞旨在生產最高的經(jīng)濟性、最高的可靠性、最低的排放和最低運營成本的發(fā)動機，這些對自我的高標準、嚴要求都無疑促進了模塊化燃燒概念的發(fā)展。因為斯堪尼亞開發(fā)新型發(fā)動機都是從優(yōu)化單缸發(fā)動機開始的。只有使單缸發(fā)動機的缸徑與行程處于某一臨界范圍時，發(fā)動機的高經(jīng)濟性、低排放和大扭矩等優(yōu)勢才能發(fā)揮出來。斯堪尼亞通過不斷地更新單缸發(fā)動機的結構，嚴格的評估和改進每一個變化的設計細節(jié)，使得發(fā)動機具有最適宜特性曲線的功率輸出，只要將經(jīng)過無數(shù)次調試而得出的這一臨界范圍運用到多缸的發(fā)動機上即可輕松提高發(fā)動機的整體性能和品質。這樣，就可將復雜的多缸發(fā)動機優(yōu)化歸結為簡單的單缸發(fā)動機的性能提升。

　　模塊化燃燒概念的成功在很大程度上有賴于其獨立氣缸蓋設計，活塞的凹腔燃燒室設計以及氣門驅動裝置的獨特設計。這些先進的技術為充分挖掘發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性和排放性能做出了巨大的貢獻，是模塊化燃燒概念在技術層面不可或缺的有益補充。