本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障維修案例

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雅閣

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    故障現(xiàn)象

    一輛雅閣乘用車(chē)，行駛里程為23890km。該車(chē)急加速或踩制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。

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    故障診斷與排除

    首先用本田專(zhuān)用檢測(cè)儀HDS發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，且發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為了確定故障所在，筆者做了以下的常規(guī)檢查：對(duì)節(jié)氣門(mén)體及怠速閥進(jìn)行了清洗后試車(chē)，故障依舊。對(duì)此車(chē)的火花塞也做了檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常；隨后筆者用油壓表檢測(cè)燃油系統(tǒng)的供油壓力正常（正常的燃油壓力為270kPa~320kPa）。該故障只在急加速或制動(dòng)的時(shí)候才出現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)此故障出在點(diǎn)火系的可能性較大。由于此車(chē)的高壓線和點(diǎn)火線圈是一體的出現(xiàn)偶發(fā)故障的概率不高，因此更換了的節(jié)氣門(mén)體和怠速馬達(dá)，但故障依舊。檢查線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)位于節(jié)氣門(mén)旁邊的進(jìn)氣道上的一搭鐵線虛接（如圖1所示）。

    將搭鐵線重新處理緊固后試車(chē)，故障排除。

    維修小結(jié)

    通過(guò)維修資料得知，此處的搭鐵線為點(diǎn)火控制模塊的地線。由于此處連接不良，當(dāng)車(chē)輛在急加速及制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前后晃動(dòng)較大，造成點(diǎn)火控制模塊的地線接觸不良而斷火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

    專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

    該車(chē)故障不復(fù)雜，但是從故障排除的過(guò)程來(lái)看，作者還是費(fèi)了很大周折的，為什么會(huì)這樣？這其實(shí)是我們?cè)谇懊婀收宵c(diǎn)評(píng)中多次提到的“定義”問(wèn)題。從該案例的解決過(guò)程我們可以看出，作者沒(méi)有給故障一個(gè)“準(zhǔn)確的定義”，而是拿到車(chē)后便進(jìn)行所謂的檢測(cè)，當(dāng)然有些檢測(cè)是必需的，但是我們的檢測(cè)不能沒(méi)有目的，不能沒(méi)有定義。該車(chē)的故障現(xiàn)象是“在急加速或踩制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”，這里有兩個(gè)層面：一個(gè)是故障發(fā)生在車(chē)輛工況急劇變化的時(shí)候；一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。首先界定“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”問(wèn)題，因?yàn)椤霸诩奔铀倩虿戎苿?dòng)時(shí)”僅僅是“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”的條件。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)首先應(yīng)該檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否“缺缸”，這樣的偶發(fā)性故障或者動(dòng)態(tài)故障，檢測(cè)一定要在車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，查看故障狀態(tài)下的相關(guān)數(shù)據(jù)，如果我們定義為“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”的故障，那么我們就要在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下檢測(cè)是否“缺缸”。這時(shí)我們可以使用雙通道或多通道示波器檢測(cè)對(duì)噴油和點(diǎn)火以及主要的信號(hào)進(jìn)行波形監(jiān)測(cè)，看在故障發(fā)生的情況下，噴油波形、點(diǎn)火波形（該車(chē)雖然采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式，火花塞直接連接在點(diǎn)火線圈上，中間無(wú)點(diǎn)火高壓線，并且點(diǎn)火線圈利用螺栓固定在氣缸蓋上并用該螺栓作為點(diǎn)火線圈的搭鐵，但是現(xiàn)代的點(diǎn)火示波器有專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)工具可以檢測(cè)其波形）、主要傳感器信號(hào)是否中斷，當(dāng)然也包括點(diǎn)火控制模塊對(duì)各缸點(diǎn)火線圈的控制信號(hào)。該車(chē)通過(guò)監(jiān)測(cè)我們可以發(fā)現(xiàn)在車(chē)輛抖動(dòng)的時(shí)候，點(diǎn)火波形會(huì)出現(xiàn)間歇性中斷，從而可以判定故障來(lái)自點(diǎn)火系統(tǒng)，這樣可以快速縮小故障范圍，可以避免不必要的更換配件。由于維修人員在進(jìn)行故障排除的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確定義，故障排除變得無(wú)章無(wú)法，故障檢測(cè)毫無(wú)目的性，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤地更換配件，特別是更換怠速控制閥的作業(yè)無(wú)法理解。

    另外，該故障發(fā)生在“急加速或踩制動(dòng)時(shí)”，這樣的工況變化導(dǎo)致故障的產(chǎn)生多數(shù)是線路接觸不良或被磨破搭鐵導(dǎo)致的，能夠引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能發(fā)生劇烈變化的多數(shù)是電控模塊的電源線和搭鐵線，以及主要傳感器和執(zhí)行器的控制線路。這是很多故障的經(jīng)驗(yàn)，因此在遇到這樣的故障的時(shí)候，依然要注意故障的監(jiān)測(cè)和上述部位的檢查。對(duì)于此類(lèi)故障的排除，本刊2006年第4期唐堅(jiān)平先生《樂(lè)騁間歇性熄火》一文非常有借鑒意義。

    該文的故障不是檢測(cè)出來(lái)的，而是偶然發(fā)現(xiàn)的，這樣的故障排除不免讓人感到有點(diǎn)“運(yùn)氣”的成分，并且這樣的故障排除很累人。

    該車(chē)的故障定義為“急加速或踩制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重”有些不妥，根據(jù)最終的故障點(diǎn)及故障發(fā)生的機(jī)理：點(diǎn)火控制模塊搭鐵虛接→點(diǎn)火控制模塊間歇性停止工作→各缸點(diǎn)火線圈均間歇性失去點(diǎn)火控制信號(hào)而間歇性斷火→發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性瞬間停止工作→發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速間歇性瞬間下降→發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用”，由此可見(jiàn)該車(chē)故障不應(yīng)該是“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”。（汽車(chē)維護(hù)與修理網(wǎng)）