電動自行車行使里程"縮水"蓄電池底氣不足露尷尬

photographerstories.com 來源：新聞晨報　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2005-6-25

買輛電動車，是為了出行方便，但是，沈女士卻買回了一輛“煩惱車”，動不動就罷工。去年9月花2400元買的一輛電動自行車，沒過1個月蓄電池就出現(xiàn)容量不足的問題，經常是跑了10公里左右就跑不動了。她百思不得其解，說明書上說，蓄電池一次充足電后可行駛45公里以上。沈女士將車推到維修部，維修部認為很正常，替她換了個舊蓄電池。沈女士不滿意，向市質監(jiān)局舉報中心投訴。在舉報中心的協(xié)調下，維修部為沈女士換了個新蓄電池。誰知新蓄電池也沒好到哪里，在以后不到半年里，沈女士接連又換了兩次蓄電池。近期，記者就電動自行車蓄電池問題，進行了一番調查。 ●事件調查蓄電池投訴突出時下，作為“零”污染排放的電動自行車，已成為市民出行的主要交通工具，但其質量“口碑”還不盡如人意，沈所遭遇的煩惱并非個例。市質監(jiān)局投訴舉報中心向記者透露，去年該中心共處理電動自行車質量投訴530件，其中投訴蓄電池質量的高達381件，占電動自行車投訴總量的72％，主要問題是廠家及經銷商承諾的蓄電池達不到行駛里程，蓄電池往往不是電充不進去，就是蓄電池容量不足，與廠家說明書上所寫的可使用時間相差甚遠。 ●事件原因壽命短事出有因《上海市電動自行車消費爭議糾紛解決辦法》規(guī)定，電動自行車售出之日起十五日內，蓄電池不足額定容量90％，可更換新電池；蓄電池“三包”期內發(fā)生故障，或經檢測不足額定容量60％的，重新配組后應達到額定容量的60％以上，且“三包”有效期限不重新計算。不少消費者認為，更換蓄電池以容量只要大于60％作為標準不合理，為此記者昨天采訪了市質監(jiān)局有關專家。專家說，電動自行車普遍配用鉛酸蓄電池，目前市場(Rialto)上鉛酸材料漲價，廠家既要維持成本，質量便可想而知了。另外，電池容量值與消費者的使用狀況也有一定的關系，因此核定更換容量為60％（世界(Mondi)上許多國家是50％）和配換舊電池還是合理的。至于說明書上標明蓄電池一次充電可行駛60公里，實際行駛不足20多公里的問題，專家解釋道，蓄電池出廠時主要是檢驗電池的2h率容量(2小時放電率)，但對蓄電池的使用壽命（充放電次數(shù)），限于目前的技術水平還不能做到只只檢測，只能批量抽檢或定期檢驗，因此難免有壽命短的蓄電池流向市場(Rialto)。 ●專家建議應避免使用不當為避免蓄電池行使里程短的尷尬，專家提醒消費者一定要認真閱讀產品說明書，并在使用時加以注意。首先不能超載超重行駛，行駛中發(fā)現(xiàn)儀表顯示電量不足時，要用人力騎行，因為深度放電對電池壽命的損耗很大。其次要注意充電方法。新電池在首次充電時，時間一定要長，以保證將電充足。對于鉛酸蓄電池來說，不管路程遠近，使用完后都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才想到充電，如車長期不使用，也要保證每月充電一次。這樣既可保護電池，又能延長其使用壽命。其三，盡量避免急剎車，頻繁的急剎車會影響到剎車靈便度，耗費電池容量；車速不宜過快，車速越快，對電池的損耗越大。其四，不要在靜止的狀態(tài)下直接利用馬達啟動車子，最好用腳踩助力進行啟動。上橋、上坡、逆風行駛時務必要用腳蹬助力，以避免對電池造成沖擊(Impuise)性傷害，影響電池的續(xù)行里程和使用壽命。