論現(xiàn)階段電動助力車用鋰電池發(fā)展的特點(diǎn)

　　隨著電動助力車行業(yè)從2006年下半年開始進(jìn)入行業(yè)整合與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，其動力電源配套產(chǎn)品也呈現(xiàn)出新的趨勢特征。典型的主流趨勢是鋰電池開始以產(chǎn)業(yè)化模式用作電動助力車動力電池，以替代鉛酸蓄電池和鎳氫電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品。在政府政策規(guī)范和行業(yè)協(xié)會大力倡導(dǎo)下，以及消費(fèi)升級和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動下，電動助力車用鋰電池的發(fā)展十分迅速，且呈現(xiàn)加速度(Tempo)的態(tài)勢。據(jù)估算，2007年電動助力車用鋰離子電池出貨量在25萬組以上，較上年增長約110%；人們樂觀預(yù)測2008年出貨量可以達(dá)到50萬組以上，再現(xiàn)翻番的增長速度(Tempo)。經(jīng)過2～3年的行業(yè)磨合，在電動助力車結(jié)構(gòu)逐漸梳理清晰的背景下，電動助力車用鋰電池的年出貨量將可望達(dá)到100萬組以上，占電動助力車電池整個市場(Rialto)的約5%以上。

　　但是，撥開表面的熱鬧和喧嘩，我們實(shí)際感覺到的是目前產(chǎn)業(yè)層面各相關(guān)方面謹(jǐn)慎、觀望以及躁動的心態(tài)，這可以歸結(jié)為一個焦點(diǎn)，即電動助力車用鋰電池是否會再現(xiàn)新興行業(yè)發(fā)展周期的一般規(guī)律，即是否在成長階段會有一個爆發(fā)性增長的過程，這個過程大概會在什么時候。對此，本文力圖從分析目前電動助力車用鋰電池發(fā)展已經(jīng)顯現(xiàn)出來的特點(diǎn)端倪，論述其對策及行業(yè)運(yùn)行可能的走向。

一、現(xiàn)階段鋰電池用于電動助力車的關(guān)鍵特點(diǎn)

　　鋰電池由主要用于電子數(shù)碼終端消費(fèi)品的儲能型二次電源向動力型二次電源發(fā)展，是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中一次質(zhì)的飛躍。由此推動鋰電池行業(yè)擴(kuò)張能力大幅度提升。其中，鋰電池用于電動助力車動力電源是其最具有劃時代意義的行業(yè)拓展。如果能夠成功，則是鋰電池自手機(jī)電池以后所開拓的最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?Rialto)空間。對此，分析并把握現(xiàn)階段鋰電池用于電動助力車的關(guān)鍵特點(diǎn)顯得尤為重要。

1、較高的成本

　　直接挑戰(zhàn)鉛酸蓄電池，較高的成本是用于電動助力車的鋰電池的第一個關(guān)鍵特點(diǎn)。

　　較低的成本所決定的高性價比特點(diǎn)是鉛酸蓄電池160多年長盛不衰的關(guān)鍵因素。鋰電池在沒有任何中間過渡層產(chǎn)品的情況下用于電動助力車，直接與鉛酸蓄電池競爭，主要是性價比競爭，因此產(chǎn)生非常大的壓力。相對于鉛酸蓄電池來說，鋰電池較高的成本主要由于以下原因：

　　第一、原材料價格較高。鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材價格比鉛酸蓄電池高出很多，其組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本則是鉛酸蓄電池幾乎沒有的。雖然鋰電池由于能量遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，因此單位功率的原輔材料成本并沒有表現(xiàn)出來的成本差距那么大，但是二者的材料成本差距確實(shí)存在，而且差距以倍數(shù)計；

　　第二、由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較比例。在制造成本中，鋰電池的人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%；

　　第三、鋰電池生產(chǎn)用的機(jī)器設(shè)備價值較高，單位功率的固定資產(chǎn)折舊金額較大；

　　第四、鋰電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)的，因此鋰電池的總體合格率較低；

　　第五、鉛酸蓄電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰電池的回收價值幾乎是零。

　　綜上，相對于鉛酸蓄電池，鋰電池用于電動助力車的成本較高是一個突出的特點(diǎn)，也是影響鋰電池大規(guī)模替代鉛酸蓄電池用于電動助力車的關(guān)鍵特點(diǎn)。對此，我們必須正視，不能回避。

2、優(yōu)秀的性能

　　鋰電池是迄今所有商業(yè)化使用的二次化學(xué)電源中性能最為優(yōu)秀的電池，這也是促進(jìn)鋰電池用于電動助力車的一個關(guān)鍵因素。主要的可以概括如下：

　�。�1）比能量高；無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出三倍以上。由此決定了鋰電池體積更小、重量更輕，其市場(Rialto)消費(fèi)感覺很好；

　　（2）循環(huán)壽命長；鋰電池用于電動助力車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5倍至5倍以上。這大大降低了鋰電池的使用成本，提高了消費(fèi)者的使用便利程度；

　�。�3）具有較寬的充電功率范圍；這是鋰電池具有的獨(dú)特優(yōu)勢。在需要時，可以1C～3C充電，使充電時間控制在20分鐘～1小時，充電效率達(dá)到85%以上。在進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性得到更好的發(fā)揮，可以具有很好的商業(yè)價值；

　　（4）倍率放電性能好；鋰電池的倍率放電可以達(dá)到10倍率以上，特殊制作可以達(dá)到30倍率。這一特性非常有利于電動助力車的智能控制騎行技術(shù)的發(fā)展。只是目前對這一特性尚未有很好的開發(fā)與利用。

3、安全性成見

　　在鋰電池發(fā)展過程中，因?yàn)椴捎玫恼��?fù)極材料及其配方不同，出現(xiàn)過爆炸、燃燒等不安全現(xiàn)象。主要是負(fù)極采用金屬鋰，經(jīng)循環(huán)后產(chǎn)生枝晶，致使短路，出現(xiàn)燃燒爆炸；而正極材料采用鈷酸鋰或鎳鈷鋰等，其化學(xué)活潑性較高，在石墨負(fù)極的配合下，一旦出現(xiàn)高溫，容易發(fā)生爆炸燃燒。盡管實(shí)際發(fā)生的概率在十萬分之一或百萬分之一以上，但由于以手機(jī)及筆記本電腦等為主的電子消費(fèi)品數(shù)量極大，使用范圍極廣，因此累計發(fā)生的安全事故絕對數(shù)量使人們感覺很多。由于這些電子消費(fèi)品是人們?nèi)粘Ｉ�活�?jīng)常相伴，不可或缺的用品，一旦發(fā)生安全問題，影響很大，致使人們“談鋰電池色變”。這種在電子數(shù)碼產(chǎn)品中使用的鋰電池的安全問題形成一種成見，開始影響電動助力車用鋰電池。
之所以說這是一種“成見性”的特點(diǎn)，是因?yàn)樵诩夹g(shù)創(chuàng)新的推動下，這一問題已經(jīng)得到解決。目前，多家研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新采用改性錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極材料，其氧化性呈惰性狀況，并具有很強(qiáng)的承受大電流、高電壓的能力，配以新型電解質(zhì)和耐高溫隔膜，制作的鋰電池經(jīng)過非常苛刻的測試，可以說，完全解決了安全性問題。以浙江振龍電源股份有限公司（以下簡稱“振龍公司”）生產(chǎn)的動力型聚合物鋰電池為例，過充達(dá)到3C15V，熱濫用達(dá)到150攝氏度，高溫95攝氏度擱置48小時，短路、針刺、振動，反復(fù)多次測試，無一爆炸燃燒�？梢哉f，這是一種與傳統(tǒng)鋰電池在基本性質(zhì)上不同的鋰電池，它具有很好的安全性。

　　但是，仍然在發(fā)生著的某些鋰電池安全事故，以及人們已經(jīng)形成的成見，至今仍嚴(yán)重影響鋰電池用于電動助力車的進(jìn)一步推廣，這也是我們不得不重視的一個關(guān)鍵特點(diǎn)。

4、完全的綠色環(huán)保

　　這是鋰電池具有戰(zhàn)略發(fā)展意義的關(guān)鍵特點(diǎn)。　

　　當(dāng)鋰電池采用錳酸鋰正極材料以后；當(dāng)聚合物鋰電池改革了電解質(zhì)膜制作的特殊工藝以后，在技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)下，鋰電池進(jìn)入了完全綠色環(huán)�？稍偕�能源發(fā)展的嶄新階段。從社會發(fā)展宏觀層面和政府政策導(dǎo)向?qū)用�，采用這種全環(huán)保無污染的二次化學(xué)電源替代鉛酸蓄電池，生產(chǎn)成千萬輛甚至上億輛電動助力車供中國廣大老百姓作為基本代步交通工具，其重大戰(zhàn)略意義是不言而喻的。從操作層面把握，關(guān)鍵是政策力度在什么時候逐步到位。

　　以上四個方面是決定現(xiàn)階段鋰電池用于電動助力車發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展趨勢和空間的關(guān)鍵特點(diǎn)。針對這些特點(diǎn)，采取積極的應(yīng)對措施和主動有力的策略，是全行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。