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進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：tianshi 類別：汽車電器維修時(shí)間：2008-09-10

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。在當(dāng)今發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)用較為廣泛的有半導(dǎo)體壓敏電阻式、真空膜盒傳動式兩種。

    一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    1、結(jié)構(gòu)原理

    半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（圖 1）由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。

    2、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測

    （1）皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測。

    皇冠3.O轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接電路如圖 2所示。

    A、傳感器電源電壓的檢測

    點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機(jī)），用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如圖 3，其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。

    B、傳感器輸出電壓的檢測將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管（圖 4）。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖 5），并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器�；使�3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)和豐田HIACE小客車2RZ-E發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓值如所示。

表 1   進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系

真空度kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
電壓值（V） 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1

    （2）北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接如圖 6所示。傳感器與ECU有三根導(dǎo)線相連：ECU向傳感器供電的電源線（輸入傳感器的電壓為4.8-5.1V），傳感器的信號輸出線和傳感器的接地線。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度高（絕對壓力低），傳感器的電阻值大，如圖 7所示，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，歧管真空度低（絕對壓力高），傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號。

    A、傳感器電源電壓的檢測

    用萬用表電壓檔測試ECU線束端子6的電壓值。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）時(shí)，該電壓應(yīng)為5V±0.5V；再用萬用表測試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應(yīng)為5V±0.5V。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。

    B、傳感器、輸出電壓信號值的檢測

    用萬用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）而發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，傳感器的輸出電壓值應(yīng)為4-5V；當(dāng)發(fā)動機(jī)在熱機(jī)空檔怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出電壓應(yīng)降到1.5-2.1V。此時(shí)，如從ECU線束側(cè)1端子處測試，其電壓值也應(yīng)是上述數(shù)值；如不符，則為傳感器信號連線斷路或連接器接觸不良。

    C、測試傳感器的接地情況

    用萬用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數(shù)為導(dǎo)線斷線或ECU插接件連接不良，應(yīng)予修理或更換線束。

    D、測試ECU傳感器地線的接地情況

    用萬用表Ω檔測試ECU傳感器地線（端子4）與ECU電源地線（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線（端子11或12）與發(fā)動機(jī)地線接柱（發(fā)動機(jī)接地線在氣缸體右側(cè)機(jī)油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，傳感器地線接地良好；若電阻值>1Ω或更大，則傳感器地線接地不良，應(yīng)查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線與ECU電源地線間斷路，且查不出原因，則應(yīng)更換ECU。

    二、真空膜盒式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測

    1、結(jié)構(gòu)和工作原理

    真空膜盒傳動的可變電感式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（圖 8）主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成（圖 9），其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。

    2、傳感器輸出信號電壓值的檢測

    由于這種傳感器（早期波許D-Jetronic系統(tǒng)用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時(shí)，將萬用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸（圖 10），測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點(diǎn)火開關(guān)（ON），將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從1.5V起向降低方向變化；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓值約為0.4V，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，此電壓值也升高。