汽車電腦休眠狀態(tài)故障事例

    例一：一輛道奇3.3L轎車，VIN碼是2B3ED46T4RH207004（空調(diào)系統(tǒng)與道奇捷龍一致），因空調(diào)系統(tǒng)故障進(jìn)修理廠修理，該廠修理工為試驗(yàn)壓縮機(jī)是否工作，在沒有斷開系統(tǒng)的情況下，盲目往壓力開關(guān)上送進(jìn)一個(gè)12V電壓。空調(diào)故障沒試出來，車也不著了（汽車進(jìn)入“電腦休眠狀態(tài)”）。我們?nèi)チ讼仍敿?xì)詢問修理工的操作全過程，再測量各系統(tǒng)信號(hào)，發(fā)現(xiàn)PCM控制的6個(gè)噴油電磁閥不接地，故障自診斷系統(tǒng)也不工作，無11號(hào)開始碼和55號(hào)結(jié)束碼（該系統(tǒng)診斷座為克萊斯勒公司CCD與LH發(fā)動(dòng)機(jī)所用的ALDL第一代六端子插座），用萬用表測量診斷座，信號(hào)輸出偏高，6號(hào)搭鐵端子有6.5Ω電阻，基本斷定為PCM燒損。更換新的PCM后，系統(tǒng)恢復(fù)正�？刂�，再維修空調(diào)故障。
    例二：一輛95年款本田雅閣轎車，F(xiàn)22B1發(fā)動(dòng)機(jī)，手排擋，車主反映前段時(shí)間空調(diào)不工作，去修理廠維修后好了，用了一個(gè)多月，空調(diào)又不工作了。檢查中發(fā)現(xiàn)：只要點(diǎn)火開關(guān)一打開，散熱器風(fēng)扇就工作；打開A/C開關(guān)時(shí)，診斷插座地線上有12V電壓，其它系統(tǒng)工作基本正常。再檢查空調(diào)一加熱器控制面板，發(fā)現(xiàn)線路板有燒蝕，有人還在線路板與診斷插座地線間加了一根線，其作用是用于接地。據(jù)推測，可能是上次維修時(shí)，前面修理廠的修理工在維修中發(fā)現(xiàn)了A/C開關(guān)不能接地，也知道在線束中大凡黑色線都是地線，所以隨便抓了一根黑色線給A/C開關(guān)接地，這根黑色線正好是ECU診斷觸發(fā)接地線。在這種情況下，只要一打開空調(diào)，就有12V電壓打進(jìn)ECU，時(shí)間一長，必然對(duì)ECU造成損害，使A15針腳不能控制接地。
    以上是被動(dòng)式“電腦休眠狀態(tài)”的例子，都以更換ECM告終。
    例三：一輛92年款林肯城市轎車，啟動(dòng)正常，低速行駛也正常，但車速只能達(dá)到60km/h，排氣管冒黑煙，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。經(jīng)檢查，是水溫傳感器（ECT）有故障，只能維持在一個(gè)低溫固定值（10000fl）。由于EEC一1V （福特車系第四代動(dòng)力傳動(dòng)系電子控制裝置）設(shè)置故障代碼并啟動(dòng)“故障運(yùn)行模式”是有一定條件的，而ECT傳感器數(shù)值又在標(biāo)定范圍內(nèi)，因此EEC一1V偵測不到傳感器故障，也沒有“故障運(yùn)行模式”支持，只認(rèn)為車輛運(yùn)行狀態(tài)一直處在低溫啟動(dòng)后前10秒，一方面噴油器不斷加濃，另一方面EEC一1V也不會(huì)控制A/T進(jìn)入四擋動(dòng)作。我們把這種現(xiàn)象稱作“主動(dòng)式電腦休眠”。實(shí)質(zhì)上是因信息數(shù)據(jù)給的不夠，使EEC一1V產(chǎn)生計(jì)算錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致控制錯(cuò)誤，造成一部分系統(tǒng)不能正常工作。
    例四： ABS系統(tǒng)是車輛保證安全的一套重要裝置，其制造和維修要求都非常高，有些高檔轎車ABS系統(tǒng)，如坦威斯（TEVES）MKII型55針腳ABS MOD，是預(yù)先將兩套數(shù)據(jù)輸入，跟返回的信號(hào)作比較，只要有一個(gè)信號(hào)不對(duì)，ABs MOD就退出工作，關(guān)閉系統(tǒng)，改為普通剎車。這時(shí)會(huì)點(diǎn)亮故障燈，但沒有“故障運(yùn)行模式”支持。有時(shí)僅僅因?yàn)?a href=http://photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei58.html target=_blank>蓄電池電壓，ABS MOD也會(huì)退出工作。我們把這種現(xiàn)象也歸納為ABs MoD的“電腦休眠狀態(tài)”。