維修專家談POLO1.6L與1.4L發(fā)動機比較

動力性能上POLO1.6L就比1.4L來的兇猛
　　“本是同根生，相煎何太急”本是一乃同胞的POLO1.4L的禮遇好像要遠遠好于他的小弟POLO1.6L(POLO的1.4L比1.6L先上市，自然是大哥了)。為何造成如此境域呢，自然跟大家選車的條件有關了，大家都認為排量大肯定是廢油了，而且1.4L的發(fā)動機是每缸4氣門設計先進，技術領先于每缸2氣門的1.6L發(fā)動機。等等如此這般，便鑄就了POLO1.6L現(xiàn)在的處境�？烧嬲�懂車的人無一例外的都選擇了POLO1.6L。經(jīng)過小編我的走訪和調(diào)查總結(jié)出了POLO1.6L以下兩個方面的優(yōu)勢，準備為其平反，鳴不平�。�
　　閑篇少扯，廢話少聊，咱們馬上就步入正題——POLO1.6L的優(yōu)勢！
　　首先自然是從大家最為關心的“動力性能”先說起了。通過廠家公布的技術數(shù)據(jù)我們可以看出：POLO1.4L的最大功率為55Kw，而POLO1.6L的最大功率則為74Kw；POLO1.4L的最大扭矩為126Nm，而POLO1.6L的最大扭矩為145Nm。顯然在動力性能上POLO1.6L就比他的大哥POLO1.4L來的兇猛。而且1.6L的排量在汽車業(yè)界被譽為黃金排量為何被譽為黃金排量呢？因為排量增大那么勢必燃油經(jīng)濟性就會降低，俗話說就是費油了；而排量減小，雖然燃油經(jīng)濟性提升了，但動力性能卻又打了折扣，也就是大家說的提速慢啊，起步肉啊等等！因此1.6L則兼顧了動力性突出同時又省油經(jīng)濟的優(yōu)勢。黃金排量的美譽也就體現(xiàn)在這里了，1.6L排量的性價比也更高。雖然POLO1.4L比其他同款排量的小車功率扭矩都高，這是由于這款發(fā)動機提高了一定的燃油壓縮比，希望在發(fā)動機排量減小的情況下，使最大功率和最大扭矩不降低。但由于排量減小，發(fā)動機在輸出大功率和大扭矩時，也就是在急加速超車的時候，勢必就要提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，來達到超車的目的，提高轉(zhuǎn)速肯定是要費油了，這與買小排量省油的目的就背道而馳了。而POLO1.6L在與POLO1.4L相同檔位相同轉(zhuǎn)速的條件下卻輸出了比POLO1.4L更大的功率和扭矩，也達到了超車的目的卻又沒有提高轉(zhuǎn)速，自然也就省了油。而且從廠家公布的油耗參數(shù)看，1.6L并不比1.4L的POLO油耗高多少。甚至在某種情況下POLO1.6L還要比POLO1.4L的燃油經(jīng)濟性好一點，剛剛我提到過的同檔位同轉(zhuǎn)速下的超車情況，這是比較普遍的情況。我再列舉一個不是很普遍但卻很實際的路況——爬山路，大家都知道在爬上的時候車必須降檔轟大油門，以使車輛保持大扭矩，這樣才能保持更高更穩(wěn)定的車速，在這樣一個高轉(zhuǎn)速大油門的高負荷工作區(qū)，你的燃油消耗肯定會非常大，而且大的驚人。而POLO1.6L在需要相同高扭矩的情況下轉(zhuǎn)速要比POLO1.4L低很多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低了自然它的燃油經(jīng)濟性也就提高了！自然也就省油了。
　　其次我來說說這兩款發(fā)動機在設計上的差別。大家都知道POLO1.4L的發(fā)動機是每缸4氣門設計，而POLO1.6L發(fā)動機是每缸2氣門設計，人家都說4氣門設計這不是高科技嗎？那1.4L發(fā)動機的技術不就比1.6L的技術領先嗎，那不是更超值嗎？其實從實用的角度來說，不然！雖然4氣門設計比2氣門設計技術先進，可它對油品的要求就更高啊，如果你在使用低標號的汽油在城市工況條件下行駛，現(xiàn)在北京道路又很擁堵，汽油燃燒又不充分，時間一長肯定會造成發(fā)動機基炭，一旦發(fā)動機有了基炭，就會出現(xiàn)一系列連鎖反應，如：發(fā)動機早期磨損、冬天冷車不好啟動、待速車抖等等�？蔀槭裁从羞@么多負面影響還有增加氣門數(shù)呢，目的就是為了提高動力性能。而POLO1.6L則不需要這樣做，因為發(fā)動機的排量大，動力性突出，用每缸2氣門就夠了，雖然這樣的設計簡單，但故障率低了，而且對油品的要求就不像POLO1.4L那么高了，基炭問題也不用像1.4L那樣考慮的那么多，總得去清理基炭。也就是減少了去維修站的次數(shù)，節(jié)省了時間和金錢！這買誰更值，您自己心里也有數(shù)了吧！
　　最后我們來說說時下人們最為關切的主題“環(huán)�！�，北京市剛剛實行了最新的汽車排放標準，“國三標準”(相當于EUIII，歐3)，所有沒有達到國三排放標準的車在北京現(xiàn)在已經(jīng)禁止銷售了。我們的主角POLO1.4L就是其中之一，大家都知道POLO1.4L是EUII的排放標準。在環(huán)保這一主題下，它顯然不如它的小弟POLO1.6L，那不就沒什么可比性了嗎？其實不然，POLO1.6L的發(fā)動機構造優(yōu)勢在環(huán)保方面還要遠高于它的大哥POLO1.4L！它擁有兩個基礎硬件是1.4L所不具備的，那就是二次空氣系統(tǒng)和EGR閥(廢氣再循環(huán)閥)，這兩個硬件是保障EUIII排放標準乃至EUIV(歐4)排放標準的基礎硬件，如果發(fā)動機沒有這兩個硬件可以通過技術手段勉強達到EUIII排放標準，但決不可能達到EUIV排放標準。沒有這兩個基礎硬件的支持，發(fā)動機是不可能通過技術手段到達EUIV排放標準的。而POLO1.4L這兩個硬件是不具備的，而且如果通過對發(fā)動機進行改進，給1.4L的發(fā)動機增加這兩個硬件，那是相當困難的事情。因此以前購買了POLO1.6L的車主那是相當?shù)拿髦牵瑢τ诂F(xiàn)階段來講，POLO1.6L是相當具有優(yōu)勢的，即使國家將來推行EUIV排放標準，它也只是進行小小的調(diào)整，花很少的錢就能做到，不必大動干戈的調(diào)整發(fā)動機了！這是多么大的環(huán)保技術優(yōu)勢啊，還是那句話，已經(jīng)買了POLO1.6L的車主那是相當?shù)拿髦�，相當�(shù)某�值�。?BR>　　POLO的過水性是人所共知的，最高水深可達0.5米，也就是水沒過了一位身高1.80米男性的膝蓋，POLO也可以照樣通過。這里我說一句題外話，我們所說的發(fā)動機進水一般都是從進起口進水很少有從排氣管進水到發(fā)動機里的，進氣口也就是我們說的空慮進水，如果空慮進了水，那么發(fā)動機進水的可能性就非常大了，而POLO車的空慮被安置在了發(fā)動機倉內(nèi)最高的位置，因此只有水位沒有高過發(fā)動機蓋，POLO的高過水性能是完全可以勝任的。而POLO1.6L同樣延續(xù)了POLO轎車的各項優(yōu)勢，而且還具備比他的同胞POLO1.4L更多的動力性能優(yōu)勢以及環(huán)保優(yōu)勢，我想不用我說大家也已經(jīng)有了定論。當然最后選擇的權利還是在您的手中，我就是站在客觀的角度為POLO1.6L說說話，說說那些大家還不知道的技術亮點。最后選擇誰還是得大家自己拿主意��！當然還要恭喜那些已經(jīng)選購了和拿定注意要買POLO1.6L的朋友們，你們那是相當?shù)拿髦前?