汽車配件110網(wǎng)

當(dāng)前位置：汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 拉缸的原因與預(yù)防分析

拉缸的原因與預(yù)防分析

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-11-29

    1.引言
    發(fā)動機(jī)發(fā)生拉缸，不但影響車輛的使用，也增加了汽車的維修費(fèi)用開支。下面就拉缸的原因進(jìn)行一些分析，并提出一些預(yù)防措施。
    2.常見的拉缸原因
    2.1發(fā)動機(jī)溫度高
    發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)瞬時(shí)溫度可高達(dá)3000℃。活塞、氣缸套等是與高溫氣體直接接觸的零件，如果發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量不能被及時(shí)有效地散發(fā)出去，就會造成發(fā)動機(jī)溫度過高，機(jī)油變稀，壓力下降，使氣缸的潤滑條件變差，干摩擦或半干摩擦使活塞裙部發(fā)生粘著，造成拉缸故障，嚴(yán)重者會使活塞頂部發(fā)生燒熔。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)高溫有以下幾方面的原因。
    (1)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械故障。如風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇葉片變形，造成進(jìn)風(fēng)量不足；散熱器芯管堵塞數(shù)量過多或冷卻水道被阻塞，使冷卻水不能進(jìn)行循環(huán)散熱；節(jié)溫閥主窗口卡死在關(guān)閉位置，冷卻水只有小循環(huán)而無大循環(huán)。
    (2)冷卻水套水垢粘附過多。特別是缸套外表面，若形成一層水垢，因其導(dǎo)熱系數(shù)只有鋼鐵的1/500-1/20，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。
    (3)冷卻液添加不合要求。在北方的寒冷季節(jié)，冷卻系使用防凍液的車輛，若因蒸發(fā)液面下降，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水，不能以河水或自來水代替。否則，會造成水道積垢，變窄，降低冷卻強(qiáng)度，造成發(fā)動機(jī)溫度過高。
    (4)水溫表、水溫感應(yīng)塞失靈。若水溫表與感溫塞失靈或反應(yīng)情況不準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)實(shí)際高溫，而表上指針卻指示溫度正常，且駕駛員又沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以正確處理，致使發(fā)動機(jī)承受高溫。
    2.2油底殼大量進(jìn)柴油
    由于缸內(nèi)密封不良或噴油霧化不良，燃油進(jìn)入缸內(nèi)不能完全燃燒，而沿缸壁滲入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油過稀而潤滑質(zhì)量變差，造成拉缸等事故。裝有轉(zhuǎn)子分配泵的發(fā)動機(jī)，若分配泵軸上的唇形油封磨損或老化，柴油會通過正時(shí)齒輪室而進(jìn)入油底殼，也會造成上述惡果。
    2.3增壓器有故障
    采用增壓器的發(fā)動機(jī)，因通過主油道引出潤滑油來潤滑增壓器的渦輪軸、泵輪軸或密封環(huán)等機(jī)件，當(dāng)這些機(jī)件嚴(yán)重磨損后，潤滑油便會大量進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道或排氣道。進(jìn)入進(jìn)氣道的潤滑油被吸入氣缸，燃燒后在活塞頂部留下大量積炭，嚴(yán)重者造成活塞燒熔，導(dǎo)致拉缸。同時(shí)，潤滑油大量流失，使油底殼缺油，也能造成卡缸拉缸燒瓦抱軸等事故。
    2.4裝配質(zhì)量不過關(guān)
    發(fā)動機(jī)在檢修過程中，不能執(zhí)行修理規(guī)程，如活塞邊間隙、端間隙過小，使活塞環(huán)因受熱膨脹受卡阻而折斷造成拉缸；或活塞銷與座孔配合過松而發(fā)生竄動，可卡簧彈力又不足，致使活塞銷竄出將缸璧拉傷。
    2.5檢修時(shí)不注意清潔
    發(fā)動機(jī)進(jìn)行修理時(shí)，不注意清潔，將鐵屑及砂粒帶進(jìn)氣缸；或混入油底殼機(jī)油內(nèi)，并隨機(jī)油飛濺至缸壁，造成拉缸。
    2.6大修后進(jìn)行磨合時(shí)超速、超載
    發(fā)動機(jī)大修后，應(yīng)進(jìn)行一定時(shí)間或一定里程的磨合，在這一時(shí)期內(nèi)超速、超載，都會引起缸套、活塞的早期惡性磨損而導(dǎo)致拉缸。
    2.7活塞冷卻噴嘴斷裂、脫落
    對于活寒冷卻依靠噴嘴噴射機(jī)油的發(fā)動機(jī)來說，因?yàn)閲娮焓怯筛邚?qiáng)度尼龍制成，長期在高溫、高壓下噴射壓力機(jī)油，易于老化，老化后則容易發(fā)生斷裂甚至脫落，導(dǎo)致活塞頂部過熱，造成活塞頂熔化而拉缸。
    3.拉缸故障的異響特點(diǎn)
    發(fā)動機(jī)發(fā)生拉缸故障時(shí)，在發(fā)動機(jī)中部靠上的部位，能聽到“嗒嗒”的活塞敲擊氣缸的清脆響聲，類似于活塞銷松動時(shí)的響聲。該響聲冷車時(shí)比較明顯，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，響聲有所減弱，但不太明顯。若加大油門，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，響聲增大。若用斷缸法進(jìn)行檢測，則異響消失。
    如果要判定故障原因，則應(yīng)結(jié)合查看機(jī)油的壓力、耗量、油質(zhì)以及水溫、下竄氣量等是否正常，觀察排氣管煙色(是否冒藍(lán)色煙)、煙味(是否有燒機(jī)油味)以及發(fā)動機(jī)功率情況等，進(jìn)行綜合分析，一般情況下，是可以作出較為準(zhǔn)確判斷的。
    4.預(yù)防拉缸的措施
    (1)加強(qiáng)對冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢查，加注清潔的軟水，保持節(jié)溫閥的良好工作性能，定期清洗冷卻系水垢，以免發(fā)動機(jī)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。
    (2)活塞與缸套的配合間隙、活塞環(huán)的邊間隙與端間隙及其彈力，均應(yīng)符合要求，氣門封閉性能良好，以保證氣缸良好的密封性能。噴油器噴油壓力適當(dāng)，噴霧錐角合適，燃油霧化良好。這樣，可使噴入氣缸的燃油完全燃燒，以避免未燃燒的燃油進(jìn)入油底殼，稀釋和污染機(jī)油。
    (3)在維護(hù)修理發(fā)動機(jī)的過程中，注意清潔工作，做到機(jī)凈、人凈、工具凈、機(jī)件凈、環(huán)境凈，以免雜質(zhì)污物帶進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)。并要嚴(yán)格執(zhí)行修理工藝規(guī)程，保證修理與裝配質(zhì)量，特別是活塞環(huán)與活塞銷的裝配，尤其要特別予以注意，以免埋下活塞環(huán)折斷與活塞銷竄出的隱患。
    (4)大修后的發(fā)動機(jī)，應(yīng)按技術(shù)規(guī)程進(jìn)行磨合，不得超速和超載。
    (5)行車中注意觀察儀表，注意水溫、機(jī)油壓力的變化，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)地進(jìn)行有效處理。
    (6)要加強(qiáng)車輛平常使用中的維護(hù)，若車輛工作環(huán)境惡劣，可適當(dāng)?shù)乜s短“三濾”(空氣過濾器、燃油過濾器、機(jī)泊過濾器)及機(jī)油的維護(hù)周期與更換周期。
    (7)在進(jìn)行二級維護(hù)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查油底殼機(jī)油。若發(fā)現(xiàn)油中有鋁金屬顆粒、鐵屑及斷裂、脫落的活塞冷卻噴嘴應(yīng)及時(shí)處理，對氣缸、活塞要及時(shí)檢查，防止故障造成的損失進(jìn)一步擴(kuò)大。
    5.結(jié)尾語
    總的來說，對于拉缸故障應(yīng)采取“多方結(jié)合，綜合防治，早期處理”的原則，對車輛正確使用，及時(shí)維護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行修理工藝規(guī)格，拉缸故障是完全可以避免的。