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一輛解放客車汽車行駛向左跑偏故障

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：babylove 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-08-15

一輛解放客車汽車行駛向左跑偏故障
    一、故障現(xiàn)象及排除
    有一輛98年6份出廠的一輛CA6440輕型客車，因行使跑偏來我廠進(jìn)行維修，我對(duì)該車進(jìn)行了路試，在平坦的道路上，以50km/h的車速行駛，轉(zhuǎn)向盤打正后，雙手松開，該車行駛50 m左右，向左跑偏約0.8 m，當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，雙手必須向右緊拉著轉(zhuǎn)向盤，才能保持車輛的直線行駛狀態(tài)，否則，很快就向左偏離車道，行駛跑偏現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
    為了查找故障原因，我對(duì)該車又進(jìn)行了靜態(tài)檢測(cè)，該車的外觀狀況良好，車身正、車架無變形，后橋軸線與車架縱梁垂直，左邊軸距長2351mm,右邊軸距長2350mm,兩前輪輪胎型號(hào)相同，磨損情況也基本一致，輪胎氣壓均在250 kPa左右，四輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，無阻滯現(xiàn)象，沒有發(fā)現(xiàn)異常�？紤]到要排除輪胎工作半徑大小不一致這個(gè)影響因素，我把左右兩前輪進(jìn)行了對(duì)調(diào)換位，又一次進(jìn)行了路試，該車仍舊嚴(yán)重向左跑偏。接著，又對(duì)該車的前輪定位情況進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如下：前輪前束2 mm；前輪外傾：左輪35'、右輪30'；主銷內(nèi)傾：左9o10’、右9o15’；主銷后傾；左0o15’、右1o10’。（該車前輪定位參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：前束2～4mm；車輪外傾30’±20’；主銷內(nèi)傾9o20’；主銷后傾1o+35’～1o-5’）。從檢測(cè)的數(shù)據(jù)中可以看出，大部分前輪定位參數(shù)符合原廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，只有左邊后傾角過小，而且比右邊小0o55’。為此，我們利用左邊的上控制臂軸與減振器支架之間的U型調(diào)整墊片,對(duì)左邊的后傾角進(jìn)行了調(diào)整，從0o15’調(diào)整到1o15’。調(diào)整結(jié)束后，對(duì)該車再次進(jìn)行試車，直線行駛狀態(tài)穩(wěn)定，跑偏現(xiàn)象消失。
    二、故障原因分析
    主銷后傾角是在汽車的縱向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向主銷中心線偏離垂線向后傾斜的角α（見圖示）。
    主銷后傾后，它的軸線與車輪接地印痕中央A點(diǎn)之間產(chǎn)生了一段垂直距L=rsinα（r為車輪工作半徑），當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力的側(cè)向力經(jīng)前軸傳給車輪，將引起路面對(duì)車輪的側(cè)向反作用力F，F(xiàn)通過A點(diǎn)作用在輪胎上，形成了繞主銷的回正穩(wěn)定力矩M=FL，其方向與車輪的偏轉(zhuǎn)方向相反，促使轉(zhuǎn)向輪返回原來的中間位置。后傾角愈大，車速愈高，這個(gè)回正的穩(wěn)定力矩愈大，直線行駛狀態(tài)就愈穩(wěn)定，該力矩稱之為主銷后傾角的穩(wěn)定力矩。
    當(dāng)該車左邊的主銷后傾角α減小以后，力臂L減小，穩(wěn)定力矩M也隨之減小，使前左輪穩(wěn)定性變差，靈活性增大。右邊的主銷后傾角大，所以前右輪的運(yùn)動(dòng)干涉大，穩(wěn)定性好，不易偏擺。這就造成左、右兩前輪的穩(wěn)定狀態(tài)失去平衡，汽車必然會(huì)向穩(wěn)定力矩小的一邊（既左邊）跑偏，當(dāng)左邊主銷后傾角也調(diào)整到了標(biāo)準(zhǔn)值以后，左右兩邊的主銷后傾角α大小基本一致，兩邊的穩(wěn)定力矩同時(shí)也達(dá)到了平衡狀態(tài)，行駛跑偏現(xiàn)象就會(huì)自動(dòng)消失。

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