輕描淡寫的藝術(shù) 實拍碳纖維版寶馬1系M

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時間：2014-01-14

　　寶馬1系M，擁有著趕超同門師兄寶馬M3的潛質(zhì)，在國內(nèi)采用限量418輛這種“計劃生育”式的銷售方式。因為以上原因，使得寶馬1系M在國內(nèi)非常的稀貴，但它不是高帥富炫耀的工具，而是專為那些追求純粹駕駛樂趣的人們準備的玩具。今天我們就給大家?guī)硪惠v改裝RevoZport碳纖維空氣動力學套件的寶馬1系M實拍案例，看看這1/418的寶貝是怎么被車主調(diào)校的。

　　RevoZport介紹：

　　RevoZport是一家以設(shè)計車身空氣動力學套件為主營業(yè)務(wù)的公司。設(shè)計室位于英國，工廠則位于中國廣東省中山市，其擁有最先進的生產(chǎn)設(shè)備以及經(jīng)驗豐富的工作人員。產(chǎn)品主要以碳纖維材質(zhì)的車身空氣動力學套件為主，并為部分車型匹配鈦合金排氣系統(tǒng)。此外，Revozport還為很多廠家代工車身包圍套件。其產(chǎn)品線所涉及的汽車品牌非常廣泛，包括：法拉利、蘭博基尼、保時捷、奔馳、寶馬、大眾、本田、三菱、日產(chǎn)等。

　　寶馬1系M原廠就擁有著只需4.9秒便可從0加速至100km/h的能力，這對于很多車主來說，已經(jīng)很夠用了。所以，如何把1/418變成獨一無二，便成為了他們的首要需求。下面將要介紹的這輛車是目前國內(nèi)唯一一輛安裝RevoZport碳纖維套件的寶馬1系M。

　　在我看來，如果把寶馬M3比喻為一位凹凸有致的美女，那么，寶馬1系M絕對是萌翻了的蘿莉，而這輛車是今年（龍年）改裝的，所以我給它起了個外號叫“龍擇蘿莉”（我說的可不是最近很火的瀧澤羅拉哦，她是寶馬M3類型......）。

　　車身頭部改動很小，其中碳纖維中網(wǎng)只是起到裝飾作用，相比原廠中網(wǎng)輕不了多少。前下裙向前延伸稍許，可以把原本將流經(jīng)車底的部分氣流引導(dǎo)至前下進氣口（相對于原廠什么都沒裝來說），可為散熱系統(tǒng)提供更多的撞風量，并能減少流經(jīng)車底的空氣量，從而保證底部擁有一定的低壓。兩側(cè)采用開口設(shè)計，能夠把流經(jīng)車頭的部分氣流通過管道引導(dǎo)至制動系統(tǒng)，對其進行散熱。

本文導(dǎo)航

第1頁：寶馬1系M外觀部分
第2頁：寶馬1系M碳纖維套件
第3頁：寶馬1系M排氣尾翼
第4頁：寶馬1系M動力系統(tǒng)

　　碳纖維側(cè)裙的作用其實也很大，它能夠減少從側(cè)面進入車底的氣流，對車底的低壓區(qū)域進行保護。不過，如果想真正發(fā)揮作用需要大幅降低車身重心才行。按理論來說，側(cè)面的離地間隙最好在5厘米一下，這樣才能對車底低壓區(qū)域進行有效保護，如果側(cè)面離地間隙過高，側(cè)裙發(fā)揮的作用將大幅減弱。

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第1頁：寶馬1系M外觀部分
第2頁：寶馬1系M碳纖維套件
第3頁：寶馬1系M排氣尾翼
第4頁：寶馬1系M動力系統(tǒng)

　　RevoZport為寶馬1系M車身后部設(shè)計了兩個后擾流板，包括一個大型碳纖維GT后擾流板和鴨尾式碳纖維后擾流板。其中，大型碳纖維GT后擾流板需要在后備箱上打孔才能安裝，而車主不想對車身進行破壞，所以只安裝了采用粘貼方式的鴨尾式碳纖維后擾流板。

　　鴨尾式碳纖維后擾流板看似非常簡單，好像只是起到裝飾作用。其實，在車輛高速行駛時，它是能夠為車身尾部提供一定的下壓力。從上圖我們可以看到，鴨尾式碳纖維后擾流板把后備箱上部和后部分成了兩個區(qū)域，這兩個區(qū)域通過鴨尾式碳纖維后擾流板的介入，在車輛高速行駛時可以形成一定的壓力差。此外，后備箱上部和車身底部也會形成壓力差（實際行駛時的車速不同，壓力差的大小也不同），從而減少車身后部上升力，提升車輛行駛穩(wěn)定性。

　　RevoZport設(shè)計的這款碳纖維后擴散器，與很多賽車的后擴散器極其相似。類似于鯊魚鰭的擴散器葉片能夠?qū)α鹘?jīng)車底的氣流進行導(dǎo)流，加快車底氣流的流動速度。根據(jù)空氣動力學原理來說，流體的流速與壓力是成反比的，也就是說，車底氣流的流動速度越快，那么壓力就越小，這樣可以使車身上下形成更大的壓力差，減少車底氣流產(chǎn)生的上升力，從而使車輛行駛更加穩(wěn)定。

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第1頁：寶馬1系M外觀部分
第2頁：寶馬1系M碳纖維套件
第3頁：寶馬1系M排氣尾翼
第4頁：寶馬1系M動力系統(tǒng)

　　這輛寶馬1系M在動力方面沒有多大改動，只安裝了一套Gruppe M碳纖維進氣系統(tǒng)和Akrapovic天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)。其中，Gruppe M碳纖維進氣系統(tǒng)相比原廠進氣系統(tǒng)能夠更加效率的為發(fā)動機提供新鮮空氣。Akrapovic天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)相比原廠排氣系統(tǒng)重量更輕，而且同樣能夠更加效率的排出發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣。進排氣順暢了，發(fā)動機的工作效率也會跟著提升。不過，這輛車沒有對ECU程序進行改寫，所以，實際提升的動力非常有限。

　　總結(jié)：這輛安裝RevoZport碳纖維空氣動力學套件的寶馬1系M目前還沒有進行實際測試，真正能夠提升車輛多少性能還不得而知（它不像動力系統(tǒng)和操控系統(tǒng)有很直觀的數(shù)據(jù)可以參考）。不過，對于一般民用車來說，空氣動力學套件起到的裝飾效果要大于性能表現(xiàn)。就像文章前面說過的，寶馬1系M本身的性能表現(xiàn)就已經(jīng)非常出色了，車主也很滿意，所以，他只對這輛車進行了修飾性質(zhì)的改裝。畢竟我們不是賽車手，而且車輛主要用于日常代步，所以沒有必要玩的太過投入。