老驥伏櫪 捷達(dá)馬力升級(jí)煥發(fā)新生

大眾車(chē)系在德國(guó)與其它車(chē)廠比較起來(lái)(如雙B車(chē)系)雖然較為普通，可是在車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，卻絕不普通，一向給人結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、耐用度高的極佳口碑，也就因?yàn)槿绱瞬拍苁管?chē)齡已有十幾年的二代高爾夫，仍然受到這么多車(chē)主的喜愛(ài)。而二代高爾夫/捷達(dá)車(chē)系原廠搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，依據(jù)每缸配置氣門(mén)數(shù)量的不同，原則上可分成8V與16V兩種，前者的馬力為112匹，后者為139匹。不過(guò)由于本次主角是16V引擎，所以8V引擎筆者就不多作論述。

捷達(dá)GT所使用139匹引擎，雖然此顆引擎是先由Oettinger進(jìn)行雛形設(shè)計(jì)，再由大眾原廠進(jìn)行大部分零件的組裝，因此在先天體質(zhì)上相當(dāng)優(yōu)異(搭配車(chē)重1080kg，0~100km/h9秒內(nèi)！)，且原廠就已有設(shè)置活塞底部冷卻機(jī)油噴嘴(非常適合渦輪化)，但在改裝領(lǐng)域里，卻受限于先天機(jī)械噴射(KE-jetronic)條件，而無(wú)法有太大幅度的改裝，其主要因?yàn)槎�代GTi機(jī)械噴射的工作模式是經(jīng)由較高壓力(約為6.0bar，而一般VAG電子噴射系統(tǒng)的供油壓力，則在3bar左右)的供油泵提供源頭，再經(jīng)由空氣濾芯后方的進(jìn)氣流量翼板動(dòng)作，控制分油盤(pán)油壓來(lái)針對(duì)不同的進(jìn)氣量，進(jìn)行油料的供應(yīng)，這樣的設(shè)計(jì)雖然能減少?gòu)?fù)雜電子訊號(hào)傳遞，但卻無(wú)法像現(xiàn)今的電子式噴油系統(tǒng)可對(duì)供油作較精細(xì)的調(diào)整，尤其是對(duì)重度動(dòng)力改裝的引擎來(lái)說(shuō)，更是難以進(jìn)行供油的調(diào)校，且一旦進(jìn)氣流量翼板作動(dòng)稍有問(wèn)題或是不順暢，就即有可能導(dǎo)致引擎供油不正常，甚至嚴(yán)重問(wèn)題的產(chǎn)生，因此許多車(chē)主在重改之前，都會(huì)先將供油系統(tǒng)換成電子噴射裝置。

原廠車(chē)動(dòng)力不足加掛渦輪動(dòng)力超強(qiáng)本次要介紹的這部捷達(dá)GT，就是搭載上述所提到的機(jī)械噴射引擎，原廠雖然有139匹馬力的輸出，但對(duì)于在大眾擔(dān)任技師的車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻是不夠的，因此便興起打造最速捷達(dá)的念頭�？墒峭娑�代高爾夫車(chē)系的車(chē)主，其實(shí)有相當(dāng)數(shù)量，且改裝幅度也相當(dāng)重度，因此為達(dá)上述目的，將愛(ài)車(chē)進(jìn)行外掛渦輪的方式，似乎成了唯一途徑，因此車(chē)主選擇Garrett所推出的T3/T04E混種渦輪來(lái)安裝(號(hào)數(shù)約6號(hào)，最大對(duì)應(yīng)馬力400匹)，但要渦輪化首先遇到的問(wèn)題，便是計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)這一難關(guān)。

為解決此問(wèn)題，車(chē)主使用同樣是大眾車(chē)款中CorradoG60車(chē)系的Digifant計(jì)算機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)，之所以要使用這套系統(tǒng)，除了希望能通過(guò)其電子噴射裝置，以進(jìn)行渦輪化后更大量、更細(xì)部供油量控制外，由于CorradoG60車(chē)系的引擎本身就是機(jī)械增壓系統(tǒng)，加上進(jìn)氣流量感應(yīng)是采用歧管壓力感知器設(shè)計(jì)，因此對(duì)于加裝渦輪后轉(zhuǎn)為正壓的進(jìn)氣壓力調(diào)整相當(dāng)容易。另外，車(chē)主向美國(guó)專(zhuān)精于芯片改裝的SNS，訂制一套符合愛(ài)車(chē)改裝條件之芯片，進(jìn)而使供油、點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)定能更為精確，以確保車(chē)輛的運(yùn)作正常。

解決了計(jì)算機(jī)供油系統(tǒng)后，接下來(lái)就是引擎本體改造的部分。首先為將原廠高達(dá)10.5的壓縮比降低至安全范圍，車(chē)主在翻遍原廠維修手冊(cè)并經(jīng)過(guò)計(jì)算后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)原廠1.8升引擎與帕薩特2.0升引擎的缸徑是相同的，且2.0升活塞較短，因此在換成2.0升的活塞后，就可以利用活塞到達(dá)上頂點(diǎn)高度較低的特性，將壓縮比降至8.2的程度。另外，為強(qiáng)化腹內(nèi)零件承受高燃爆壓力的能力，特別將裝置在連桿、曲軸上的所有螺絲換成Arp制品。

在提升噴油嘴供油量部分，則使用來(lái)自福特MotorSport改裝用的高流量噴油嘴，其440c.c.的高吞吐量，最高可對(duì)應(yīng)到350~400匹的水準(zhǔn)，提供車(chē)主在進(jìn)行供油調(diào)校時(shí)，無(wú)后顧之憂(yōu)的硬件條件。經(jīng)由上述改裝，目前最大輪上馬力輸出達(dá)到343.6匹的高水平(增壓值設(shè)定在1.0bar)，且不要忘了它只是一部前驅(qū)車(chē)！號(hào)稱(chēng)最速捷達(dá)，應(yīng)該不會(huì)有異議吧！