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薩特特?zé)崮な娇諝饬髁坑嫻收蠙z修

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年07月17

行駛里程約19萬km，配置AWL 1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配01v5擋手自一體變速器的2004款上海大眾帕薩特B5轎車。客戶反映：該車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，行駛中低速熄火。
接車后：首先起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，運(yùn)作不穩(wěn)，故障確實如客戶所述。接下來，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本檢查，步驟如下：
（1）使用上海大眾專用車輛診斷儀V.A.S5051 B對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，經(jīng)過查詢未發(fā)現(xiàn)故障碼，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)基本沒有問題。
（2）進(jìn)入讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，查看發(fā)動機(jī)的動態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)幾個數(shù)據(jù)不正常（見表1）。

大家都知道，大眾車系的怠速控制是直動式的，怠速下的進(jìn)氣量由節(jié)氣門怠速電機(jī)來控制，而進(jìn)氣量由空氣流量計來測量，他們是一個統(tǒng)一的邏輯關(guān)系。也就是說，節(jié)氣門的開度決定了進(jìn)氣量的大小，正常情況下，節(jié)氣門的每個開度均對應(yīng)著一個進(jìn)氣量。為什么此車的進(jìn)氣量在節(jié)氣門正常開度下會偏低呢？可能有以下原因：1）節(jié)氣門信號不準(zhǔn)確。2）有漏氣的可能。
   再來分析噴油脈寬1.6ms（標(biāo)準(zhǔn)值2ms～2.5ms ），明顯偏小，但此時的噴油量與進(jìn)氣量相符，從而說明噴油量少與進(jìn)氣量信號有關(guān)。氧傳感器信號0.2V，更加證實噴油少，導(dǎo)致混合氣過稀。
   通過數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)空氣流量計信號過低，其原因是空氣流量計損壞或進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣。經(jīng)用真空表測量，歧管真空度為62kPa，正常。不存在漏氣，關(guān)閉點火開關(guān)，拔掉空氣流量計的插頭，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可以判斷空氣流量計的線路不會存在故障，是空氣流量計已經(jīng)損壞。此時在控制單元中存儲故障碼，這是由于拔掉空氣流量計插頭造成的。拆下空氣流量計檢查，發(fā)現(xiàn)其鉑金屬膜的空氣管道上布滿了灰塵。由于熱膜上粘附了灰塵，造成進(jìn)氣流量信號失準(zhǔn)，從而引起故障。用清潔劑和壓縮空氣清潔空氣流量計后，裝復(fù)試車，故障排除。
   由以上可知，空氣流量傳感器是電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛。帕薩特B5轎車使用的空氣流量傳感器是熱膜式流量計，它的作用是測量一定時間內(nèi)通過傳感器的空氣流量，將空氣質(zhì)量流量的變化轉(zhuǎn)變成隨之變化的電信號傳給ECU， ECU根據(jù)該信號來監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀況，計算燃油供給量�？諝饬髁看�，表明發(fā)動機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)；空氣流量小，則表明發(fā)動機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
熱膜式空氣流量計工作原理如圖1所示。熱膜電阻（發(fā)熱體）RH和進(jìn)氣溫度計（又稱溫度補(bǔ)償電阻）RK與精密電阻RA、電橋電阻RB共同構(gòu)成惠斯頓電橋。集成電路A用于控制熱膜電阻電流，使進(jìn)氣溫度與熱膜溫度相差100℃。RH和RK均置于進(jìn)氣通道中的取氣管內(nèi)。發(fā)動機(jī)工作進(jìn)氣時，熱膜電阻RH通電產(chǎn)生熱量被進(jìn)氣空氣流吸收帶走，因而熱膜溫度下降。空氣流量越大，熱膜損失的熱量越多，要保持進(jìn)氣溫度（RK的溫度）與熱膜溫度（RH的溫度）相差100℃，集成電路A將根據(jù)進(jìn)氣溫度和空氣流量的大小加大或減小通過熱膜電阻RH的電流，使兩者溫度差保持恒定。當(dāng)熱膜電阻的電流通過精密電阻RA時，便在RA上產(chǎn)生電壓降，此電壓降隨著熱膜電阻通過的電流（亦即空氣量）的變化而變化，這樣就可以根據(jù)其輸出電壓Uo，檢測出空氣流量。怠速工況時，空氣流量較小，傳感器輸出電壓較低，大負(fù)荷時空氣流量大，輸出電壓較高。空氣流量計向ECU提供一個0.3～4.5V的電壓信號。

空氣流量傳感器的熱膜積垢之后，傳給ECM的電壓信號便會不準(zhǔn)，此時污物會影響輻射，使冷卻效應(yīng)降低。當(dāng)空氣流量增大時，熱膜溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應(yīng)減少，因而橋壓和流過熱膜的電流不能相應(yīng)地增加，以致傳給ECU的信號電壓偏低，造成混和氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動、怠速低的現(xiàn)象。雖然空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機(jī)時，ECU會自動給熱膜高溫（700℃～1000℃）加熱is，以燒掉熱膜上的污物和塵土，但過多的雜質(zhì)和積碳膠結(jié)，單靠加溫的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復(fù)其正常功能。
小結(jié)：空氣流量計是發(fā)動機(jī)重要的傳感器之一，一旦空氣流量計工作不良，有多個參數(shù)也隨之變化。在判斷空氣流量計故障時，就要參考這些數(shù)值，經(jīng)過科學(xué)分析，才能準(zhǔn)確確定空氣流量計的故障。