中国一区视频在线观看,中文元码日韩区欠,荔枝矮化技术视频

汽車(chē)配件110網(wǎng)

中國(guó)汽車(chē)

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：lylk123456 類(lèi)別：汽車(chē)保養(yǎng)維修時(shí)間：2008-06-27

各位來(lái)賓，下午好！借此機(jī)會(huì)給大家介紹一下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。今天上午聽(tīng)了幾位專(zhuān)家談了一些宏觀的政策和大家關(guān)心的貨幣情況，講得非常好。
　　我主要從兩個(gè)方面，一個(gè)是把我們汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀跟大家做一個(gè)介紹；另外一個(gè)就是“十一五”今后的發(fā)展趨勢(shì)，談一點(diǎn)個(gè)人的觀點(diǎn)。
　　我們汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)，特別是八五九五期間的快速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的工業(yè)體系，十五期間隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和一系列政策的頒布實(shí)施，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。我們這50年還是從八五以來(lái)，八五九五打了基礎(chǔ)，十五實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。
　　到現(xiàn)在為止，我們汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下九個(gè)方面：
　　第一個(gè)就是產(chǎn)量高速增長(zhǎng)，投資規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，形成了具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。十五期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量比九五增長(zhǎng)了1.42倍，比八五增長(zhǎng)了2.54倍，與十五以前的汽車(chē)生產(chǎn)的總量相當(dāng)。平均每年增長(zhǎng)是22.5%，汽車(chē)產(chǎn)量由2001年的世界排名第八位，到2005年現(xiàn)在是世界排名第四位。與德國(guó)僅差了幾萬(wàn)輛，很少的。我們汽車(chē)跟摩托車(chē)都是在一起，我們汽車(chē)協(xié)會(huì)既管汽車(chē)又管摩托車(chē)，我們的摩托車(chē)已經(jīng)連續(xù)十幾年排在世界第一位，去年的產(chǎn)量是1776萬(wàn)，年均增長(zhǎng)9%。十五期間，我們汽車(chē)工業(yè)的投資也得到了顯著的增長(zhǎng)，投資總額是2317億元，比九五增長(zhǎng)了139%，年均增長(zhǎng)大概在37%。到十五末期汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入和工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)雙雙突破了萬(wàn)億大關(guān)，年均增長(zhǎng)在27.29%和26.99%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值是2785億元，年均增長(zhǎng)在26.38%，占全國(guó)GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，現(xiàn)在我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是真正的支柱產(chǎn)業(yè)。今年有可能還會(huì)增加。
　　第二個(gè)方面，就是汽車(chē)需求快速增長(zhǎng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)有了明顯的變化，潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng)初步形成。十五期間，我們國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了以公款購(gòu)車(chē)為主向私人購(gòu)車(chē)為主的根本性轉(zhuǎn)變。私人消費(fèi)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主流。（大屏幕）大家看到2001年48%，到2005年私人購(gòu)車(chē)已經(jīng)占到77%。
　　第三個(gè)方面，就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，基本滿(mǎn)足的市場(chǎng)的需求。十五期間我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類(lèi)方法就是客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)占的比例，2000年的時(shí)候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車(chē)的比重越來(lái)越高，今年應(yīng)該突破50%。貨車(chē)中的重、輕、微的比例也是發(fā)生了很大的變化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已經(jīng)是15：13：56：16，過(guò)去我們叫趨重少輕，都是重型車(chē)多，現(xiàn)在重型車(chē)的比例越來(lái)越少，只有13%。在傳統(tǒng)的燃油車(chē)中，2005年中型載貨車(chē)的柴油化率達(dá)到了一定的高度。另外，醇類(lèi)甲醇、乙醇等代用燃料的汽車(chē)已經(jīng)在部分地區(qū)試運(yùn)行和逐步推廣�；旌蟿�(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)也取得了一定的成果，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的同時(shí)，逐步順應(yīng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的實(shí)際和國(guó)際環(huán)保新技術(shù)新能源發(fā)展的趨勢(shì)。
　　第四個(gè)方面，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)骨干企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用更加明顯。十五期間是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化最突出的時(shí)期，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市場(chǎng)配置作用的更加明顯。我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨品牌、跨國(guó)界、跨所有制的聯(lián)合兼并和重組，是這一時(shí)期發(fā)展過(guò)程中的必然。一批骨干企業(yè)在行業(yè)的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)十五期間行業(yè)排名前五名的企業(yè)資產(chǎn)在行業(yè)總資產(chǎn)的比重明顯變化，資本集中度迅速提高，從2001年的23%上升到2005年的38.9%，生產(chǎn)集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。
　　第五個(gè)方面，就是產(chǎn)品的出口成效顯著，產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程進(jìn)一步提高。開(kāi)始由一個(gè)市場(chǎng)向兩個(gè)市場(chǎng)的根本轉(zhuǎn)變。十五期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品由單一的市場(chǎng)、單向渠道向雙向發(fā)展，這是一個(gè)重要的質(zhì)變期。在履行WTO相關(guān)規(guī)則的形勢(shì)下，2005年我們汽車(chē)的整車(chē)出口首次實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口，過(guò)去我們出口是非常少的，進(jìn)口是很多的。那么從2005年來(lái)看，出口已經(jīng)大于進(jìn)口了。出口數(shù)量比九五末期增長(zhǎng)了5.38倍，十五期間汽車(chē)出口主要特點(diǎn)是，第一個(gè)就是載貨車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)的出口占整車(chē)產(chǎn)品出口的總額比例不斷的提高，2001年載貨車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)出口分別占32%，2.9%和0.67%，到2005年分別提高到55.8%，18%和7%，品種由單一的貨車(chē)出口，發(fā)展為商用車(chē)全面出口。第二個(gè)特點(diǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品出口由以發(fā)展中國(guó)家為主，開(kāi)始轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國(guó)家。我們的汽車(chē)產(chǎn)品出口，尤其是零部件主要出口到美國(guó)、日本、德國(guó)。2005年出口前五位的國(guó)家依次是美國(guó)、日本、加拿大、韓國(guó)、德國(guó)。美國(guó)是54億美元。第三個(gè)特點(diǎn)是零部件出口增長(zhǎng)迅速，5年間增長(zhǎng)了6.6倍，產(chǎn)品過(guò)去只是給售后配套，現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入了OEM。從低附加值的產(chǎn)品向高附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，過(guò)去都是低附加值的產(chǎn)品。另外從比較散亂的狀態(tài)向比較有序的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，特別是自主品牌的產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入了國(guó)際采購(gòu)體系。第四個(gè)特點(diǎn)就是由單一的產(chǎn)品出口向資本和技術(shù)出口轉(zhuǎn)變。一些整車(chē)和零部件企業(yè)開(kāi)始到國(guó)外投資建廠(chǎng)，過(guò)去只是出口一些產(chǎn)品，現(xiàn)在出口技術(shù)和資本。第五個(gè)特點(diǎn)就是摩托車(chē)的出口增長(zhǎng)迅速，從2001年的288萬(wàn)輛一直到去年是722萬(wàn)輛，增幅達(dá)到了1.5倍。
　　第六個(gè)方面，制造技術(shù)和管理水平穩(wěn)步提升。適應(yīng)市場(chǎng)能力明顯增強(qiáng)，十五期間隨著產(chǎn)業(yè)制造能力的逐步形成和車(chē)輛安全節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步頒布，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)更加注重制造技術(shù)和管理水平的提升，汽車(chē)產(chǎn)品品種增加迅速，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，價(jià)格逐年下降。尤其是乘用車(chē)的變化比較明顯，5年期間我們推出了很多新品種，現(xiàn)在每個(gè)禮拜都有新的車(chē)型推出。平均每年推出90余種，價(jià)格也比九五末期下降了40%以上。剛才我們聊天，這幾年汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，老百姓受益是最大的，品種很多，價(jià)格下降很多，老百姓受益最多的就是汽車(chē)。因?yàn)檫@種條件，所以為汽車(chē)尤其是轎車(chē)進(jìn)入家庭創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。十五期間提高自主研發(fā)能力，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車(chē)產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開(kāi)始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)了90%，在轎車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)能力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在自主品牌的車(chē)發(fā)展速度非�？�。
　　第七個(gè)方面就是營(yíng)銷(xiāo)體系逐步確立，規(guī)模有序的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始建立。十五期間是我們汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)和發(fā)展的重要時(shí)期，在國(guó)家相關(guān)政策的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放其N(xiāo)售，品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)模式，二手車(chē)的交易開(kāi)始打破了壟斷格局，引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)主體多元化，汽車(chē)配件流通領(lǐng)域采取特許、連鎖經(jīng)營(yíng)的方式，向規(guī)�；�、品種化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化的方面發(fā)展，配件供應(yīng)和服務(wù)有了提高，為規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益提供的保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，十五期間隨著汽車(chē)產(chǎn)量的大幅度上升，全國(guó)范圍內(nèi)建起了2500多家的CS店，銷(xiāo)售、維修、培訓(xùn)、信息、管理為一體的經(jīng)銷(xiāo)專(zhuān)營(yíng)店，形成了功能完善的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。舊車(chē)交易市場(chǎng)也空前的活躍，2005年全國(guó)的二手車(chē)交易量達(dá)到了145萬(wàn)輛，是當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)售量的25%。雖然我們跟發(fā)達(dá)國(guó)家比還相差很遠(yuǎn)，但是上升得還是非�？臁Ｏ衩绹�(guó)一年大概要銷(xiāo)售二手車(chē)1700萬(wàn)輛，新車(chē)產(chǎn)量要比二手車(chē)低得多，我們過(guò)去的二手車(chē)交易很少，到去年已經(jīng)占到了1/4。是九五末期的5.8倍。同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)也正在積極的探索后市場(chǎng)的領(lǐng)域，包括信貸、租賃、拆解等等。
　　第八個(gè)方面，國(guó)際合作進(jìn)一步擴(kuò)大。經(jīng)過(guò)20多年的對(duì)外開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和國(guó)際間的合作越來(lái)越成熟和完善了。十五期間，正好是我們加入WTO開(kāi)展國(guó)際合作的政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ)，都更加有利，全行業(yè)抓住了有利的時(shí)機(jī)，順應(yīng)外商的投資熱情，引進(jìn)技術(shù)和吸引外資都有了較大幅度的增長(zhǎng)。國(guó)際合作進(jìn)一步擴(kuò)大，加快了我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化，與國(guó)際接軌的步伐。
　　第九個(gè)方面，就是產(chǎn)業(yè)投資主體向多元化發(fā)展開(kāi)始形成國(guó)有、民營(yíng)和國(guó)外資本并存的多元化產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)。在國(guó)家深化改革開(kāi)放，通過(guò)國(guó)有企業(yè)體制、機(jī)制創(chuàng)新和資本多元化改造鼓勵(lì)發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)等政策推動(dòng)下，十五期間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資主體開(kāi)始發(fā)生重大的變化，打破了國(guó)有投資一統(tǒng)天下的局面，產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)向多元化發(fā)展，外商和民營(yíng)資本的投入增長(zhǎng)速度開(kāi)始高于國(guó)有資本。隨著外資和民營(yíng)資本的大規(guī)模進(jìn)入，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始形成了由國(guó)有、民營(yíng)、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu)，對(duì)改造單一的國(guó)有資本汽車(chē)體制，增加汽車(chē)發(fā)展資金的投入，形成國(guó)有、民營(yíng)和國(guó)外資本協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。
　　上面講得九個(gè)方面大體上概括一下汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀，也是對(duì)汽車(chē)工業(yè)十五期間的總結(jié)。我們汽車(chē)工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也存在著一些比較明顯的問(wèn)題。主要我們認(rèn)為有這樣五個(gè)方面的問(wèn)題：
　　第一個(gè)方面，產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌。由于長(zhǎng)期以來(lái)比較重視引進(jìn)產(chǎn)品，沒(méi)有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐，形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒(méi)有很好的掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)，沒(méi)有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵組成和零部件開(kāi)發(fā)的技術(shù)，缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù)，尤其是轎車(chē)產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足。合資企業(yè)的轎車(chē)產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國(guó)品牌，缺少自主品牌。主要體現(xiàn)在一個(gè)是汽車(chē)的高端品牌，無(wú)論是客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)。還有一個(gè)就是在轎車(chē)方面，尤其是中高檔轎車(chē)自主品牌比較少。
　　第二個(gè)方面，與先進(jìn)的汽車(chē)國(guó)家相比，我們產(chǎn)品技術(shù)水平差距還比較明顯，由于缺乏核心技術(shù)，除了轎車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外存在較大的差距以外，商用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平與歐、美、日相比同樣存在著不小的差距。比如中型卡車(chē)在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面還存在著很大的差距。
　　第三個(gè)方面，就是汽車(chē)零部件技術(shù)基礎(chǔ)還是比較弱。長(zhǎng)期滯后于整車(chē)的發(fā)展。零部件生產(chǎn)分散，過(guò)度的分散，我們國(guó)家有多少零部件企業(yè)到現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不清楚，我們平時(shí)講的零部件的產(chǎn)值只是指一些規(guī)模以上的。比如說(shuō)年產(chǎn)值在500萬(wàn)元以上的等等�，F(xiàn)在所有的零部件加在一起，有的人說(shuō)有三萬(wàn)多家，有的人說(shuō)有四萬(wàn)多家，我們這些企業(yè)特別分散。專(zhuān)業(yè)化程度也比較低，沒(méi)有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及長(zhǎng)期以來(lái)嚴(yán)重的投資不足。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展汽車(chē)，零部件跟汽車(chē)整車(chē)的比重大概是1.7：1，就是說(shuō)投在整車(chē)上是1塊錢(qián)，投在零部件可能是1.70元。我們正好是相反的，我們是投在整車(chē)上1塊錢(qián)，投在零部件上大概不到0.5元。所以造成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，與正在形成的國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件全球采購(gòu)的趨勢(shì)不相稱(chēng)。現(xiàn)在零部件國(guó)際化的趨勢(shì)，我們現(xiàn)在的基礎(chǔ)還是不相稱(chēng)的。
　　第四個(gè)方面，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)嚴(yán)重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。剛才說(shuō)了一些，但是主要表現(xiàn)在營(yíng)銷(xiāo)方式、服務(wù)、貿(mào)易理念以及汽車(chē)金融、消費(fèi)信貸、二手車(chē)的流通、配件流通、報(bào)廢回收拆解等等方面，跟國(guó)際上先進(jìn)的國(guó)家比，差距非常大。
　　第五個(gè)方面，就是車(chē)用能源、交通、環(huán)保和汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。我國(guó)原油資源缺乏，進(jìn)口依存度不斷提高，當(dāng)前汽車(chē)每年消耗掉國(guó)產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油。這個(gè)比例隨著汽車(chē)的快速增長(zhǎng)還在不斷的增長(zhǎng)，另外城市的交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，汽車(chē)有害氣體在城市排放中的分擔(dān)物也越來(lái)越高，等等這些因素都將制約汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，這是目前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展存在的一些主要的問(wèn)題。
　　下面講一講汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求，“十一五”期間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在成為支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)槲覀冊(cè)贕DP中的分量已經(jīng)接近2%。要成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，要基本形成完整的汽車(chē)工業(yè)制造體系，具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的綜合實(shí)力，要成為世界主要汽車(chē)制造國(guó)，要實(shí)現(xiàn)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，這是比較不容易的。要有能力進(jìn)入國(guó)際分工體系，參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)了前五個(gè)五年計(jì)劃的努力，現(xiàn)在已經(jīng)為上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了很好的基礎(chǔ)，通過(guò)全行業(yè)的努力，我認(rèn)為完全有能力來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)。但是，在新的發(fā)展時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著巨大的壓力，要解決諸多的問(wèn)題就是必須要按照中央關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第十一個(gè)五年計(jì)劃的建議和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展的計(jì)劃。要在“十一五”期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新的能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這是“十一五”發(fā)展的主要任務(wù)。
　　具體來(lái)講，大概有這樣六個(gè)方面：
　　第一個(gè)方面就是要提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，發(fā)展自主品牌，這是我們今后一個(gè)很重要的任務(wù)。自主創(chuàng)新是提高汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，“十一五”乃至今后更長(zhǎng)的時(shí)期，全行業(yè)必須要把提高自主創(chuàng)新能力作為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的一個(gè)主線(xiàn)。重點(diǎn)就是要形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力的培育和發(fā)展自主品牌。要通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化，吸收再創(chuàng)新走一條適合中國(guó)國(guó)情的自主創(chuàng)新的道路。全行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑，應(yīng)該是堅(jiān)持實(shí)事求是，分類(lèi)實(shí)施的原則。我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)品主要是以合資合作技術(shù)引進(jìn)的方式為主。開(kāi)展創(chuàng)新能力的提高，著力點(diǎn)應(yīng)該是引進(jìn)消化的技術(shù)上，再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。就是以再創(chuàng)新為主和集成創(chuàng)新為主。同時(shí)，現(xiàn)在還沒(méi)有跟國(guó)外合資的企業(yè)，要在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力建設(shè)上要做出自己的成績(jī)。要采取自我設(shè)計(jì)，委托開(kāi)發(fā)或者產(chǎn)品咨詢(xún)相結(jié)合，搞集成創(chuàng)新。另外，我國(guó)現(xiàn)在新能源汽車(chē)正好是開(kāi)發(fā)的時(shí)期，新能源，尤其是燃料電池和新電動(dòng)汽車(chē)，具備一定的規(guī)模，與國(guó)際的差距雖然有，但是跟傳統(tǒng)的汽車(chē)比起來(lái)還是小一些。原始創(chuàng)新在這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該做一些探索。歸納起來(lái)，現(xiàn)在的合資企業(yè)在引進(jìn)的技術(shù)上再創(chuàng)新，現(xiàn)在沒(méi)有合資的企業(yè)要搞一些集成創(chuàng)新。像新能源領(lǐng)域里面，要搞一些原始創(chuàng)新，大概是這樣的。提高創(chuàng)新能力的落腳點(diǎn)應(yīng)該是放在大力發(fā)展自主品牌上，不斷擴(kuò)大自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。在這個(gè)方面，我們已經(jīng)有了一些比較優(yōu)勢(shì)，要進(jìn)一步在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)還有在更高一級(jí)的轎車(chē)，通過(guò)從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)起步，不斷向更高級(jí)的轎車(chē)發(fā)展，不斷的加大自主品牌的市場(chǎng)比重。我們“十一五”期間乃至更長(zhǎng)的一段時(shí)間，我們從自主創(chuàng)新上剛才講了三個(gè)方面，從自主品牌，從低端的產(chǎn)品開(kāi)始，先不斷的擴(kuò)大我們的市場(chǎng)比重，慢慢向高端的產(chǎn)品發(fā)展。
　　第二個(gè)方面就是要面向兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。十五期間我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的突破，這是一個(gè)重要的標(biāo)志性的里程碑。雖然是這樣，但是我們也要承認(rèn)目前我們出口產(chǎn)品的技術(shù)水平和附加值還是比較低的，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也比較弱，市場(chǎng)次序也不夠規(guī)范。因此，我們要把目光放在通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新能力的提高方面，來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，以調(diào)整我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化升級(jí)，這樣來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)。你要想實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，它的一個(gè)很重要的標(biāo)志就是這個(gè)產(chǎn)品可以打入國(guó)際市場(chǎng)。上午講到我們現(xiàn)在的出口順差不斷的增加，我們現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)這樣的情況還是非常少的。在出口方面，我們要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變，一個(gè)就是整車(chē)出口要以商用車(chē)為主，向商用車(chē)乘用車(chē)并重的方向轉(zhuǎn)變。第二個(gè)，就是零部件出口要以售后市場(chǎng)為主，向售后市場(chǎng)和OEM并重轉(zhuǎn)變。所有的產(chǎn)品包括摩托車(chē)出口，都要以低附加值的產(chǎn)品為主，向低、中、高并重的方向轉(zhuǎn)變，出口的方式要以單一的出口產(chǎn)品向產(chǎn)品、技術(shù)、資本出口并重的方向轉(zhuǎn)變，要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變。通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)品的出口，在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、貿(mào)易等方面提高我們汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，提升我們的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　第三個(gè)方面，就是注重和加強(qiáng)新一代節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)和新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)和新能源汽車(chē)是能源戰(zhàn)略的需要，也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要，這是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略選擇，并已納入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，必須是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的方向，節(jié)能和新能源汽車(chē)是同屬于一類(lèi)的整車(chē)產(chǎn)品，但在發(fā)展階段方面，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際來(lái)考慮，由于以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)仍是現(xiàn)階段的主要產(chǎn)品，所以占市場(chǎng)的絕大部分份額，現(xiàn)在還是以石油為主的產(chǎn)品，因此節(jié)能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，我們當(dāng)前的重點(diǎn)應(yīng)該是通過(guò)對(duì)節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)，或者是加快對(duì)老產(chǎn)品的改造和新技術(shù)的采用，目前有很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了這方面的工作，比如通過(guò)提高柴油機(jī)排放控制技術(shù)，采取先進(jìn)的汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)，加快節(jié)能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局。新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)是我們的戰(zhàn)略重點(diǎn)，剛才說(shuō)的是近期的，戰(zhàn)略重點(diǎn)還是要放在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)上，我國(guó)現(xiàn)在目前的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)與先進(jìn)國(guó)家相比，起步并不算太晚，但是由于我們汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，以及資金投入不足，不集中，我們毛病就在這里，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化面臨很多困難，如何通過(guò)原始創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，需要通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略，要明確思路組織實(shí)施。
　　第四個(gè)方面，就是要建立強(qiáng)大的汽車(chē)零部件支撐體系。要提高零部件工業(yè)的綜合水平，從“十一五”起汽車(chē)零部件工業(yè)要全面提升產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不能再走單靠投資拉動(dòng)增量，或者靠大集團(tuán)封閉式的零部件體制，或者過(guò)渡的依賴(lài)國(guó)外技術(shù)和整車(chē)企業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在的零部件企業(yè)就是過(guò)渡的依賴(lài)，有的是在大集團(tuán)里邊，有的就是靠投資，有的就是靠依賴(lài)整車(chē)，對(duì)整車(chē)企業(yè)的依賴(lài)性非常強(qiáng)。以后，就不能再走這樣的路，要抓住國(guó)家的政策，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開(kāi)發(fā)能力的提高，滿(mǎn)足整車(chē)的發(fā)展需要和市場(chǎng)需求。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)有這樣幾個(gè)方面，一是要努力成為國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)中心。當(dāng)前國(guó)際上正面臨著新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)由本土區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，中國(guó)、東歐、東南亞等地區(qū)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群特征明顯的地區(qū)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品要利用已經(jīng)形成的基礎(chǔ)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，加快形成一批有實(shí)力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿(mǎn)足國(guó)際OEM及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。二就是要努力提高企業(yè)的研發(fā)能力，形成自己的有特色的品牌，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，多品種配套，兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。特別是要緊密配合整車(chē)企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過(guò)共同合作提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)、成本、質(zhì)量、高新等形象。三就是要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)的兼并重組，零部件企業(yè)要順應(yīng)這種形勢(shì)�，F(xiàn)在不是非常分散嘛。要提高專(zhuān)業(yè)化、規(guī)�；乃�。四就是要積極探索零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)建立聯(lián)盟的發(fā)展關(guān)系，按照國(guó)際上，尤其像日本的企業(yè)，都是零部件跟整車(chē)是同步發(fā)展的，我們是零部件跟整車(chē)企業(yè)是依附型的關(guān)系，還不行，要做到相互支持，相互依靠，要互贏互利，形成這樣的關(guān)系。
　　五就是要加快產(chǎn)業(yè)重組，要盡快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，要形成國(guó)際化的大集團(tuán)�，F(xiàn)在我們汽車(chē)雖然發(fā)展得這么快，但是我們真正在國(guó)際上排名能排上名的企業(yè)集團(tuán)幾乎沒(méi)有，我們世界500強(qiáng)大概前年是上汽集團(tuán)排進(jìn)去，去年是一汽集團(tuán)排進(jìn)去，汽車(chē)企業(yè)前十幾名都沒(méi)有中國(guó)的企業(yè)，零部件世界前一百家零部件供應(yīng)商中國(guó)一家也沒(méi)有，中國(guó)現(xiàn)在最大的就是浙江的萬(wàn)象集團(tuán)，一年大概是200多億的產(chǎn)值。但是在國(guó)際100強(qiáng)里面排不進(jìn)去。我們現(xiàn)在的規(guī)模太小，我們今后一段時(shí)間主要就是要加快這種步伐，要形成有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)，凡是有國(guó)際品牌的國(guó)家，都有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)，如果你形不成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)，肯定沒(méi)有國(guó)際品牌，肯定做不出國(guó)際品牌。
　　最后一個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)，就是要重視農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)拓，要滿(mǎn)足多層次汽車(chē)消費(fèi)的需求�，F(xiàn)在我們中央提出要建設(shè)和諧社會(huì)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)為中國(guó)農(nóng)村的發(fā)展和農(nóng)民的生活質(zhì)量提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品跟服務(wù)。過(guò)去我們說(shuō)，我們每年有三百輛、四百輛、五百輛的汽車(chē)，實(shí)際上我們的農(nóng)用汽車(chē)產(chǎn)量很多，我們的農(nóng)用汽車(chē)雖然沒(méi)有劃到汽車(chē)范圍里統(tǒng)計(jì)，但是前幾年有三百多萬(wàn)輛，去年也有二百多萬(wàn)輛，農(nóng)用汽車(chē)隨著需求的提高，慢慢要?dú)w到汽車(chē)類(lèi)里面去，發(fā)改委以后不要再叫農(nóng)用汽車(chē)，以后叫低速汽車(chē)和三輪汽車(chē)，就是一種規(guī)范。以后從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等各方面，都要規(guī)范到汽車(chē)?yán)锩鎭?lái)。這個(gè)實(shí)際上對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的重要方面，一個(gè)方面是為農(nóng)村提供合適的產(chǎn)品，一方面是汽車(chē)工業(yè)持續(xù)發(fā)展，擴(kuò)大汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，所以現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)大家也都在研究農(nóng)村市場(chǎng)。當(dāng)然，這里面還存在著很多問(wèn)題，管理上的問(wèn)題、政策上的問(wèn)題、農(nóng)村東西部的差距，這是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)大家也都在研究這些問(wèn)題，很多企業(yè)現(xiàn)在專(zhuān)門(mén)投入一部分力量在研究農(nóng)村市場(chǎng)，這也是我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的重點(diǎn)。

汽車(chē)配件110網(wǎng)

中國(guó)汽車(chē)

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：中國(guó)汽車(chē)汽車(chē)保養(yǎng)維修)

配件展示: 更多商品展示

相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)

汽修百科目錄索引

相關(guān)汽修改知識(shí)

最新加盟汽車(chē)修理廠(chǎng)

汽配最新供求

汽車(chē)配件110網(wǎng)

中國(guó)汽車(chē)

品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：中國(guó)汽車(chē)汽車(chē)保養(yǎng)維修)

配件展示: 更多商品展示

相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)

汽修百科目錄索引

相關(guān)汽修改知識(shí)

最新加盟汽車(chē)修理廠(chǎng)

汽配最新供求

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：中國(guó)汽車(chē)汽車(chē)保養(yǎng)維修)

相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)