細(xì)說本田雅閣i-VTEC發(fā)動機(jī)和VSA系統(tǒng)

　　雅閣技術(shù)介紹

　　1、i-VTEC發(fā)動機(jī)

　　雅閣搭載的是本田公司全面面向二十一世紀(jì)而開發(fā)的i系列中的i-VTEC發(fā)動機(jī)，其目的是為了更好的提高發(fā)動機(jī)燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。

　　i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級技術(shù)，其不僅完全保留了VTEC技術(shù)的優(yōu)點，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱國際水平，這在環(huán)境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著特殊的意義。為便于更好地理解I-VTEC技術(shù)，我們先介紹一下VTEC系統(tǒng)。

　　普通的發(fā)動機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)對進(jìn)排氣的需求。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)設(shè)計人員在考慮凸輪軸型線時都采用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設(shè)計方案在某種程度上限制了發(fā)動機(jī)的性能，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在車用發(fā)動機(jī)的要求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動機(jī)，其凸輪型線能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運而生。在可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)中比較有代表性的便是本田公司的VTEC系統(tǒng)。

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。本田的VTEC發(fā)動機(jī)一直是享有“可變氣門發(fā)動機(jī)的代名詞”之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還具有低轉(zhuǎn)速時尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同一個發(fā)動機(jī)上面出現(xiàn)，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。

　　與很多普通發(fā)動機(jī)一樣，VTEC發(fā)動機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動機(jī)，但是由于進(jìn)氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，對于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟(jì)性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉(zhuǎn)速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開啟時間最長、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動氣門，此時兩進(jìn)氣門按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時間，從而提高了發(fā)動機(jī)高速時的動力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們在同一個發(fā)動機(jī)上實現(xiàn)了，并且形象地稱之為 “平時的柔和駕駛”與“戰(zhàn)時的激烈駕駛”。

　　但是VTEC系統(tǒng)對于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。

　　簡單地說，i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為VTC（Variable timing control“可變正時控制”）的裝置——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動機(jī)的性能。

　　典型的VTC系統(tǒng)由VTC作動器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及ECU組成。VTC作動器、VTC油壓控制閥可根據(jù)ECU的信號產(chǎn)生動作，使進(jìn)氣凸輪軸的相位連續(xù)變化。VTC令氣門重疊時間更加精確，保證進(jìn)、排氣門最佳重疊時間，可將發(fā)動機(jī)功率提高20%。

　　VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得氣門的配氣相位能夠“智能化地”適應(yīng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的改變。VTC在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中配合VTEC系統(tǒng)的作用主要運用在三個方面。

　　1、最佳怠速/稀薄燃燒區(qū)域：

　　在此區(qū)域內(nèi)，VTC系統(tǒng)停止作用，此時氣門重疊角最小，由于VTEC的作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使發(fā)動機(jī)怠速工作穩(wěn)定。

　　2、最佳油耗、排氣控制區(qū)域

　　在此區(qū)域內(nèi)，VTEC發(fā)揮作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達(dá)到最佳油耗和排氣控制。

　　3、最佳扭矩控制區(qū)域

　　在此區(qū)域內(nèi)，通過VTC的控制，以最適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角，同時配合VTEC系統(tǒng)的作用，使得發(fā)動機(jī)的輸出扭矩最大限度地提高。

　　另外，i-VTEC發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟�，能有效控制廢氣排放。由于發(fā)動機(jī)啟動后i-VTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。

　　綜上所述，由于i-VTEC系統(tǒng)中VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得發(fā)動機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷相匹配，在發(fā)動機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現(xiàn)中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，這就象按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC。

　　2、VSA系統(tǒng)

　　雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂趣的同時，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4L i-VTEC和3.0L V6 VTEC全部車型均配置了VSA系統(tǒng)，車輛主動安全性能更加出色，能夠有效預(yù)防事故發(fā)生。

　　VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是具有世界先進(jìn)水平的提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。VSA系統(tǒng)除具備了傳統(tǒng)的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還增加了防側(cè)滑控制（Skid Control）功能。

　　1、ABS防抱死制動系統(tǒng)：防止車輛在制動時，特別是在濕滑路面上制動時車輪抱死，從而避免車輛甩尾，并且保持車輛的轉(zhuǎn)向能力，提高了制動時的安全性。

　　2、TCS牽引力控制系統(tǒng)：防止車輛在起步或加速時車輪空轉(zhuǎn)打滑，從而避免由于打滑造成的加速緩慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此項功能對于車輛在冰雪或其它濕滑路面上起步、加速有很大的實用性。

　　3、防側(cè)滑功能：有資料顯示，60％的引起死亡的交通事故都是由于車輛側(cè)滑導(dǎo)致，所以側(cè)滑甩尾是汽車駕駛中極度危險的冷面殺手。VSA系統(tǒng)通過相關(guān)傳感器對車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實時探測和監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度、有側(cè)滑或甩尾的危險時，能夠主動地降低發(fā)動機(jī)的輸出扭矩或者對相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動，使車輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保持行車的穩(wěn)定性。

　　VSA系統(tǒng)能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，帶來更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地保證車輛的行駛安全。為了提高駕駛安全性，VSA系統(tǒng)在國外轎車上已經(jīng)有較高的普及率，但在國產(chǎn)中高檔轎車上普及率還比較低，今后轎車配置VSA系統(tǒng)必將成為一種趨勢。

　　3、導(dǎo)航系統(tǒng)（NAVI）

　　06款雅閣內(nèi)飾設(shè)計從人性化的駕乘理念出發(fā)，更多高質(zhì)感裝備為用戶提供了舒適而有品位的移動享受。為了讓行車輕松隨意，旅程充滿樂趣，06款雅閣配備了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，充分滿足用戶對高品位與實用性需求。導(dǎo)航系統(tǒng)采用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導(dǎo)航功能、DVD和VCD播放功能以及倒車顯示功能（需選配），使用集成型的導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板，將導(dǎo)航、音響、空調(diào)等操作按鈕通過模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。

　　06款雅閣的導(dǎo)航系統(tǒng)可以精確顯示車輛現(xiàn)在位置，同時包含了豐富的目的地檢索數(shù)據(jù)，用戶可以按照地址、電話號碼、拼音、設(shè)施（如旅游景點、餐飲服務(wù)等）多種方式迅速查找目的地并進(jìn)行設(shè)定，強(qiáng)大的計算功能將從路程遠(yuǎn)近、經(jīng)濟(jì)性等方面考慮提供多達(dá)6種路線方案供用戶選擇，另外，用戶還可通過設(shè)定途經(jīng)地來自行安排引導(dǎo)路線。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)還具有雙語（普通話和廣東話）語音導(dǎo)航功能，而導(dǎo)航過程中的雙畫面顯示將道路交叉口、分岔路以及環(huán)島進(jìn)行放大顯示，便于用戶全面了解路況。用戶還可在2.4Li-VTEC和3.0L V6 VTEC車型上選裝倒車后攝像頭，將車后情況一覽無余，更安心地進(jìn)行倒車操作。