系出名門 POLO勁情勁取“心”的起步

　　R U POLO？當(dāng)POLO勁情、POLO勁取出現(xiàn)在面前的時(shí)候，你是否也同我一樣會(huì)迸發(fā)出這樣的念頭呢？幾年前嬌柔的形象已經(jīng)褪去，另一幅硬朗的面孔呈現(xiàn)在我們面前。當(dāng)年的POLO帶領(lǐng)的是一種時(shí)尚的突破，今天它帶來(lái)的更是一種激情的爆發(fā)。

　　造型上的重塑只是POLO勁情、POLO勁取帶給我們的感官體驗(yàn)，而其“內(nèi)心”的升華更為我們帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

　　在德國(guó)大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，POLO勁情、POLO勁取的16V-HLD全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了鏈條驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的全新開(kāi)發(fā)，是代表世界先進(jìn)技術(shù)水平的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)全新匹配和長(zhǎng)期性能及耐久試驗(yàn)后，堅(jiān)固的耐用性和卓越的行駛特性將使其成為最具競(jìng)爭(zhēng)力車型中的佼佼者。

　　作為一款出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，16V-HLD所包含的技術(shù)自然是最值得我們關(guān)注的。此次POLO勁情、POLO勁取所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)在許多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)、匹配和調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性得到了進(jìn)一步的提升。

　　這其中最為突出的一點(diǎn)，就是采用了全新的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的齒型皮帶傳動(dòng)。與傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)相比，鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時(shí)皮帶、漲緊輪等一切費(fèi)用。同時(shí)，由于采用了鏈條式傳動(dòng)，避免了由于正時(shí)皮帶系統(tǒng)故障所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，使車主的日常使用和駕駛更加安心。同目前使用鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳、寶馬等高檔車型一樣，POLO勁情、POLO勁取采用的是新概念設(shè)計(jì)的靜音鏈條，帶液壓自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu),能夠有效地降低運(yùn)轉(zhuǎn)中的噪聲。

　　在實(shí)用性能方面，這兩款16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)也依據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和實(shí)際路況條件，進(jìn)行了全新的優(yōu)化設(shè)計(jì)。由于國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量不穩(wěn)定，膠質(zhì)含量較高，因此車輛長(zhǎng)期使用這種燃油會(huì)造成進(jìn)氣道、節(jié)氣門體等部件的積碳，一方面導(dǎo)致油耗上升，另一方面也會(huì)引發(fā)諸如怠速不穩(wěn)、啟動(dòng)不良等故障。大部分車型針對(duì)這一問(wèn)題都沒(méi)有良好的解決辦法，只能通過(guò)定期清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道或添加一些燃油添加劑來(lái)緩解這一情況所造成的影響。而在某些大城市，由于交通擁堵、使用環(huán)境惡劣，這種情況出現(xiàn)得更加頻繁。針對(duì)這一問(wèn)題，POLO勁情、POLO勁取1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(包括整個(gè)進(jìn)氣道)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的節(jié)氣門體自清潔功能，能夠更好地適應(yīng)中國(guó)的使用環(huán)境和道路狀況。

　　另外，進(jìn)氣道的優(yōu)化設(shè)計(jì)使得上海大眾16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性得到了改進(jìn)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N•m達(dá)到了130N•m，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N•m，分別達(dá)到了77kW、155N•m。更重要的是，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%~7%，而最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有了一定幅度的下降。

　　許多車主在駕駛的時(shí)候都有這樣的體會(huì)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)雖然標(biāo)稱功率和扭矩很大，但是在自己實(shí)際駕駛的過(guò)程中，加速表現(xiàn)卻不那么理想，好像有勁使不出的感覺(jué)，這正是由于它們的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出特性不佳所造成的。在需要頻繁起步停車、加油并線的城市擁堵路況中，發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出就顯得更為重要。針對(duì)這一問(wèn)題，POLO勁情、POLO勁取也都給予了特別的重視。1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，既降低了缸體的熱損失，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震特性，而在進(jìn)氣系統(tǒng)上，除了優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，還采用了固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器，帶冷空氣進(jìn)氣。這些技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)的有效效率得到了提高，更加利于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮，有助于提高車輛的加速性能。同時(shí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速設(shè)置比也略有提高，提高了怠速工況下的扭矩儲(chǔ)備，使得起步加速性能進(jìn)一步提高。

　　高功率、大扭矩并不意味著油耗的升高。這兩款16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)在提高自身經(jīng)濟(jì)性方面也做出了許多努力。經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的機(jī)油泵、輕量化設(shè)計(jì)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和活塞，都降低了運(yùn)行中的摩擦，為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。另外,前面所提到的缸體和缸蓋的分隔式冷卻系統(tǒng),能夠有效降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸體的熱損失, 以及固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器，能夠有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，這些也都降低了燃油消耗。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，也能夠保證在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)降低油耗。

　　在環(huán)保性能方面，POLO勁情、POLO勁取所匹配的這兩款16V-HLD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依舊表現(xiàn)優(yōu)異。全新優(yōu)化的排氣管采用了合金鋼材質(zhì)制造，同時(shí)集成了主三元催化器，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全新匹配。配合優(yōu)化設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更加環(huán)保，完全滿足現(xiàn)行國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了歐IV排放水平。

　　最后再讓我們來(lái)看一看它們的控制系統(tǒng)。16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統(tǒng)和一般在B級(jí)車上采用的E-GAS（電子油門）技術(shù)。這種控制系統(tǒng)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種精確的控制模式之下，始終提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。同時(shí)，電子節(jié)氣門能在各種情況下根據(jù)控制策略采取相應(yīng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能在安全氣囊觸發(fā)時(shí)切斷燃油泵、噴油嘴以及點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。這種設(shè)計(jì)模式使得車輛的被動(dòng)安全性能得到了進(jìn)一步的提升，不僅可以很好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以在發(fā)生碰撞事故的時(shí)候確保人員的生命安全。

　　勁情狂奔、勁取天下，靠的不僅僅是一身銳意進(jìn)取的氣勢(shì)，更要依靠“內(nèi)心”活力四射的激情，這樣才能敢于直面天下的挑戰(zhàn)。勁情、勁取，我們來(lái)了！