車輛前驅和后驅的差異化分析

　　有關汽車前驅、后驅各自驅動方式的優(yōu)越性爭論由來已久，有的人極力推崇后驅，認為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅技術其實是“真正興起和在技術上得以完善的驅動形式”，當今大多數(shù)轎車都采用前驅便是最好的證明。前驅、后驅到底哪一個更好呢？今天我們暫且不做公論，在這里我們僅僅針對前驅相對于后驅的優(yōu)勢進行詳細說明，希望能給廣大消費者購車提供有效的參考。 

　　驅動方式的發(fā)展歷史

　　要把驅動的問題說明白，就得先從驅動的發(fā)展歷史說起。大家知道世界上第一輛汽車是由卡爾•奔馳在1886年發(fā)明的，這輛車實際是由輛內(nèi)燃機驅動的三輪馬車，它的前輪用于轉向，位于車廂后部的發(fā)動機通過鏈條將動力傳遞到尺寸更大的后輪而推動馬車行走。這可以算是最早的后驅了，當時的設計思路完全是因為這樣一來傳動路線最短、結構也最簡單。1891年法國人潘赫德和萊瓦索爾率先發(fā)明了發(fā)動機前置后輪驅動的結構型式，并設計了專用底盤，這一傳動結構奠定了汽車設計的基本型式，在相當長的時間內(nèi)被全世界廣泛效仿。

　　后驅車獨霸天下的局面在幾十年后才有所改變，1931年，奧迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采用前輪驅動的DKW F1車型，這是世界上第一款前驅轎車。1934年，法國雪鐵龍公司也推出了前輪驅動汽車——“Traction Avant”，并將其投入批量生產(chǎn)。但當時前驅并沒有真正發(fā)展起來。因為相對于后輪驅動來說，前驅的結構比較緊湊，從開發(fā)角度來看它的設計和計算難度都較大，在計算機技術在汽車設計和研發(fā)領域未得到廣泛應用之前，它的發(fā)展受到了很大制約。但是從上世紀七八十年代開始，由于計算機輔助技術的迅速發(fā)展，汽車開發(fā)水平也突飛猛進，前驅設計很快得到實現(xiàn)和推廣，尤其是在中小型車領域�，F(xiàn)在前驅技術的應用就更加廣泛了。

　　前驅車更簡單緊湊，成本較低

　　汽車是個消費品，購車時不光要考慮購車時的成本，還需要考慮今后日常用車成本，這就是使用成本和維護成本。從實際使用成本來說，前驅車傳動路線比較簡單，傳動效率更高，整備質量相對也輕一點，它的燃油經(jīng)濟性比后驅車要好，也就是說，前驅車型可以更加省油。還有一個是養(yǎng)護成本，這牽扯到車輛維修養(yǎng)護便利性的問題。以前的觀念認為，前驅結構比較緊湊，一旦發(fā)生故障不方便下手，拆卸工作牽一發(fā)而動全身，維護起來麻煩而且成本高，這些在前驅設計尚未成熟、部件故障率較高的過去，的確是個大問題，不過現(xiàn)在看來前驅、后驅已經(jīng)沒有明顯的養(yǎng)護成本區(qū)別，后驅結構雖然看上去部件分散更方便維修，但本身復雜的結構反倒增加了故障率。據(jù)調(diào)查，后驅車的傳動軸中間支撐和聯(lián)軸節(jié)都是故障高發(fā)部位，同時它的傳動系統(tǒng)油封較多也更容易出現(xiàn)泄漏。

　　前驅車更節(jié)省空間

　　汽車作為代步工具，在舒適性上對內(nèi)部空間有一定的要求，前驅車在這方面比較有利。因為引擎及動傳組件都可放在前軸之前，那么從前軸開始一直到車尾的空間都可以盡量利用，是一種非常實用的布局，更有利于節(jié)省車內(nèi)空間。首先是縱向尺寸，前驅結構可以盡量壓縮發(fā)動機艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內(nèi)空間，另外，前驅車沒有傳動軸所以不需要像后驅車那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地，同時前驅車沒有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也更加平整。

　　操控性，前驅車穩(wěn)定性更高，后驅車更有操控樂趣 

　　前驅、后驅在性能上最大的差異表現(xiàn)在汽車的操縱穩(wěn)定性上，前驅車較容易發(fā)生轉向不足，而后驅車則容易產(chǎn)生轉向過度而導致甩尾。前輪驅動是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點，碰到驅動輪發(fā)生打滑的情況，前驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的路線，此時對于普通駕駛者來說，只須適度收油門并修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現(xiàn)危險。而這種情況下，后驅轉向過度往往更加危險，一旦出現(xiàn)失控會愈演愈烈，必須立即收油并反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發(fā)生。

　　所以從轉向特性來看，前驅車還是比后驅車更安全也更容易控制，但是它的轉向不足也存在一些弊端。不過，現(xiàn)在也有汽車廠商在這方面作出了改進。如瑞典的豪華運動型汽車SAAB薩博，雖然它是一款前驅車，但它對于前驅車的改進卻是比較成功的，它獨創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉系統(tǒng)恰到好處的彌補了前驅車存在轉向不足的缺點。SAAB薩博后輪ReAxs隨轉系統(tǒng)是車輛在轉彎時，車輛后軸按照運動學原理使后輪發(fā)生微小的偏轉，其偏轉與轉向方向相反。它能夠極大地幫助了駕駛員更加便捷、精準轉彎操控。另外它配置的ESP、TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在物理極限范圍內(nèi)能夠盡力幫助駕駛者對抗轉向不足和轉向過度，增加駕駛的穩(wěn)定性和主動安全性。

　　綜合評述：前驅車更適合廣大消費者

　　雖然前驅結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優(yōu)勢，但也存在轉向不足、起步時輪胎附著力低，動力輸出緩慢等缺點。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損也比較嚴重。后驅車雖然在以上幾個方面沒有優(yōu)勢，但起步加速能力強，四輪負荷平均，而且大多數(shù)的賽車還是使用后輪驅動，就操控性來說卻比前驅車稍高一籌。其實，只要習慣了驅動方式一些技術上細微的不同，前驅與后驅的差別并不是很大，不過是因為它們不同的特點決定了不同的需求罷了。說到底，只有市場是檢驗真理的一切標準，實際的市場需求才是真正的驅動力。就目前市場來看，占取80%市場份額的前驅車在實用性和經(jīng)濟效益上表現(xiàn)比較明顯，更適合當今廣大的消費者的胃口。而后驅車側更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了。