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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2017年05月01
車型:221157底盤。
行駛里程:235891km。
故障診斷:用DAS診斷儀檢測,有點火失火故障且多缸失火故障碼。故障碼如圖1所示。
圖1 故障碼
查看DAS的故障碼顯示多缸失火,在查看故障碼時發(fā)現(xiàn)是左列汽缸都不工作。要想排除此故障,首先就要了解奔馳S600的275發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作原理,根據(jù)原理分析才能很快找到故障點,并排除故障。
275發(fā)動機的點火組成部件與常規(guī)的有點不一樣,部件如下:
1.點火控制模塊(ECI點火系統(tǒng)電源裝置)
點火控制模塊(如圖2所示)功能,如當發(fā)動機控制模塊接通87M供電給點火控制模塊時,點火控制模塊同時會把87M供電提供給左右點火模塊,并產(chǎn)生大約180V的交流電壓給左右點火模塊為其提供能量。還要產(chǎn)生一個23V的輔助電壓,用于離子電流測量。插頭分配:
圖2 ECI點火系統(tǒng)電源裝置N91
◆◆針腳4、5 :電源、電路(端子)87
◆◆針腳7 :為右點火模塊提供約23V的輔助電壓
◆◆針腳8 :為左點火模塊提供約23V的輔助電壓
◆◆針腳9 :為右點火模塊提供約180V的電壓
◆◆針腳11 :右點火模塊的接地
◆◆針腳12 :右點火模塊的電池電壓
◆◆針腳13 :左點火模塊的電池電壓
◆◆針腳14 :左點火模塊的接地
◆◆針腳16 :為左點火模塊提供約180V的電壓。
2.左右點火模塊
左右點火?斓娜蝿(wù)是為每個火花塞產(chǎn)生點火電壓,根據(jù)來自發(fā)動機控制模塊的信號來執(zhí)行點火角度、點火時間、點火偏移量和點火改變。檢測離子電流信號,過濾并傳輸至發(fā)動機控制模塊。
以每個點火模塊及高壓包帶控制的振蕩電路和調(diào)節(jié)電路為每個火花塞產(chǎn)生180V的交流初級電壓,然后此電壓輸入到火花塞線插座的初級點火線圈,以產(chǎn)生次級點火電壓。一旦點火完成,再切換至大約23V的輔助電壓,這用于檢測火花塞處離子流。離子流信號在點火模塊中分離、濾波并通過屏蔽線發(fā)送至發(fā)動機控制模塊,如圖3所示。
N3/10. 控制模塊 N91.ECI 點火系統(tǒng)電源裝置 N92/1.ECI 點火模塊,右側(cè)汽缸組 a. 微芯片 b.180V 的主電壓,與23V 的輔助電壓之間的切換 c. 輸出級 d. 離子電流信號的分離 e. 離子電流信號的濾波 N92/2.ECI 點火模塊,左側(cè)汽缸組
圖3 點火控制電路
當點火鑰匙打開至15 位置,發(fā)動機控制模塊控制87M繼電器工作,由87M繼電器工作向點火控制模塊供電,點火控制模塊同時向左右點火模塊提供87M的供電、180V的初級點火線圈的供電和23V的離子流檢測電源。當啟動機運轉(zhuǎn)時,曲軸位置傳感器產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和1缸上止點信號傳給發(fā)動機控制模塊。從而發(fā)動機控制模塊開始驅(qū)動點火和噴油,并接收點火模塊傳來的有無失火記錄來控制噴油。
根據(jù)對整個系統(tǒng)的大致了解,就可以開始對這個故障進行診斷。首先檢查點火控制模塊的供電,檢查4、5號腳的87M供電正常。檢查左右點火模塊的供電,右側(cè)點火模塊的供電正常,左側(cè)點火模塊的供電不正常。同時檢查左右點火模塊的180V電壓,也是左側(cè)點火模塊不正常。點火模塊的供電是由點火控制模塊共給的,由此判斷點火控制模塊損壞。為了判斷其他部件有無故障,同時做了如下實驗。
首先在點火控制模塊上找到左右點火模塊的87M和180V供電針腳,把左右點火模塊的供電針腳左右互換。試車,不能正常啟動。由此知道23V離子流的檢測電壓是多么的重要。把左右23V離子流的檢測電壓也換過來,試車,能啟動了。用診斷儀測試,失火故障為1-6缸,由此可以判斷7-12缸點火模塊沒有問題。
主要原因還是點火控制模塊故障,更換點火控制模塊,故障排除。
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