汽車渦輪增壓發(fā)動機(jī)泄壓閥的泄壓原理

    改裝車特有的“呲……”聲是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的卸壓閥在卸壓時所發(fā)出的聲音，可以說，所有的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生這種聲音，只不過對于日常民用車而言，廠家在設(shè)計時會將這種聲音作為噪音來處理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內(nèi)泄式。

    HKS外排式泄壓閥

    對于裝配渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普通民用車而言，不仔細(xì)聽一般都無法覺察到有卸壓時的“呲呲”聲。這就好比對于普通民用車，發(fā)動機(jī)噪音和隆隆的排氣聲是屬于負(fù)面參數(shù)（而高性能車有時則可以強(qiáng)調(diào)這種聲音），原廠設(shè)計時盡可能的將這種聲音消除。而對于喜歡駕駛樂趣的車友，這種聲音則成了激發(fā)其駕駛激情的催化劑（我們經(jīng)常看見很多車的排氣管被改得像炮筒一般，聲音也隆隆的震天響）。

    泄壓閥安裝在進(jìn)氣管中

    除了激發(fā)駕駛激情以外，“炫”也是改裝的訴求之一，很多人希望將自己的車改得像超高性能車，即便車子動力并不是特別強(qiáng)。一般來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)出“呲、呲”聲的大小是與增壓強(qiáng)度相關(guān)的——大渦輪增壓器更容易發(fā)出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大，可以顯得這臺車的增壓器較大，讓人有很炫的感覺。

    許多改裝發(fā)燒友也是出于這個目的，把自己民用車發(fā)動機(jī)（如寶來1.8T、帕薩特1.8T）的內(nèi)泄式泄壓改成了外泄式，并進(jìn)一步加大“呲”聲，其道理與炮筒式的排氣管很類似。

    為什么渦輪增壓發(fā)動機(jī)會發(fā)出這樣的聲音呢？

    當(dāng)我們踏下油門踏板加速時，節(jié)氣門打開，發(fā)動機(jī)就會發(fā)隨著轉(zhuǎn)速的提升發(fā)出“恩……”的聲音，發(fā)動機(jī)排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到渦輪增壓器工作時的轉(zhuǎn)速（也就是使渦輪旋轉(zhuǎn)在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進(jìn)行壓縮，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增加、提升發(fā)動機(jī)的動力性。

    在當(dāng)我們收油時，節(jié)氣門開度迅速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀態(tài)，也就是說發(fā)動機(jī)不需要進(jìn)氣了，或者說進(jìn)氣管中的氣流會在節(jié)氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器并沒有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速繼續(xù)旋轉(zhuǎn)著�，F(xiàn)在可以想象，此時的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管中，如果在進(jìn)氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進(jìn)氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門損害或進(jìn)氣管爆裂。

    這時，就需要在進(jìn)氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開啟或關(guān)閉泄壓閥。

    當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時以保證進(jìn)氣管內(nèi)有足夠的進(jìn)氣壓力為依據(jù)，當(dāng)閥門打開能將多余的氣體泄到大氣中，減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，保護(hù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。

    事實上，改裝車上發(fā)出的“呲、呲”聲對于提升發(fā)動機(jī)性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發(fā)動機(jī)，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產(chǎn)生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進(jìn)行放大，就像采用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什么實際效果。（大河網(wǎng)）