帕薩特常見故障匯總與排除方法

    帕薩特轎車投產(chǎn)于1999年，在上海大眾下線已經(jīng)快9年時間了。2005年，上海大眾推出了基于帕薩特B5的全新車型PASSAT領(lǐng)馭，由于該車型完全面向中國的市場和道路狀況，被業(yè)內(nèi)稱為是帕薩特B5.5。目前，上海大眾已售的帕薩特和PASSAT領(lǐng)馭總量已經(jīng)超過100萬輛，在國內(nèi)中高級轎車市場中享有極高的聲譽。筆者從事PASSAT維修多年，對于其常見故障及排除方法作一總結(jié)與大家共享，不足之處懇請各位同仁批評指正。

    一、發(fā)動機(jī)故障

    1．發(fā)動機(jī)不易啟動，有“突突”聲

    對于裝配5氣門的發(fā)動機(jī)，3個進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)提高了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率卻也更容易在進(jìn)氣門上產(chǎn)生積炭。一般在5～8萬km發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)不易啟動，啟動后有“突突”聲，甚至熄火，此種情況多為積炭引起的。因為積炭多為疏松多孔的物質(zhì)，能夠吸附大量的汽油。若積炭過多，在發(fā)動機(jī)低溫啟動時，積炭會吸附汽油，使發(fā)動機(jī)不能形成濃混合汽，導(dǎo)致不易啟動。啟動后在暖機(jī)時積炭又會吸附汽油使混合汽過稀，發(fā)動機(jī)各缸工作不良造成發(fā)動機(jī)抖動，尾氣排放超標(biāo)。另外混合汽過稀，混和汽燃燒時間變長，造成排氣門打開時燃?xì)鈮毫�過高，排氣噪音會變大，發(fā)動機(jī)會有“突突”聲，根據(jù)積炭的多少聲音會持續(xù)1～3min。積炭的處理可以用免拆卸設(shè)備，也可以拆下來用機(jī)械方法清洗。筆者在維修中發(fā)現(xiàn)只要平時注意以下幾點，便可以減少積炭：①保持空氣濾清器清潔；②汽油中添加汽油清潔劑；③常更換汽油濾清器；④發(fā)動機(jī)高速、大負(fù)荷運轉(zhuǎn)，有利于氣門自潔。

    2．發(fā)動機(jī)有00515故障碼

    在維修中會遇到00515故障碼(霍耳傳感器G40對地短路)，這一故障多為發(fā)動機(jī)正時裝配錯誤。5氣門發(fā)動機(jī)采用了雙凸輪軸，其配氣機(jī)構(gòu)分為兩部分：①曲軸正時與排氣凸輪軸正時用齒形皮帶相連。其帶輪護(hù)罩上均有明顯的正時標(biāo)記，維修中一般不會裝錯。②進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸采用鏈條傳遞，凸輪軸調(diào)整電磁閥N205位于進(jìn)氣凸輪軸下部，發(fā)動機(jī)電腦可以根據(jù)實際工況控制N205，使進(jìn)氣凸輪軸相對調(diào)整一個角度使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣充分、增大功率輸出。兩齒輪間鏈條為16個連接，一般在裝配時容易出錯。而G40安裝在進(jìn)氣凸輪軸的另一端，信號與進(jìn)氣凸輪軸同步。當(dāng)鏈條節(jié)數(shù)不對時，發(fā)動機(jī)控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器G28、凸輪軸位置傳感器G40對比，得不到正確的相位。由于自診斷原則上只能識別電信號故障，因此就認(rèn)為G40故障。裝錯進(jìn)、排氣鏈條還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足、加速無力等現(xiàn)象。

    二、制動系統(tǒng)

    1．制動系統(tǒng)最常見的故障是ABS燈報警，有V64液壓泵故障。此種情況多為ABS液壓泵線路焊點脫焊接觸不良造成的，一般只要將其電腦板拆下，在后面打開一小口，重新焊接即可，基本不用更換ABS泵總成。

    2．另一故障是制動燈常亮或不亮，多為制動燈開關(guān)壞，同時電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的EPC燈亮，在發(fā)動機(jī)控制單元中可以調(diào)出17087故障碼。制動開關(guān)有F和F47(F為常開型，F(xiàn)47為常閉型)。F閉合時信號到制動燈、ABS、發(fā)動機(jī)ECU；同時F47斷開到發(fā)動機(jī)ECU的15號電。當(dāng)制動開關(guān)失靈，發(fā)動機(jī)ECU得到錯誤信息，同時點亮電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的EPC燈并出現(xiàn)故障碼。