其它測試波形

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-06-04

    1.直流電流波形(參見圖12)

    這個測試步驟能可以用來測試許多不同電路的電流，例如，各種類型的電磁閥(碳罐控制、EGR控制、自動變速器換擋閥控制等)，供電電源電路(給控制電腦、巡航控制、ABS、空調(diào)控制等等)、溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制巡航控制開關(guān)等。

    試驗方法：

    這個測試，需要使用電流鉗來完成，汽車示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不用任何修正直接接收電流鉗輸入的信號，只需在示波器上選擇電流鉗的設(shè)定檔也就可以了。電流鉗在任何時候都物有所值，可用來檢查大多數(shù)電磁閥和線圈(點火線圈等)或開關(guān)電路，大電流鉗還可以有效的測試充電和起動系統(tǒng)，汽車示波器通�？梢詫⒆畲箅娏髦涤脭�(shù)字的方式與波形同時顯示在屏幕上。

    如果懷疑電磁閥線圈短路或電磁閥驅(qū)動器有故障，可以用以下幾種方法來診斷。

    根據(jù)制造廠商提供的電磁閥線圈的電阻值(冷和熱的)，對電磁閥線圈進行靜態(tài)電阻值測量。在電磁閥工作時，分析流過電磁閥線圈的電流波形，這是更有效的動態(tài)測試方式。另外，在測試電磁閥電流時，還可以檢查電磁閥驅(qū)動器(控制電腦內(nèi)的開關(guān)晶體管)的工作情況。限流電磁閥驅(qū)動器的電流測試可以用來確認(rèn)在控制電腦的限流驅(qū)動器工作是否正常。

    波形結(jié)果：

    確認(rèn)電路電源已打開，所有電磁閥、驅(qū)動器或電路開始運行，然后檢查電磁閥驅(qū)動運或電路，特別注意信號的幅值，它應(yīng)保持在預(yù)先確定的范圍內(nèi)。通常情況下，當(dāng)電路最適時，波形的幅值應(yīng)由上跳動，當(dāng)電路斷開或開關(guān)動作的波形應(yīng)向0V方向跳動。

    當(dāng)電流開始進入電磁閥線圈時，電磁閥線圈引起波形上升。通常，大多數(shù)現(xiàn)代汽車的電磁閥的電流約400-750mA，一些電磁閥可能工作在在高速下(像噴油器，EGR電磁閥等)，還有一些工作在低速下，并且長期處在開或閉的狀態(tài)(例如TCC電磁閥等)。電磁閥線圈短路會使很很大的電流通過電路，造成波形幅值超出最大的允許值。

    開關(guān)電路將產(chǎn)生階梯波形，它使波形上升到一定幅值后保持不變直到電路關(guān)斷。

    2.直流電流開關(guān)測試(參見圖13)

    這個示波器的測試步驟可以應(yīng)用在許多使用蓄電池電壓或B+(除蓄電池電壓外的用電設(shè)備電源正極接柱)做電源的電路上，例如電源供電電路(給控制電腦、巡航控制、ABS系統(tǒng)、空調(diào)控制等)、溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制動、巡航控制開關(guān)等，示波器以500毫秒/格來顯示資料的，所以比較慢，這樣有充分的時間來觀察它，一個故障點可以在屏幕上停留5秒鐘。

    試驗方法：

    這個測試可以用于汽車蓄電池的綜合性試驗，以及測試它的車系統(tǒng)和依靠蓄電池電源去操作的開關(guān)。

    波形結(jié)果：

    確認(rèn)電源開關(guān)打開，傳感器和驅(qū)動器或電路已運行，檢查傳感器、驅(qū)動器或電路，特別注意信號的幅值，它應(yīng)該在預(yù)測的電壓范圍內(nèi)，在大多數(shù)實例中波形的幅值在電路接通時為蓄電池電壓，電路關(guān)斷或開關(guān)動作為趨向0V。

    如果在電路中有故障，波形的幅值將會在不應(yīng)該改變即發(fā)生變化。例如，當(dāng)開關(guān)沒有打開時，判定性尺度可能的偏離是對地的尖峰(電源側(cè)開路、或電壓對地短路)、向上尖峰(可能是對地側(cè)開路)或電壓超出范圍(太低或太高)。

    3.傳感器參考電壓測試(參見圖14)

    由控制電腦產(chǎn)生的傳感器參考電壓(V Ref)輸送給各個傳感器，這些傳感器用這個信號作為它們的電源，并根據(jù)各種不同的條件產(chǎn)生輸出信號，例如節(jié)氣門位置、溫度、進氣壓力傳感器等等，大多數(shù)傳感器參考電壓為5V，一些1980年以前的系統(tǒng)用8V或9V的傳感器參考電壓，這個測試步驟應(yīng)用在任何年代所生產(chǎn)的汽車的大多數(shù)傳感器參考電壓電路上。

    試驗方法：

    這個測試可以檢查傳感器正常工作時所需要電壓的質(zhì)量和數(shù)值，相對慢的時基500毫秒/格可以將故障波形點顯示在屏幕上并保留長達(dá)5秒鐘。

    波形結(jié)果：

    確認(rèn)控制電腦電源已接通，進而保證傳感器參考電路已經(jīng)接通，在任何條件下傳感器參考電源的波形十分接近5V。從點火開關(guān)打開(KOEO)到發(fā)動機運行(KOER)，傳感器參考電壓增加十分之幾伏是正常的。如果懷疑有間歇性故障可以搖動線束或輕輕地拍打控制電器。

    如果電路有故障波形幅值改變，可能出現(xiàn)的判定性尺度的變化是朝向地的尖峰(電源側(cè)的開路或電壓對地短路)，向上尖峰(可能是接地測開路)、或電壓超出范圍(太低或太高)，通常這些是控制電腦的故障造成的。

    如果波形異常，檢查是否有破損的線路或損壞的線束插頭，檢查示波器和線束的連接，當(dāng)故障波形出現(xiàn)在示波器上時，搖動線束，這可以更進一步確認(rèn)傳感器參考電源故障的根源在控制電腦內(nèi)。

    4.收音機系統(tǒng)喇叭測試(參見圖15)

    汽車喇叭是將收音機或監(jiān)聽系統(tǒng)傳來的電信號轉(zhuǎn)換為音頻機械震動的機電裝置音頻范圍在16-20000赫茲。

    在示波器上觀察收音機喇叭波形是非常有趣的，因為當(dāng)示波器屏幕出現(xiàn)波形時，可以從喇叭里聽到聲音信號，觀察聲音波形，在電子信號中的形狀像什么是很有趣的一件事。另外示波器可以斷定喇叭、線路或收音機是否有故障。

    試驗方法：

    打開收音機，看波形顯示。

    波形結(jié)果：

    收音機喇叭的信號是交流信號，所以它們的信號在示波器中是在0V位置上下擺動，幅值、頻率和形狀根據(jù)產(chǎn)生的聲音發(fā)生變化。當(dāng)電子信號被轉(zhuǎn)變?yōu)槁曇粜盘栠M入耳膜后，人們的耳朵可以理解這個信號，但人們的眼睛不能以同樣的方式辯認(rèn)出示波器上的波形。

    5.串行數(shù)據(jù)流測試(參見圖16)

    正如大多數(shù)專業(yè)的汽車技術(shù)人員所知道的，在今天的汽車上電子裝置明顯地增加。當(dāng)消費者和排放法規(guī)要求需要增加越來越多的電子特色時，將它們設(shè)計進汽車中的復(fù)雜性就增加了。通常使這些系統(tǒng)運行的方法是為每一個功能專門提供一條線。這種結(jié)構(gòu)方式和運行方式，很快就變得制造困難，價格昂貴，體積龐大并難以控制，在一些汽車的單個計算機上可能要有上千個插線腳。

    汽車制造商正轉(zhuǎn)向局域網(wǎng)絡(luò)控制器(CAN)以減少在電子方向爆漲的設(shè)計和制造成本的負(fù)擔(dān)。CAN用一兩根線路或一路光纖維來連接大量的汽車控制電腦。這些少量的局域網(wǎng)絡(luò)或光纖維能從汽車線束中減少上百條線和相當(dāng)可觀的重量。用串行總線局域網(wǎng)絡(luò)CAN系統(tǒng)每秒可以傳送成百上千次信息，這意味著電子編碼的信息及數(shù)據(jù)包裹像貨運火車一樣在同一條傳送，并可以使每個數(shù)據(jù)包到達(dá)相應(yīng)的目的地，這個數(shù)據(jù)包由脈沖寬度調(diào)制信號組成，被稱為串行數(shù)據(jù)。

    串行數(shù)據(jù)是計算機的通訊語言。串行數(shù)據(jù)使得車身電腦、發(fā)動機控制電腦、燈光控制單元、防抱死系統(tǒng)和懸掛控制單元及許多其他控制單元之間的通訊有可能得以實現(xiàn)，隨車診斷系統(tǒng)(OBD)用串行數(shù)據(jù)與掃描器通訊。如果不能確定在一輛汽車上是否用了串行數(shù)據(jù)，可以看到線路圖，看在發(fā)動機控制電腦車身控制電腦或其他控制電腦上是否有一個標(biāo)有“串行數(shù)據(jù)”(seriad data)的接頭。

    試驗方法：

    打開點火開關(guān)，檢查示波器顯示，示波器的顯示屏上莫名其秒的電子信號被稱之為串行數(shù)據(jù)。當(dāng)點火開關(guān)掉時，可能想用示波器去檢查串行數(shù)據(jù)并去看控制電腦是否在工作或看它是否“睡著了”，沒有“睡著”是指當(dāng)點火開關(guān)關(guān)掉時，控制電腦沒有停止工作，這可能因為控制電腦的電源繼電器觸點粘住了。

    波形結(jié)果：

    看到一串變化寬度的脈沖出現(xiàn)在示波器上，就定位波形。大多數(shù)發(fā)動機控制電腦在點火開關(guān)斷后6-15秒就“睡著”，這時控制電腦停止傳送串行數(shù)據(jù)，其它汽車系統(tǒng)在點火開關(guān)關(guān)閉后還將繼續(xù)傳送一段時間串行數(shù)據(jù)，最長可達(dá)到20分鐘。

    6.柴油機預(yù)熱塞電流測試(參見圖17)

    柴油機在冷車不易起動。活塞環(huán)的漏氣和熱損失可能氣缸的壓力下降，從而導(dǎo)致了壓縮峰值溫度的降低，如果沒有附屬空氣/燃油加熱裝置或系統(tǒng)，發(fā)動機就不可能起動，前燃燒室或主燃燒室中帶護套的預(yù)熱塞，在直接噴射的發(fā)動機中改善了冷車起動的特性。

    當(dāng)電流流經(jīng)預(yù)熱塞的加熱線圈時，電子燃燒室或主燃燒室里形成一個熾熱點。預(yù)熱塞熾熱點周圍的部分燃油汽化有助于混合氣的點燃。更為新型的預(yù)熱塞系統(tǒng)在發(fā)動機起動后持續(xù)加熱3分鐘，它可以改善發(fā)動機性能，減少煙度排放和燃燒噪音(敲擊聲)。

    通常，在適當(dāng)?shù)臈l件下，預(yù)熱塞工作狀況的一個有效方法是測量流過預(yù)熱塞的電流，或更特別的是流過加熱元件的電流。

    一些新式預(yù)熱塞設(shè)計成電阻隨溫度變化的熱元件，當(dāng)起動后因燃燒溫度增加使熱元件變熱。預(yù)熱塞的電阻增加，從而減少了流過預(yù)熱塞的電流。

    試驗方法：

    發(fā)動機冷車時，打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，看示波器顯示：

    ①確認(rèn)被測試的預(yù)熱塞系統(tǒng)的判定性尺度幅值(在這個例子中是電流)是否是正確的，不變的。

    ②確認(rèn)預(yù)熱塞控制器是按廠家確定的控制方式進行工作的。

    波形結(jié)果：

    當(dāng)?shù)谝淮未蜷_點火開關(guān)時，觀察流過預(yù)熱塞的電流最大值，最大電流和工作電流應(yīng)符合廠家要求。

    如果一個或多個預(yù)熱塞被燒壞，總的電流波形將小于規(guī)定值，如果電流波形停留在0V水平，應(yīng)懷疑預(yù)熱塞損壞。當(dāng)控制器損壞造成對預(yù)熱塞加熱時間過長時，大多數(shù)預(yù)熱塞將斷路，所以沒有電流流過預(yù)熱塞，因而它們不發(fā)熱。

    可能的缺陷和判定性尺度偏離是波形下落，它說明預(yù)熱塞加熱元件開路。這是由于與過熱、振動或疲勞等有密切聯(lián)系的故障引起的