變速器潤(rùn)滑油路的了解
互聯(lián)網(wǎng) kang0023 汽車(chē)構(gòu)造維修 2008-03-20
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在工作中我們發(fā)現(xiàn)很多維修廠在維修變速箱時(shí)的流程和方法存在比較明顯的缺陷，往往僅限于將變速箱解體，然后更換所有的摩擦片及密封件，清洗閥體后裝車(chē)。這是一個(gè)沒(méi)有針對(duì)性的維修。我們?cè)诮怏w變速箱時(shí)經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)燒壞的離合器片、燒壞的行星架及太陽(yáng)輪組件，但許多工人只是更換了損壞的部件而沒(méi)有更進(jìn)一步去尋找損壞的原因。燒損一件東西總是有它的原因的，為什么它會(huì)燒損？大家都知道是因?yàn)?a href=http://photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei34.html target=_blank>潤(rùn)滑不良而造成的，但潤(rùn)滑不良的原因是什么？有可能是ATF的油質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題，也可能是為行星架供油的油路出現(xiàn)了問(wèn)題，或者是由于變速箱的散熱器散熱不良等等。在維修中我們發(fā)現(xiàn)人們普遍對(duì)變速箱油路在壓力與供油的先后次序上存在一個(gè)非常大的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。許多維修工人對(duì)變速箱的油路及各調(diào)節(jié)閥缺乏真正的理解。實(shí)際上，我們應(yīng)把整個(gè)油路先分成幾個(gè)部分來(lái)分個(gè)理解，只有通過(guò)對(duì)油路的分解及各調(diào)節(jié)閥的特性及功能有了一個(gè)基本了解后才能真正地對(duì)變速箱的問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性的維修。 一個(gè)很容易被忽視的問(wèn)題是：ATF油在一個(gè)變速箱中是有一個(gè)循環(huán)路徑的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題都可能造成變速箱的永久損壞。如果出現(xiàn)這種問(wèn)題，它往往會(huì)潛伏在變速箱內(nèi)，變速箱暫時(shí)可能看上去運(yùn)行正常，但一段時(shí)間后故障就開(kāi)始出現(xiàn)，而且往往都表現(xiàn)為車(chē)輛無(wú)法開(kāi)動(dòng)。美國(guó)索奈克斯公司的一篇技術(shù)文獻(xiàn)《變速箱的深入剖析》非常深刻地揭示了這個(gè)變速箱內(nèi)的這個(gè)運(yùn)行規(guī)律，我們現(xiàn)在就以馬自達(dá)FA4A-EL變速箱為例來(lái)驗(yàn)證一下這個(gè)問(wèn)題。 大家可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)變速箱的油泵產(chǎn)生油壓后，油都是先經(jīng)過(guò)主調(diào)壓閥的。從這一點(diǎn)可以看出主調(diào)壓閥的最主要的功能是將油泵所產(chǎn)生的油壓調(diào)節(jié)到一個(gè)合適的壓力范圍來(lái)供給各用油元件。它一般采用的是泄壓調(diào)節(jié)方式（在這之前我們必須先要了解主調(diào)壓閥是如何來(lái)保持調(diào)節(jié)閥兩端的壓力平衡的）。但從這里可以看出主調(diào)壓閥的作用不僅僅是用來(lái)調(diào)節(jié)主油壓的，它同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)變扭器壓力，這是我們大家平時(shí)最忽視的一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)油壓會(huì)向變扭器內(nèi)充入一定量的油，使變扭器能正常工作，而且它也同時(shí)向變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油路進(jìn)行供油。 在一般的變速箱教材中，都會(huì)講到調(diào)壓閥是來(lái)調(diào)節(jié)主油路壓力的，但如果進(jìn)一步研究油路圖就可以發(fā)現(xiàn)變扭器油壓所產(chǎn)生的途徑大都被忽視了。從這一點(diǎn)我們可以想到在平時(shí)維修時(shí)經(jīng)常遇到的一個(gè)現(xiàn)象：變扭器內(nèi)部并沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，但存在入檔后滯后時(shí)間較長(zhǎng)或行星架被燒損等問(wèn)題。有時(shí)即便離合器也開(kāi)始工作了，但由于變扭器內(nèi)沒(méi)有足夠的工作油壓，導(dǎo)致無(wú)法將動(dòng)力傳遞給變速箱。大家可以看到，F(xiàn)A4A-EL變速器的主調(diào)壓閥就像是安在主油路上的一個(gè)雙向閥門(mén)，油壓在建立的同時(shí)會(huì)向各元件供油，但變扭器壓力是通過(guò)主調(diào)壓閥在調(diào)節(jié)主油壓的同時(shí)產(chǎn)生的，也就是說(shuō)主油壓的壓力與變扭器的壓力成正比，但先由主油壓達(dá)到一定的壓力后才會(huì)產(chǎn)生變扭器油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)由于主油壓的下降，會(huì)導(dǎo)致主調(diào)壓閥關(guān)閉通往變扭器的油路。 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，調(diào)壓閥也是處于將變扭器油路置于關(guān)閉狀態(tài)的位置，只有當(dāng)各用油元件在供油充足以后油壓才會(huì)上升，這時(shí)用來(lái)平衡主調(diào)壓閥的油壓才會(huì)在閥的另一端建立起來(lái)，隨著壓力的增大，主油壓會(huì)推動(dòng)主調(diào)壓閥向壓縮彈簧的方向移動(dòng)，在移動(dòng)的同時(shí)會(huì)有二個(gè)功能：1調(diào)節(jié)主油壓，2產(chǎn)生變扭器油壓將動(dòng)力傳給變扭器。由此可以看出主調(diào)壓閥是一個(gè)非常關(guān)鍵的閥，在車(chē)輛啟動(dòng)后，大量的油流入各用油元件，但如果用油元件對(duì)存在著大量的泄漏，會(huì)造成主油路壓力過(guò)低，主壓力過(guò)低又會(huì)造成主調(diào)壓閥的不工作，或工作不正常，導(dǎo)致過(guò)低的壓力無(wú)法將主調(diào)壓閥將對(duì)面的彈簧壓縮或壓縮幅度過(guò)小，造成變扭器供油不足，變扭器的供油不足又會(huì)帶來(lái)散熱不足及潤(rùn)滑不足。因此即便變速箱表面上可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但往往只能暫時(shí)維持，很快嚴(yán)重的故障就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。主調(diào)壓閥不能正常工作的另一個(gè)原因是主調(diào)壓閥孔的磨損和主調(diào)壓閥的卡滯。這會(huì)產(chǎn)生一個(gè)錯(cuò)誤的現(xiàn)象，那就是主油壓看上去可能正常，但流經(jīng)變扭器的油流量可能不足，如果這時(shí)我們測(cè)試主油壓，會(huì)發(fā)現(xiàn)主油壓的調(diào)節(jié)性非常差，再測(cè)試散熱器的流量，會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然壓力正常但流量很小，這樣同樣可以影響變扭器的鎖止功能和散熱潤(rùn)滑效果。由此可見(jiàn)這是原廠設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)缺陷，其實(shí)變扭器在車(chē)輛啟動(dòng)的同時(shí)就應(yīng)有一個(gè)直接供油的途徑，但要控制好壓力和流量。在其它的變速箱如4T65-E和GF4A-EL 中都有一定的改進(jìn)，在主油路中會(huì)有一個(gè)節(jié)流孔，繞過(guò)主調(diào)壓閥直接給變扭器供油，在調(diào)壓閥工作后又會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與其并聯(lián)的變扭器油壓，同時(shí)向變扭器內(nèi)供油，這樣可以保證在較低的主油壓時(shí)也能有一定的油流入變扭器內(nèi)，保持變扭器正常工作。索奈克斯公司基于這個(gè)問(wèn)題，對(duì)不少變速箱內(nèi)的主調(diào)壓閥進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，在調(diào)壓閥內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)長(zhǎng)通孔來(lái)給變扭器供油，并且在通道內(nèi)增設(shè)了一個(gè)單向閥以避免ATF油的回流，從而徹底根除了這個(gè)隱患。 通過(guò)對(duì)主調(diào)壓閥的深入了解，能更進(jìn)一步的了解變速箱內(nèi)的油路控制。通過(guò)測(cè)量變速箱內(nèi)ATF油的循環(huán)流量，我們可以此來(lái)診斷主調(diào)壓閥是否正常工作。實(shí)踐證明，油流量和油壓一樣，是判斷變速箱隱含故障的有力工具。 |
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