不要只顧著聽聲音 幫您看清排氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

本文導(dǎo)航

• 第1頁：改裝排氣系統(tǒng)上普遍存在的誤區(qū)
• 第2頁：改裝排氣系統(tǒng)的常見誤區(qū)
• 第3頁：改裝排氣的基本原理
• 第4頁： 改裝排氣類型推薦

　　● 改裝排氣系統(tǒng)的常見誤區(qū)：

　　☆ 誤區(qū)1：原廠排氣性能差

　　原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過了廠家反復(fù)測試，出于車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，是與車輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配，尤其是對于動(dòng)力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會(huì)太過順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)（后文有詳細(xì)說明），可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

　　而一些高性能車型，在原廠設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計(jì)、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。

　　對一些性能車來說，其原廠排氣系統(tǒng)就使用回壓較低的排氣設(shè)計(jì)，甚至?xí)�用到等長排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）

　　☆ 誤區(qū)2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升

　　聲音越大馬力越大的觀念是錯(cuò)誤的，對排氣系統(tǒng)來說，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實(shí)只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)得到多少改變。原因很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣需要經(jīng)過排氣歧管（最接近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負(fù)責(zé)消音），而在排氣尾段之前，每一個(gè)部分都會(huì)對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。

　　只是改裝排氣尾段不會(huì)令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計(jì)），而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對馬力提升有不少幫助(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)同樣經(jīng)過改裝后)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。

　　不要相信那些不知名的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機(jī)已經(jīng)比較普及的國內(nèi)，也早已證實(shí)過這種騙人的改裝產(chǎn)品了（一臺(tái)1.8升家用轎車更換國內(nèi)生產(chǎn)的某品牌S鼓，在馬力機(jī)上測得的最高功率結(jié)果比原廠還差）。

　　☆ 誤區(qū)3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好

　　對排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會(huì)知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動(dòng)力性能就越好呢？

　　當(dāng)然不是，首先我們要弄清衡量動(dòng)力性能的指標(biāo)。打個(gè)比方，擅長高轉(zhuǎn)輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺(tái)車動(dòng)力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對于一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時(shí)也不會(huì)感覺這臺(tái)車的動(dòng)力性能有多么出色。這個(gè)道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過低會(huì)讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會(huì)影響低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝。

　　在改裝排氣時(shí)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝

　　在改裝排氣系統(tǒng)時(shí)需要考慮到車輛本身的動(dòng)力輸出特性與自己的駕駛習(xí)慣，對于感覺低轉(zhuǎn)速扭矩輸出并不理想的車主來說，改裝排氣不是一個(gè)很好的選擇。因?yàn)楦难b排氣基本都是針對中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價(jià)的。當(dāng)然現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時(shí)的回壓要求，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價(jià)格（通常價(jià)格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。

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　　● 改裝排氣的基本原理：

　　拋開制造成本等因素不說，通常原廠車型在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時(shí)，充盈的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出可以兼顧好開省油的優(yōu)點(diǎn)。適當(dāng)?shù)母吲艢饣貕涸O(shè)計(jì)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出特性，但是這種設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)會(huì)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下形成阻力，導(dǎo)致最大功率發(fā)揮受阻。而改裝排氣通過設(shè)計(jì)、材質(zhì)的不同來降低排氣回壓，同時(shí)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，以達(dá)到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。

　　● 改裝排氣系統(tǒng)容易忽略的問題：

　　☆1.排氣回壓的重要性

　　既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實(shí)際上排氣系統(tǒng)并非是越順暢越好的。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是每缸依次做工燃燒，然后排氣，所以排氣的過程不是持續(xù)不斷的向車外吹出廢氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣是一波一波的（在怠速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速很低，我們把手放在排氣管后就可以感覺到）從排氣系統(tǒng)排出。

　　拿一般家用車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作時(shí)，每一次排氣過程都會(huì)在排氣管道內(nèi)部形成較大的壓力，當(dāng)一波廢氣向外排放時(shí)，在廢氣的背后會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓狀態(tài)，對下一波排氣來說這個(gè)負(fù)壓相當(dāng)于吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環(huán)可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產(chǎn)生的諧振效應(yīng)。

　　而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣系統(tǒng)若不做改變，過高的回壓就會(huì)使排氣管道內(nèi)產(chǎn)生過大的阻力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉(zhuǎn)速時(shí)那么顯著。同時(shí)高轉(zhuǎn)速時(shí)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結(jié)構(gòu)無法應(yīng)對單位時(shí)間內(nèi)排氣量的提升，造成高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進(jìn)氣必然也會(huì)受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能。

　　但如果排氣過于順暢無阻力，就會(huì)削弱排氣回壓所產(chǎn)生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什么改裝排氣的車往往會(huì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出不及原廠車型了�；貕旱母叩驮O(shè)定要看對動(dòng)力特性的需求，強(qiáng)調(diào)低扭的車主一定不可以使用過于順暢的排氣系統(tǒng)，而注重高轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)的話則適合改裝低回壓的產(chǎn)品。

　　另外，對于改裝排氣系統(tǒng)，也要針對具體車型來選擇。小排量、或排量不高的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及小馬力自動(dòng)檔車型，本身動(dòng)力輸出就呈現(xiàn)出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣系統(tǒng)更會(huì)惡化低扭匱乏的現(xiàn)象，得不償失。所以改裝排氣系統(tǒng)應(yīng)該有針對性的進(jìn)行選擇，才能得到理想的效果。

　　☆ 2.最為關(guān)鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應(yīng)

　　提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四出或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對某車型的產(chǎn)品也多如牛毛，其實(shí)除排氣中尾段改裝外，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有著最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過做工環(huán)節(jié)后需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進(jìn)行吸壓爆排（四沖程）的循環(huán)，對于整個(gè)排氣系統(tǒng)來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管（廣東等地稱為芭蕉）。

　　排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室后經(jīng)過的第一個(gè)通道。原裝的排氣歧管通常為大量開模的鑄鐵制品，內(nèi)壁粗糙，會(huì)對氣流形成一定的阻力，并且因?yàn)橐�顧及到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的位置安排，所以原廠排氣歧管不會(huì)考慮各缸排氣管道的長度問題（部分高性能車型除外），長度不同的歧管導(dǎo)致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時(shí)就會(huì)堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，這種現(xiàn)象越是在高轉(zhuǎn)速時(shí)就越為嚴(yán)重。

　　而改裝的等長排氣歧管，絕大多數(shù)會(huì)使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，采用特殊處理的焊接工藝并盡量緩和彎角，借此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長的設(shè)計(jì)是為了解決上述的干擾問題，使每條歧管內(nèi)的排氣壓力值相同，使排氣脈沖一致化（有助于發(fā)揮排氣的諧振效應(yīng)）。在結(jié)構(gòu)上一些排氣歧管還會(huì)在將各缸的廢氣聚合在一起前多增加一組管路，如四缸車經(jīng)常使用的4出2出1排氣歧管（每個(gè)缸一個(gè)出氣管，然后再兩兩并一合為兩根，最后這兩根管子合為一根），這種做法的目的是適當(dāng)增加排氣回壓以保留低轉(zhuǎn)速扭矩的發(fā)揮。相對排氣中尾段改裝來說，精心設(shè)計(jì)的等長排氣歧管更能有效提高動(dòng)力性能。

　　☆3：改變排氣管路位置會(huì)降低車輛的通過能力

　　一些追求大馬力輸出的排氣系統(tǒng)會(huì)設(shè)計(jì)成盡量直線的管路布局，不再使用底盤的原廠排氣預(yù)留位置，這種改裝通常會(huì)使排氣管更加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會(huì)影響通過性能），令車輛的通過性能變差，增加托底的幾率。在改裝時(shí)需要考慮到用車環(huán)境是否允許被降低的排氣管高度。

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　　● 改裝排氣類型推薦：街道型原裝位排氣系統(tǒng)

　　相對一些競技型排氣系統(tǒng)，原裝位街道型改裝排氣在不改變底盤管路走線的情況下對整套排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高動(dòng)力輸出的同時(shí)使得安裝更為方便。并且街道取向的設(shè)計(jì)不會(huì)使得排氣回壓過低、極端化，同時(shí)有經(jīng)驗(yàn)的排氣改裝廠生產(chǎn)的排氣系統(tǒng)在提高性能的同時(shí)還可以將噪音控制在較為合理的范圍。在原裝位改裝排氣的選擇上，可以將御用品牌作為首選，或盡量選擇一些有多年排氣改裝經(jīng)驗(yàn)的大廠產(chǎn)品。

　　● 排氣系統(tǒng)材質(zhì)的區(qū)別：

　　排氣系統(tǒng)的材質(zhì)也是改裝時(shí)我們不可忽略的關(guān)鍵因素之一，不同材質(zhì)的排氣管不僅影響著動(dòng)力性能，在重量與聲音上也有著相當(dāng)大的區(qū)別。通常改裝排氣采用不銹鋼材質(zhì)制成，光滑的內(nèi)壁可以提高排氣氣流的速度，并且一般改裝不銹鋼排氣管會(huì)比原廠制品輕三分之一左右。而更高級(jí)別的排氣會(huì)使用鈦合金制品（當(dāng)然更貴）。

　　被譽(yù)為“太空金屬”的鈦合金具有強(qiáng)度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點(diǎn)，起初用于航空領(lǐng)域。由于鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強(qiáng)度卻更為出色，所以同樣強(qiáng)度的鈦合金材質(zhì)排氣管要比不銹鋼材質(zhì)更加輕盈（相當(dāng)于原廠產(chǎn)品的一半重量），這種特性為降低車重做出了很大貢獻(xiàn)，適合追求極致輕量化改裝的車主。只不過鈦合金材質(zhì)對焊接的要求較高，相比普通鋼制材料更為困難，這也是除材質(zhì)本身的成本外鈦合金排氣管價(jià)格較高的另一個(gè)原因。

　　兩種材質(zhì)的排氣管在聲浪音質(zhì)上也不太一樣，鈦合金排氣的管壁都很薄，所以高速排氣氣波通過的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)較發(fā)劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶松散。而不銹鋼排氣的聲浪相對低調(diào)且厚實(shí)，不像鈦合金排氣的風(fēng)格，音質(zhì)偏低沉渾厚。至于音色，我想蘿卜白菜各有所愛吧，完全靠自己感覺了。另外在視覺上鈦合金排氣也獨(dú)具特色，采用超薄設(shè)計(jì)的排氣管在經(jīng)過排氣的高溫烘烤后會(huì)呈現(xiàn)出獨(dú)特的藍(lán)色外表（為了美觀，現(xiàn)在一些不銹鋼排氣也開始模仿鈦合金制品，故意制作成藍(lán)色）。

　　● 理性改裝，文明駕駛：

　　我想這個(gè)問題不用多說，拋開性能外觀等因素，作為街道用車，我們在選擇排氣系統(tǒng)改裝件時(shí)一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的排氣一定不要選擇，一方面是時(shí)間長了自己受不了（很多車主的經(jīng)驗(yàn)之談），而另一方面就是擾民。之前也說過，并不是一定要夠響的排氣系統(tǒng)才是性能出色的產(chǎn)品，另外好聽也不等于一定要吵，很多性能出色的改裝排氣在怠速和溫柔駕駛時(shí)噪音很小。

　　總結(jié)：其實(shí)對于排氣系統(tǒng)的改裝，很多人并不陌生。不過相對大家都比較了解的排氣中段、尾段來說，不少改裝排氣系統(tǒng)的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的了解。雖然只注重聽覺效果并沒有錯(cuò)，但通過了解排氣系統(tǒng)的原理與構(gòu)造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？當(dāng)然，想達(dá)到更加理想的性能提升還需要搭配進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，請繼續(xù)關(guān)注汽車之家改裝頻道，在下一期的改裝誤區(qū)系列我們將為您解析進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝。

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