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柴油機(jī)氣缸蓋常見(jiàn)損傷的檢修

photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年11月11

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化油器的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，導(dǎo)致化油器型號(hào)各異，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，但他們的基本結(jié)構(gòu)相同，均由主供油系統(tǒng)、加濃供油系統(tǒng)、加速供油系統(tǒng)、怠速供油系統(tǒng)和起動(dòng)供油系統(tǒng)等組成。主要作用不變，還是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的混合氣，能迅速而簡(jiǎn)便地調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣量，并在調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量的同時(shí)自動(dòng)調(diào)解混合氣的成分。由于化油器技術(shù)狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到汽車油耗的高低，影響汽車經(jīng)濟(jì)性的好壞。因此，汽車的使用者，要十分注意化油器技術(shù)狀況是否良好，及時(shí)進(jìn)行檢查與調(diào)整。
    一、浮子室油面的檢查與調(diào)整
    化油器浮子室的油位高低直接影響供油量的大小。油面過(guò)高，混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工作時(shí)，將導(dǎo)致燃油從化油器中直接流出，造成油耗增加。油面過(guò)低，混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能變差，同樣也會(huì)造成油耗增加。浮子室的油面高度可在油面觀察窗處觀察到，油面高度應(yīng)與觀察窗中央的標(biāo)記平齊，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，油面應(yīng)位于觀察窗刻度線11 mm處，若油面高度不符合規(guī)定，可通過(guò)油面外調(diào)機(jī)構(gòu)中的油面調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。要分次擰緊，用力要適度。旋進(jìn)調(diào)整螺釘，浮子室油面降低，反之，油平面升高。調(diào)整浮子室油平面時(shí)，要防止汽油從油平面檢視孔流到排氣管上，以免引起火災(zāi)。
    二、加濃裝置的調(diào)整
    如果汽車行駛的氣候條件和道路條件發(fā)生變化，通過(guò)調(diào)整加濃裝置可以改變加濃時(shí)間的早晚，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。加濃過(guò)早，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，排氣冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)有放炮現(xiàn)象，油耗增加，污染惡化嚴(yán)重；加濃過(guò)晚，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力，進(jìn)入大負(fù)荷以后，發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)熱現(xiàn)象，同時(shí)克服阻力做功能力不足，動(dòng)力性不好。加濃裝置調(diào)整時(shí)可分別對(duì)機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置進(jìn)行調(diào)整。
    1．機(jī)械式加濃裝置調(diào)整方法：改變推桿長(zhǎng)度。推桿上方的連接處有2～3個(gè)卡槽，推桿調(diào)長(zhǎng)，加濃提前；推桿調(diào)短，加濃推遲。
    2．真空式加濃裝置調(diào)整方法：改變推桿彈簧的張力。推桿下端彈簧座處有可調(diào)的2～3個(gè)卡槽，可改變彈簧的張力，彈簧的張力變大，加濃提前；彈簧的張力變小，加濃推遲。
    三、主噴油裝置的調(diào)整
    主要是調(diào)整汽車化油器上的可調(diào)整主量孔�？烧{(diào)整的主噴油裝置是通過(guò)主量孔調(diào)整油針旋出或旋進(jìn)來(lái)改變主量孔的通道截面，從而改變供油量的大小。調(diào)整方法是：先將調(diào)整油針向內(nèi)旋到底，然后再旋出1.5圈，最后再根據(jù)汽車的運(yùn)行情況進(jìn)一步校準(zhǔn)。
    四、怠速的調(diào)整
    發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，只需要克服內(nèi)部摩擦阻力，對(duì)外不輸出功率。理想的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速提高轉(zhuǎn)速，突然減小油門，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。若怠速工作不正常，不但增加耗油量，而且也給駕駛帶來(lái)不便。怠速調(diào)整前的準(zhǔn)備，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)升溫至60℃以上；化油器阻風(fēng)門全開(kāi)；點(diǎn)火系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)工作正常；進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)堵塞和漏氣；關(guān)閉空調(diào)和其他用電設(shè)備。
    1．慢慢旋出節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能低，但不熄火。
    2．旋出或旋入怠速調(diào)節(jié)螺釘，使混合氣加濃，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，至不能再上升為止。
    3．重復(fù)上述兩項(xiàng)操作，直至怠速穩(wěn)定在規(guī)定轉(zhuǎn)速，如桑塔納轎車（800±50） r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)排放符合規(guī)定為止。
    檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升且不放炮，排氣管不冒黑煙；猛放加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降但不熄火。
    注意：現(xiàn)代調(diào)整法采用單螺釘調(diào)整法，只調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整螺釘至規(guī)定轉(zhuǎn)速（850±50） r/min。
    五、加速供油裝置的檢查與調(diào)整
    1．加速泵不供油故障的檢查。迅速踩下加速踏板時(shí)加速泵不供油，其原因一般是加速泵活塞磨損或失去彈性，導(dǎo)致加速泵活塞與泵筒密封不良，加速泵筒內(nèi)的燃油不能壓出。在使用中發(fā)現(xiàn)加速泵不供油時(shí)，應(yīng)拆下化油器上體，拆開(kāi)聯(lián)動(dòng)裝置，取出加速泵活塞，用手向外撥動(dòng)數(shù)次，使活塞向外擴(kuò)張，再裝復(fù)化油器一般可排除加速泵不供油故障。
    2．加速泵供油量的調(diào)整。加速泵供油量應(yīng)根據(jù)使用條件的變化進(jìn)行調(diào)整，原則是：汽油容易霧化和蒸發(fā)時(shí)，可減少加速裝置的供油量；反之，則應(yīng)增大供油量。加速裝置調(diào)整的原理是改變加速泵活塞的行程，可通過(guò)增減墊片和變換推桿銷孔位置的方法進(jìn)行調(diào)整。
   （1）出油量的調(diào)整�；钊郊铀俟┯脱b置調(diào)整是改變節(jié)氣門軸搖臂連接孔的位置。將連接鉤連接到搖臂外端的孔上，搖臂擺轉(zhuǎn)角度相同時(shí)，連接孔離軸心越遠(yuǎn)，活塞行程就越大，出油量越多；將連接鉤連接到搖臂內(nèi)端的孔上，則可減小出油量。
   （2）供油時(shí)間早晚的調(diào)整。供油時(shí)刻的早晚可通過(guò)改變彈簧的預(yù)緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)。有些化油器在加速泵活塞桿與連接板連接處制有2～3個(gè)連接孔，以調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，沒(méi)有連接孔的可通過(guò)墊片來(lái)調(diào)整。彈簧預(yù)緊力增大，供油提前，反之則供油推遲。調(diào)整原則：冬季或道路壞時(shí)，供油量可適當(dāng)增多；道路或氣候條件好時(shí)，供油量應(yīng)適當(dāng)減少。

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