向EVO看齊 三菱藍(lán)瑟重度改裝

Lancer EVO，被無(wú)數(shù)車(chē)迷奉為傳奇的高性能街車(chē)，自1992年首款車(chē)型發(fā)布至今已經(jīng)進(jìn)化到第十代。但是買(mǎi)對(duì)其差不多50萬(wàn)的價(jià)格讓很多年輕人望而卻步。于是他們便試圖尋找到底什么車(chē)能夠無(wú)限的接近神車(chē)EVO呢？東南汽車(chē)的Lancer（藍(lán)瑟）成了大多數(shù)人心中的“國(guó)產(chǎn)”EVO。

改裝明細(xì)

TD04渦輪套件                               APEXi 渦輪延時(shí)器

HKS SSQV 黑色限量版                HKS 香菇頭進(jìn)氣套裝

HKS F-CON IS外掛電腦              E’SPEC 高低軟硬可調(diào)避震器

JBT 大四活塞卡鉗+330mm劃線碟盤(pán)      JBT 高性能剎車(chē)片

Advanti 17寸輪圈                          Eagle F1 215/40 R17輪胎

REMUS排氣尾段                          外掛三環(huán)儀表

引擎室/行李箱拉桿                       碳纖維引擎蓋

數(shù)年前當(dāng)小袁完成學(xué)業(yè)后，便迫不及待考取了駕照，朝思暮想實(shí)現(xiàn)自己的駕駛欲望，后經(jīng)和父母幾番討論后，終于得到了贊同，于是一輛白色Lancer（藍(lán)瑟）就成了小袁人生的第一臺(tái)車(chē)，雖然只是一臺(tái)1.6L家庭車(chē)，但足以令小袁興奮幾天幾夜沒(méi)有睡覺(jué)。隨著對(duì)汽車(chē)知識(shí)的日積月累，小袁清楚知道這臺(tái)Lancer的性能確實(shí)不是很強(qiáng)，和自己心中的Dream Car相距甚遠(yuǎn)，目前能夠操作的辦法就只有改裝了，在駕駛技術(shù)日趨熟練后，小袁便開(kāi)始著手這輛Lancer的改裝計(jì)畫(huà)，期盼能夠達(dá)到Lancer EVO般的狂野性能，外掛渦輪是唯一的路。

小袁為這臺(tái)Lancer所搭載的4G18引擎選擇了同樣來(lái)自三菱的TD04渦輪套件，可以看出渦輪套件的施工完整度很高，引擎室內(nèi)排列有序，由于引擎反置，所以渦輪本體的架設(shè)位置非常理想，散熱條件良好。在通過(guò)HKSF-CONIS外掛電腦的調(diào)校下，當(dāng)渦輪增壓值設(shè)定0.6Bar時(shí)，引擎馬力可獲得約50匹的提升，和原廠100匹的數(shù)字相比，算是好了很多。而且這組套件幾乎不需將引擎本體進(jìn)行強(qiáng)化。較低的增壓值便可獲得良好的加速力。全段57mm的排氣管的尾端接上了來(lái)自Remus的排氣尾段，不僅聲浪低沉有力，而且可將低轉(zhuǎn)扭力適當(dāng)挽回。

在引擎動(dòng)力大幅提升之際，小袁也考慮到了穩(wěn)定的操控和緊急情況下的制動(dòng)力保障，首先這臺(tái)Lancer采用了后多連桿式的懸掛設(shè)計(jì)，為了能夠讓其盡可能發(fā)揮潛質(zhì)，換裝了E’SPEC出品的高低軟硬可調(diào)避震器，單筒式設(shè)計(jì)不僅堅(jiān)固耐用，而且對(duì)于路面的起伏能夠快速做出反應(yīng)。足下四條號(hào)稱(chēng)彎道王的固特異EagleF1輪胎能夠緊咬地面，減少了極端失控情況的發(fā)生。17寸啞黑色Advanti輪圈內(nèi)藏JBT大四活塞卡鉗，配合330mm劃線碟盤(pán)及高性能剎車(chē)片，應(yīng)付升級(jí)后的動(dòng)力完全稱(chēng)職。就目前裝備來(lái)說(shuō)，駕駛這臺(tái)Lancer上街輕松無(wú)比，只要維持好引擎轉(zhuǎn)速，暢快的加速力隨時(shí)享受，駕駛樂(lè)趣不言而喻。內(nèi)裝中最亮眼的要屬來(lái)自MOMO出品的RACE方向盤(pán)了，藍(lán)色金屬拉絲質(zhì)感看起來(lái)非常漂亮，三顆外掛儀表可協(xié)助駕駛者隨時(shí)觀察全車(chē)各項(xiàng)資料，APEXi Turbo timer可有效對(duì)渦輪本體進(jìn)行保護(hù)，免去很多后顧之憂(yōu)。方便就手的搭配顯示出小袁對(duì)于改裝和駕駛的理解，但依舊不是他想要的，似乎只有真正的EVO才能滿(mǎn)足他的心愿。