汽車的運行經(jīng)濟性

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-09-04

汽車的運行經(jīng)濟性

汽車的油耗直接關(guān)系使用成本。人們常指某輛汽車經(jīng)濟不經(jīng)濟，指的是燃油消耗量。行業(yè)人士定出一個汽車燃油經(jīng)濟性的指標(biāo)，它表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。根據(jù)各國度量單位制及衡量習(xí)慣的不同，中國、日本和歐洲大多數(shù)國家一般采用升/百公里（L/100km）表示法，以行駛100公里所消耗的燃油量作為汽車燃油經(jīng)濟性的指標(biāo)。美英等國一般采用英里/加侖（mile/gal）表示法，簡稱MPG，以消耗1加侖燃油量汽車所能夠行駛的里程作為汽車燃油經(jīng)濟性的指標(biāo)（見附注）。

燃油經(jīng)濟性的指標(biāo)

按照現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)，檢測汽車燃油經(jīng)濟性有等速行駛?cè)加拖牧吭囼灐⒍喙r燃油消耗量試驗、限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗等。

等速行駛?cè)加拖牧渴侵钙囋陬~定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。一般乘用車的燃油經(jīng)濟性指標(biāo)常以等速行駛的百公里耗油量來表示。

由于等速行駛工況不能全面反映汽車實際的運行情況，特別是在城市內(nèi)馬路的頻繁減速、加速、不熄火停車、起步換檔等行駛工況與等速行駛工況大不一樣，因此制定了一些典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車的城區(qū)實際運行情況。

循環(huán)行駛工況對汽車的速度、加速度、行駛時間和距離等作了詳細(xì)的規(guī)定，這種循環(huán)行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況，例如轎車多工況燃油消耗的測定有25個工況循環(huán)，稱為轎車25工況試驗，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環(huán)行駛工況，還有微型汽車10工況、載貨汽車6工況試驗等，它們比較客觀地反映汽車的實際耗油量，因此通常以循環(huán)行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評介指標(biāo)。

燃油經(jīng)濟性影響因素

眾所周知，各種汽車的燃油經(jīng)濟性是有差異的，影響汽車燃油經(jīng)濟性的重要因素是發(fā)動機性能，但還有其它因素影響，包括汽車的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等。

目前國內(nèi)的轎車發(fā)動機都是高速汽油發(fā)動機，發(fā)動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動機壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時，還采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進氣管長度等）和稀燃技術(shù)，來達到節(jié)油目的。

汽車的傳動系對汽車的燃油經(jīng)濟性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發(fā)動機增加了處于經(jīng)濟工況下運行的機會，有利于提高燃油經(jīng)濟性。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于5檔或以上變速器，或者采用無極變速，保證在任何條件下具有使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時，傳動比小發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，接合低速檔時，傳動比大相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動機負(fù)荷特性可知，當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷相同時，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經(jīng)濟性越高，因此汽車的經(jīng)濟行駛都在高檔位。

傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經(jīng)濟性。但是，汽車上許多物體都有一個“臨界點”問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經(jīng)濟性變壞，因此一般設(shè)計減速器傳動比都有一個范圍，使得掛直接檔時仍有較大的后備功率用于加速或上小坡。

由于現(xiàn)代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經(jīng)濟性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)，一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積，空氣阻力取決于車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。

汽車越重滾動阻力越大，滾動阻力越大耗油越大，這是一個常識。減少汽車裝備重量，提高汽車裝載重量，可以減少運載物體單位重量的燃油消耗，也就是提高了汽車的燃油經(jīng)濟性。這里的“重量”也就是指汽車技術(shù)指標(biāo)中的“質(zhì)量”概念，常見的汽車“裝備質(zhì)量”和“裝載質(zhì)量”，也就是指重量。

輪胎對汽車燃油經(jīng)濟性也有影響，因為在一定道路條件下輪胎結(jié)構(gòu)和表面形式對滾動阻力影響很大�，F(xiàn)在汽車絕大多數(shù)都用子午線輪胎，問題是胎紋和尺寸�，F(xiàn)在興用寬胎，寬胎對汽車的平穩(wěn)和駕控比窄胎好，但因滾動阻力比窄胎大，因此耗油也大。

另外，汽車的技術(shù)狀況、行駛路面環(huán)境及駕駛技術(shù)，都對汽車燃油經(jīng)濟性有重大影響。例如以手動檔為例，據(jù)資料表明駕駛者如果能夠根據(jù)汽車的運行條件合理操作，及時選定適合的檔位，節(jié)油幅度可達10—25％。

綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟性是多方面的。對于新車而言，它不但涉及發(fā)動機，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型、輪胎規(guī)格等多方面因素。因此，汽車燃油經(jīng)濟性是一個匯集綜合因素的技術(shù)指標(biāo)，但它只能反映運行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因為汽車的優(yōu)劣還與汽車的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟性相沖突的。

附注∶加侖分為美加侖（u.s.gal）和英加侖（gal），1美加侖=0.8327英加侖=3.7853升