新車密集上市 老車停產(chǎn)配件成車主心病

　　新車上市如雨后春筍，據(jù)了解，今年上半年有三四十款新車在國內(nèi)上市。密集而出的新車，在刺激消費(fèi)的同時(shí)也在刺痛車市。

　　“金九銀十”，又是一年沖量時(shí)。從8月份開始，新一輪新車潮就開始醞釀，奔騰、兩廂�？怂�、軒逸、福美來2代等接踵而至。 

　　9月份，南京菲亞特派朗、天津一汽威志、長安CV6、東風(fēng)雪鐵龍C2、奇瑞QQ6等也在排隊(duì)等候上市。

　　而隨著新車陸續(xù)上市，部分老款車也逐漸淡出市場，隨之而來的配件供應(yīng)，成為老款車主或準(zhǔn)備購買老款車的消費(fèi)者共同關(guān)注的問題。記者了解到，目前杭州市場上一些使用老款車的消費(fèi)者，面對(duì)高額或者重金難求的配件，感到一籌莫展。

　　新車之痛：

　　不到兩年就停產(chǎn)

　　消費(fèi)者反映，剛買了不到兩年的新車就已經(jīng)停產(chǎn)，由于保有量小，致使零部件供應(yīng)成本高，維修費(fèi)用大。一位王先生就告訴記者，他去年3月買了一輛家用轎車，一年過后，這個(gè)車型還是照樣生產(chǎn)，但是王先生買的這一款已經(jīng)停產(chǎn)了。“雖然買零配件不用擔(dān)心，但是想想自己買了一年的車就停產(chǎn)了，心里還是有點(diǎn)郁悶的�！蓖跸壬�說道。

　　目前，眾多汽車廠家采取的拓市戰(zhàn)略就是頻繁推出新車，以至于產(chǎn)品的研發(fā)周期縮短，這導(dǎo)致本來應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室里出現(xiàn)的質(zhì)量問題在消費(fèi)者購買后才暴露出來；同時(shí)對(duì)于剛買兩年的新車，其車型便遭停產(chǎn)的車主來說，無疑是“當(dāng)頭棒喝”�，F(xiàn)在家轎市場，往往一輛車的保修期是兩年(或6萬公里)，如果在保修期之內(nèi)車子就停產(chǎn)了，那以后的維修保養(yǎng)肯定比較麻煩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，共有62款新車上市，其中全新車型有25款，改款車型為37款。另有消息稱，今年全年上市的新車和改款車可能會(huì)超過100款。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車上市速度過快、頻率過密，將會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。此外，車型更新過快促使舊車貶值也快，車主損失更大。

　　新車不新：

　　多是改款車

　　一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商在談到老車配件問題時(shí)認(rèn)為，目前雖然新車推出頻繁，但一些新車從嚴(yán)格意義上來講，并不能算是絕對(duì)意義上的新車，因其產(chǎn)品本身內(nèi)部配置都與老款相差無幾，只是在汽車外型上做點(diǎn)文章，這些新車只能算作改款車。這類老車的配件能與改款新車通用，所以配件短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)供需不平衡的情況。

　　據(jù)了解，國家相關(guān)政策規(guī)定，停產(chǎn)車必須保證5年內(nèi)的零配件供應(yīng)，商務(wù)部制定的《汽車貿(mào)易政策》中，關(guān)于汽車停產(chǎn)也有這樣的要求：汽車供應(yīng)商有責(zé)任及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。由于現(xiàn)在很多停產(chǎn)車型的同一平臺(tái)上還有其他車型在生產(chǎn)，這樣它的零配件除發(fā)動(dòng)機(jī)外其他都是通用的。例如，富康和愛麗舍的很多配件是可以通用的；老款POLO于新款的POLO的很多配件也能通用。

　　新車之選：

　　保有量高的車配件供應(yīng)足

　　國際上，一款新車從開始研發(fā)到退市一般周期是6至8年，在國內(nèi)，這個(gè)周期已被大幅縮短。2003年以前，汽車行業(yè)利潤較高，一款車賣出四五萬輛就能夠保本。隨著近年來汽車行業(yè)利潤率的下滑，一些中低檔車型要賣出10萬輛才能把前期投入的成本賺回來。

　　而在“推新車”和“降價(jià)”已經(jīng)成了奪取市場銷量不二法門的情況下，汽車廠商們正在陷入一個(gè)更深的泥潭�！靶萝囀�寵，降價(jià)不靈�！庇薪�(jīng)銷商如是嘆息。這一招用多了，磨蝕的是消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠度。各種真真假假的新車頻繁上市，消費(fèi)者在無所適從的情況下開始保持觀望。

　　針對(duì)一些剛剛推出一兩年就停產(chǎn)的汽車，專家認(rèn)為，消費(fèi)者在購買的時(shí)候還需留意一下市場行情，比如不要購買品牌保有量不高的停產(chǎn)車，而相對(duì)于保有量較高的停產(chǎn)車，配件供應(yīng)是不會(huì)出現(xiàn)大問題的。