電動車電池保護的關鍵

photographerstories.com 來源：電動車商情網(wǎng)　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-5-6 1

隨著電動車市場(Rialto)的飛躍發(fā)展，很多人更為關注的是電動車本身的性能、外觀和工藝，但卻忽略了一個非常重要的解決電動車能源的關鍵性問題——電動車的電池保護！迄今為止，因為電動車的這一設計缺陷，已讓很多電池生產商面臨因“電池過放”而造成的巨大損失，最終選擇了放棄生產電動車電池；因為他們已經無法承受因電池過放大批量的更換電池而帶來的災難性的后果。目前，電動車電池主要采用的是鉛酸電池，鉛酸電池以其容量大和成本低廉而被廣泛采用，稍有電池常識的人都知道：鉛酸電池的主要成份是鉛和硫酸，通過鉛和酸的氧化還原反應而達到充放電的目的（化學方程式：Pb+PbO2+H2SO4 PbO2+PbSO4+H2O)。按照鉛酸電池行業(yè)的有關規(guī)定：在正常使用條件下，38AH以下（小密電池）質保一年；38AH和38AH以上（中密電池）三年質保；2V系列電池五年質保；過充、過放及人為損壞不在包換之列。電池過充：因充電電流過大或過高，長時間充電會致使電池鼓包，甚至爆裂；電池過放：因電池放電至規(guī)定下限電壓值時，不采取保護或停止放電而致使其內阻增大，極板擊穿脫落，單只電池電壓降至10V以下，無法再正常充放電而報廢。電動車的電機功率設計通常為180W，電池電壓為3只×12V＝36V，電流為5A，當電動車在行駛過程中，電池電壓下降至每單只為10.5V時，（即3×10.5V＝31.5V）已為電池最低下限保護電壓（循環(huán)工作方式的電池單格下限電壓為1.75V×6格/只＝10.5V）。而目前的電動車設計大都設在此電壓時，設置電池欠壓切斷保護，即便有所謂的保護也沒在電池欠壓時把電池與電機斷開，致使很多客戶在這個時候，雖然行駛速度(Tempo)已明顯減慢，甚至整車抖動，也沒關斷電池開關，仍然繼續(xù)行駛；很多人誤認為設置有欠壓指示，電池在此電壓是已不能正常行走就保護了；但有沒有發(fā)現(xiàn)，當松開調速器后，電壓又恢復至33-34V，致使這時用戶只要一扭調速柄，車也可以用瞬間的大電流沖擊(Impuise)而前行。更可笑的還有人認為是腳力前行而給電池充電，如此折騰三五次，造成電池電壓繼續(xù)下降低至10V以下；這時已經嚴重損壞電池（已造成部分電池單格局部燒傷或極板脫落，內阻增大，行駛距離縮短；連接正極或負極的第一個電池是受害最深，電池取下空載有10-11V左右（虛電壓），帶載遠低于10V，這就是很多配套商經常提到所謂的“單邊”的原因，其實這個時候，另外兩只電池已經受損，只是沒有第一個嚴重，當你把認為壞的那只更換下來，用不了多久，另外兩只也會出現(xiàn)同樣的狀況。按照電池行業(yè)的規(guī)定，這種情況完全不屬質保范圍，但是我們的用戶不可能都懂電池，我們也不可能讓每個電動車用戶都懂得電池，換吧，幾個月后一樣的問題同樣出現(xiàn)，有多少廠商能經得住如此折騰？這樣的結果弄得四家不愿；用戶老換心頭煩；車商老叫質量不好；供應商跑得團團轉，搬進搬出夠折騰；吃虧的還是生產商。作為與電池打了十幾年交道的人來講，看到電池行業(yè)如此折騰電池，不得不說這是一個悲哀！是電動車領域的一個悲哀！也是電池行業(yè)的一個悲哀！可以這樣說：所有的卷進電動車電池生產的廠商都在流淚，為什么不考慮在電池和電機之間設置一個欠壓保護裝置呢？當電池放電至下限值時，自動斷開電池，接上充電器，電壓超過36V又自動閉合充電，完全符合電池循環(huán)工作方式的要求。多年來我們配置的電信機房、電力系統(tǒng)設備，電池都必須配備具有電池欠壓保護功能的充電電源（浮充工作方式），如果像電動車這樣沒有保護的話，一旦電池系統(tǒng)過放損失少則是3～5萬，多則幾十上百萬啊！不能因為電動車電池價值不大就不重視吧！我們認為這至少是一個行業(yè)的誤區(qū)，是否增加電動車電池保護功能，從而成功的避免了電池因為過放而帶來的損失呢？當然，并非解決了電池過放，就解決了所有問題，電池的充電方式和充電器的性能指標也直接影響電池的壽命和使用效果。現(xiàn)在市場(Rialto)上很多電動車銷售商為了降低整車進購成本，盲目購買一些質量低劣，價格便宜的充電器，根本不符合電動車電池循環(huán)工作方式下的自動均浮充充電模式和功能，這也是造成電池壽命縮小和影響電池性能的重要因素之一。如果電動車依然不重視這個問題，電動車會因電池的原因而自動萎縮甚至退出市場(Rialto)；大量的電池更換致使電池生產商和經銷商不得不退出市場(Rialto)，以逃避因為電池過放而造成的損壞帶來的災難性的后果。電池生產商和經銷商退出市場(Rialto)，致使電動車銷售商電池壞了無處更換，隨著電動車銷售量的逐漸下滑，電動車銷售商將會因為電池的巨大損失而不堪重負，也不得不逐漸退出市場(Rialto)，電動車用戶將會因為電池無處可換而每使用3-5個月又要買新電池，從而加重了經濟負擔，他們將不會認為電動車給他們帶來了方便，而是因為頻繁的更換電池而加重了經濟負擔，還不如騎自行車好。