尼桑風(fēng)度汽車發(fā)動機常見故障（2）

photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：malijuan2007 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-14

    1、故障現(xiàn)象：1996款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE多點電噴發(fā)動機，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動困難癥狀，啟動后各工況工作基本正常。

    故障診斷：用汽缸壓力表測量缸壓，測量結(jié)果顯示各缸壓力均在850kPa左右，符合著火條件(800kPa一1100kPa)。轉(zhuǎn)而用燃油壓力表檢測燃油壓力，以此來判斷油路情況，檢測顯示怠速時燃油壓力為繼而做壓力保持實驗，結(jié)果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動機機械和油路故障，因以將檢修重點放在電氣系統(tǒng)上。

    先檢查防盜自檢燈，在啟動后3秒內(nèi)熄滅，這說明防盜系統(tǒng)工作正常。用發(fā)動機診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器(CPS)故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測量電阻值(2號線和3號線之間)為518O(正常值為520±50n)。此傳感器為霍爾效應(yīng)式，用磁鐵在傳感器感應(yīng)處來回晃動，脈沖電壓為0.6V以上，故傳感器應(yīng)正常。但為確保其工作正常，進行更換試驗，結(jié)果故障依舊。此時該車故障燈亮，用發(fā)動機診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測重點集中在傳感器到發(fā)動機控制單元之間的信號傳輸線和控制單元上，對傳感器與控制單元之間的兩根連接線進行仔細(xì)檢查，線路正常。更換控制單元，試車后發(fā)現(xiàn)故障依然存在。故障點究竟出在何處呢?

    考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉(zhuǎn)的霍爾效應(yīng)來獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，所以在曲軸位置傳感器線路上連接示波器來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。

    觀察波形發(fā)現(xiàn)，在一定的周期內(nèi)正弦波形有缺陷。因為傳感器是新件，基本判定問題很可能出在飛輪上。抬下變速器，仔細(xì)檢查飛輪，結(jié)果在飛輪球齒上發(fā)現(xiàn)一個齒的外端有明顯裂紋。更換飛輪齒環(huán)后，故障徹底排除。

    2、故障現(xiàn)象：2000款日產(chǎn)風(fēng)度A33,冷、熱車加速均很正常，但熱車怠速時發(fā)動機容易熄火，著不住車。

   故障診斷：根據(jù)故障現(xiàn)象，初步確認(rèn)怠速電機工作不良。檢查怠速電機、節(jié)氣門體和火花塞并清洗，結(jié)果故障依舊。利用發(fā)動機診斷儀讀取故障碼。查閱數(shù)據(jù)流：發(fā)動機轉(zhuǎn)速災(zāi)750r/min、怠速觸點為“ON”、發(fā)動機水溫為90攝氏度、空氣流量為5.21g/s、噴油脈寬為4.9ms和怠速電機為10—15step(步)。從數(shù)據(jù)流中判定空氣流量計信號過大(怠速狀態(tài)下空氣流量計信號應(yīng)為2.5Q／s一3.5g／s)，從而造成混合氣過濃，著不住車。

        日產(chǎn)風(fēng)度發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)

        發(fā)動機類型 VQ3DE VQ20DE

        發(fā)動機形式 V型6缸 V型6缸

        發(fā)動機排量(mL) 2988 1995

        最大功率(kW／r／min)147／6400 140／6400

        最大轉(zhuǎn)矩(N.m／r／main)271／3600 179／4000

    A33采用熱膜式空氣流量計，該種氣流量計容易污染、易損壞，從而導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，因此對該車更換了空氣流量計并進行測試，測試結(jié)果顯示空氣流

    量計信號為3.0g／s和噴油脈寬為2.5ms，故障現(xiàn)象消失。